DE468238C - Brennstoffeinspritzvorrichtung fuer Brennkraftmaschinen mit Druckzerstaeubung, bei welcher der Brennstoffdruck das Einspritzventil unter UEberwindung einer Ventilschlusskraft oeffnen hilft - Google Patents

Description

• Brennstoffeinspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen mit Druckzerstäubung, bei welcher der Brennstoffdruck das Einspritzventil unter Überwindung einer Ventilsehlußkrat öffnen hilft Einspritzvorrichtungen mit federbelasteten Einspritznadelventilen sind bekannt. - Bei solchen Einspritzvorrichtungen wird durch den Druck des flüssigen Brennstoffes das Einspritzventil angehoben und nach Beendigung der Einspritzzeit durch eine Feder auf den Sitz gepreßt.
• Den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildet eine Vorrichtung, bei der die Belastung des Einspritznadelventils einzig -und allein oder - zum größten Teil durch einen gleichmäßigen Flüssigkeitsdruck erfolgt, der niedriger ist als der höchste Brennstoffdruck in der Leitung zwischen Brennstoffpumpe und Einspritzventil.
• Die Abbildung zeigt ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes. In Abb. i ist a die Einspritznadel, welche in bekannter Weise im Einspritzende b eine Abstufung aufweist, so daß beim Durchtreten des flüssigen Brennstoffes durch die Zuleitung c die Einspritznadel sich hebt und der flüssige Brennstoff durch die Öffnung d in den Arbeitsraum des Arbeitszylinders eintritt.
• Die Zuleitung c ist gegen den Raum e durch eine Absperrvorrichtung f abgeschlossen. Vor dem Anlassen des Motors wird die Absperrvorrichtung f zurückgeschraubt und durch die Brennstoffpumpe, welche eine Handaufpumpv orrichtung besitzt, der Raum e unter Druck gesetzt. Der Raum eist durch die Leitung g mit einem - Manometer und einem Rückschlagventil verbunden, so daß die Höhe des Druckes beliebig gewählt werden kann. Die Höhe des Druckes im Raume e, welcher im Betriebe die Feder der Einspritznadel ersetzen soll, wird in bekannter Weise durch den Unterschied der Durchmesser der Spindel cr an der Führungsfläche und am Nadelende bestimmt. Angenommen, die Spindel a ist an der Führungsfläche 8 mm und am Ende b mm stark, so ist die unterschiedliche Ringfläche in cm2 Ist der zur Zerstäubung des Brennstoffes benötigte Einspritzdruck ioo Atm., so ist der unterschiedliche Druck 0,3 # ioo - 3o kg. Der Flüssigkeitsdruck im Raume e, welcher auf die Spindel a von 8 mm Durchmesser wirken muß, um dem auf die Ringfläche wirkenden Druck von ioo Atm. das Gleichgewicht zu halten, ist --_ 6o Atm., weil Die Vorteile dieser Erfindung bestehen im folgenden i. Die im Schaft eingeschliffene Führungsfläche der Spindel a muß nur gegen den Unterschied des Einspritzdruckes und des Druckes im Raume e abdichten, also im oben angedeuteten Beispiel gegen ioo - 6o ==4o Atm., wodurch die Undichtigkeitsverluste auf ein Mindestmaß herabgesetzt werden.
• z. Bei Einzylindermotoren mit zwei oder drei solcher Einspritzvorrichtungen ist es möglich, durch Verbindung der Räume e gleiche Einspritzverhältnisse zu erzielen, da der Gegendruck der gespannten Flüssigkeit in den Räumen e in sämtlichen Düsen gleich ist, so daß die durch die Düsenöffnung d durchtretende Ölmenge bei Verwendung einer Brennstoffpumpe an sämtlichen Einspritzstellen gleich ist, was bei federbelasteten Ventilen infolge verschiedener Spannungsverhältnisse der Feder schwer zu erreichen ist.
• 3. Bei ®mehrzylindrigen Motoren werden sämtliche Räume e der Düsen durch Leitungen miteinander verbunden, so daß bei sämtlichen Düsen der gleiche Gegendruck herrscht und die Arbeitszylinder unter gleichen Verhältnissen arbeiten.
• Da die Einspritzventile in den Führungen der Nadeln a mit der Zeit durch ständiges Arbeiten, insbesondere bei schnellaufenden Motoren, undicht werden, würde der Druck in den Räumen e steigen; um dies zu verhindern, ist es daher zweckmäßig, in der Leitung g zum Manometer ein Rückschlagventil anzuordnen, welches beim Überschreiten des benötigten Rückdruckes, im oben angedeuteten Beispiel 6o Atm., das 01 abläßt, so daß der Rückdruck an der Nadel unverändert bleibt.
• Um schon vor dem Anlassen den nötigen N adelrückdruck zu erzeugen, wird der Raum e durch die Brennstoffpumpe des Motors von Hand unter Druck gesetzt, nachdem man durch Zurückschrauben der Schraube f die Verbindung zwischen c und e hergestellt hat. Darauf wird die Schraube f auf den Sitz zurückgeschraubt und der Motor angelassen.
• Es ist aber auch möglich, eine besondere vom Motor angetriebene Brennstoffpumpe zu verwenden, welche außer einer Aufpumpvorrichtung zum. Anlassen des Motors in der angedeuteten Weise auch während des Betriebes ständig in den Raum e flüssigen Brennstoff fördert. Auch in diesem Falle wird zur Aufrechterhaltung eines bestimmten Druckes ein Rückschlagventil in die Leitung eingebaut. Diese Anordnung hat noch den Vorteil, daß während des Betriebes durch Veränderung der Federspannung des Rückschlagventils die Höhe des Rückdruckes an der Einspritznadel beliebig gewählt werden kann und in der Weise die Höhe der Spannung des in den Motor gelangenden flüssigen Brennstoffes geregelt werden kann, wodurch die Verbrennung beeinflußt wird.

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Brennstoffeinspritzvorrichtung für Brennkraftmaschinen mit Druckzerstäubung, bei welcher.der Brennstoffdruck das Einspritzventil unter Überwindung einer Ventilschlußkraft öffnen hilft, dadurch gekennzeichnet, daß die Schlußkraft einzig und allein oder zum größten Teil durch eine an der Außenseite des Ventilschaftes angreifende Druckflüssigkeit gebildet wird, deren Druck auf einer bestimmten gleichbleibenden Höhe gehalten wird und niedriger ist als der höchste Brennstoffdruck in der Leitung zwischen Brennstoffpumpe und Einspritzventil. z. Brennstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß am oberen Ende der Spindel des Einspritzventils (a) ein Druckraum (e) zur Aufnahme der Belastungsflüssigkeit vorgesehen und an diesen Druckraum ein Sicherheitsventil (zit) angeschlossen ist, welches sich beim Überschreiten eines Höchstdruckes öffnet und den Flüssigkeitsüber schuß durch einen Kanal (n) abströmen läßt, so daß sich die Belastungsflüssigkeit selbsttätig auf einer bestimmten Druckhöhe erhält. 3. Brennstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 2 mit mehreren Einspritzven= tilen, die an einem einzigen Zylinder angeordnet oder auf mehrere Zylinder verteilt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckräume (e) aller Einspritzventile miteinander verbunden sind. Brennstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch .2 und 3 mit Verwendung des Brennstoffes als Belastungsflüssigkeit; dadurch gekennzeichnet, daß die Brennstoffpumpe (Abb.2) außer der zum Dauerbetrieb dienenden Steuerung einen Handhebelantrieb (L) besitzt, mit dem vor dem Anlassen der im Druckraum (e) befindliche Brennstoff auf die bestimmte Druckhöhe aufgepumpt werden kann und aufzupumpen ist. 5. Brennstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch q., dadurch gekennzeichnet, daß sich die Druckleitung (c) vor dem Einspritzventil in zwei Zweigleitungen gabelt, von denen die eine in den Druckraum (e), die andere -in den Düsenvorraum (bei b) einmündet, und daß ein niederschraubbares Absperrventil (f) in der ersten Zweigleitung vorgesehen ist, durch welches der Druckraum (e) nach dem Aufpumpen vor dem Anlassen gegen die Druckleitung (c) und den Düsenvorraum (bei h abgeschlossen werden kann und abzuschließen ist. 0. Brennstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekenn7eichnet, daß zum Aufpumpen des Druckraumes (e) vor dem Anlassen eine besondere, von der Brennstoffpumpe getrennte Hilfspumpe vorgesehen ist.