DE465958C

DE465958C - Gear change transmission with permanently engaged non-displaceable wheels, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE465958C
Application number: DEB126124D
Authority: DE
Original assignee: ELEKTROMOTOREN und MASCHINENFA
Current assignee: ELEKTROMOTOREN und MASCHINENFA
Priority date: 1926-06-24
Filing date: 1926-06-24
Publication date: 1928-09-28

Description

Zahnräderwechselgetriebe mit dauernd in Eingriff "stehenden unverschiebbaren Rädern, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die vorliegende Erfindung hat ein Zahnräderwechselgetriebe zur Änderung der Geschwindigkeit angetriebener Wellen zum Gegenstand und ist insbesondere für Kraftfahrzeuge bestimmt, kann jedoch auch überall sonst mit gleichem Vorteil Verwendung finden, wenn eine mehrfache Änderung der Geschwindigkeit der angetriebenen Welle erforderlich ist, wie z. B. bei Arbeitsmaschinen.Gear change transmission with permanently engaged "stationary" Wheels, especially for motor vehicles The present invention has a gear change transmission to change the speed of driven shafts and is in particular intended for motor vehicles, but can also be used anywhere else with the same advantage Find use when a multiple change in the speed of the driven Shaft is required, such as B. in working machines.

Das Getriebe gehört zu den Antriebsvorrichtungen, bei denen die Wechselräder dauernd miteinander in Eingriff stehen, also nicht verschiebbar sind und wobei die Räder des einen Satzes auf ineinanderliegenden Hülsen sitzen, welche mit Kuppelgliedern versehen sind, um sie mit den antreibenden Mitteln auf Drehung miteinander verbinden zu können. Das Wesentliche der Erfindung ist die Bauart des Getriebes, welches sich gegenüber anderen Wechselgetrieben insbesondere dadurch auszeichnet, daß sich die Zahl der zu erzielenden Geschwindigkeiten beliebig groß halten läßt, ohne die Vorrichtung räumlich wesentlich vergrößern zu müssen, und weiter ist die Einrichtung an sich baulich sehr einfach sowie auch einfach zu bedienen. Endlich bleibt sie dauernd betriebsfähig, da die Teile derselben keiner nennenswerten Abnutzung unterworfen sind.The transmission is one of the drive devices in which the change gears are permanently in engagement with each other, so are not displaceable and where the Wheels of one set sit on nested sleeves, which have coupling elements are provided to connect them to one another in rotation with the driving means to be able to. The essence of the invention is the design of the transmission, which compared to other change gears is characterized in particular by the fact that the Can keep the number of speeds to be achieved as large as desired without the device To have to enlarge spatially significantly, and further is the facility itself structurally very simple and easy to use. Finally it remains permanent operational, as the parts of the same are not subject to any noteworthy wear are.

Das Wesentliche der Bauart des Wechselgetriebes vorliegender Erfindung besteht ferner darin, daß die anzutreibenden Zahnräder, welche ständig mit den wechselweise angetriebenen, auf den Kupplungshälsen, sitzenden Zahnrädern in Eingriff stehen, unabhängig voneinander sowie gleichachsig in feststehenden Lagern sich drehen und je in einen Innenzahnkranz eines gemeinsamen Gliedes eingreifen, das seinerseits die anzutreibende Welle antreibt. Zum Kuppeln .der Kupplungshülsen mit dem Antrieb befinden sich den Kupplungsgliedern der Hülsen gegenüber verschiebbare Kupplungshülsen, die aufeinander verschiebbar, aber undrehbar angeordnet sind. Die innerste Hülse derselben wird vom Motor angetrieben und kann durch Verschiebung mit der anzutreibenden Welle unmittelbar gekuppelt werden.The essence of the design of the change gear of the present invention is also that the gears to be driven, which are constantly alternating with the driven gears seated on the coupling necks are in mesh, rotate independently of each other and coaxially in fixed bearings and each engage in an internal ring gear of a common link, which in turn drives the shaft to be driven. For coupling the coupling sleeves to the drive there are sliding coupling sleeves opposite the coupling members of the sleeves, which are arranged to be displaceable on top of one another, but non-rotatable. The innermost sleeve the same is driven by the motor and can be shifted with the driven Shaft can be coupled directly.

Der Gegenstand der Erfindung ist auf der Zeichnung beispielsweise dargestellt.The object of the invention is on the drawing, for example shown.

Abb. i zeigt eine Ausführung im Axialschnitt für schnell laufende Motoren, während Abb. 2 ein Axialschnitt durch die Verbindung der Motorwelle mit demWechselgetriebe für langsam laufende Motoren ist.Fig. I shows a design in axial section for high-speed Motors, while Fig. 2 shows an axial section through the connection of the motor shaft with the change gear for slow-running engines.

Abb. 3 zeigt die Anordnung der Abb. i in Stirnansicht.Fig. 3 shows the arrangement of Fig. I in a front view.

Die in Abb. i dargestellte Ausführung ist für hochtourige Motoren bestimmt; die Kupplungseinrichtung zwischen Motorwelle und Wechselgetriebe selbst liegt innerhalb des Schaltkastens 3. Auf der Welle 2 ist ein Stirnrad ¢ aufgekeilt, welches durch ortsfest im Schaltkasten 3 gelagerte, lose drehbar-Zahnräder 5 einen Körper 6 antreibt, in dessen Innenzahnkranz 7 sie eingreifen. Der Körper 6 ist im Schaltkasten lose drehbar gelagert und am einen Ende beispielsweise mit einem Hohlkonus 8 versehen, in den beim Kuppeln ein Reibungskonus 9 hineingedrückt wird, wenn die Maschine angetrieben werden soll. Der Konus 9 ist auf einer Hülse ioa axial verschiebbar gelagert und mit ihr z. B. durch einen Laufkeil z i undrehbar verbunden. Er wird ferner in beliebiger Weise von Hand oder Fuß verschoben und damit in oder außer Eingriff mit dem unausgesetzt sich drehenden Kupplungskörper 6 gebracht. Das Aus- und Einrücken kann durch einen nicht dargestellten Hebel erfolgen, welcher an einem Ring 12 angreift, der in einer umlaufenden Nut eines Ansatzes 13 des Reibkonusses 9 - lose drehbar liegt.The version shown in Fig. I is intended for high-speed engines; the coupling device between the motor shaft and the gearbox itself is located within the switch box 3. A spur gear ¢ is keyed on the shaft 2, which drives a body 6 through loosely rotatable gears 5 that are fixedly mounted in the switch box 3 and the internal gear ring 7 of which they engage. The body 6 is loosely rotatably mounted in the switch box and is provided at one end, for example, with a hollow cone 8, into which a friction cone 9 is pressed during coupling when the machine is to be driven. The cone 9 is axially displaceable on a sleeve ioa and z. B. zi non-rotatably connected by a running wedge. It is also moved in any way by hand or foot and thus brought into or out of engagement with the continuously rotating coupling body 6. The disengagement and engagement can take place by means of a lever, not shown, which engages a ring 12 which is loosely rotatable in a circumferential groove of a projection 13 of the friction cone 9.

Wenn nun dieser durch axiale Verschiebung in den Konus 8 des sich ständig drehenden Körpers 6 eingedrückt wird, so ist die Hülse ioa mit der Antriebswelle 2 gekuppelt. Nun können die verschiedenen Geschwindigkeiten eingeschaltet werden. Das dargestellte Ausführungsbeispiel ist für vier Gesch`vindigkeiten eingerichtet. Zu diesem Zweck sind außer der Hülse ioa noch weitere drei Hülsen Job, ioc, Jod ineinander und axial verschiebbar angeordnet und durch Keile 14 gegeneinander urdrehbar verbunden. Die Hülsen ioa _ bis iod werden mittels der üblichen Stellvorrichtung axial verschoben, die aus axial verschiebbar im Schaltkasten 3 gelagerten Griffstangen 15a bis 1511 besteht. Deren Enden greifen mittels Ringe 16 in umlaufende Nuten der Hülsen Tob bis iod ein, so daß diese sich drehen können, aber bei Verschiebung der Stangen i5a bis i511 ebenfalls axial verschoben werden.If this is now pressed into the cone 8 of the constantly rotating body 6 by axial displacement, the sleeve is coupled to the drive shaft 2. Now the different speeds can be switched on. The illustrated embodiment is set up for four speeds. For this purpose, in addition to the sleeve ioa, further three sleeves Job, ioc, iodine are arranged in one another and axially displaceable and connected by wedges 14 so that they can be rotated relative to one another. The sleeves ioa _ to iod are axially displaced by means of the usual adjusting device, which consists of handle rods 15 a to 1511 mounted axially displaceably in the switch box 3. Whose ends engage by means of rings 1 6 in peripheral grooves of the sleeves Tob to iodine, so that they can rotate, but on displacement of the rods are displaced axially until I511 also I5A.

Auf der anzutreibenden Welle i sind nun eine Büchse 17 und mit ihren hülsenförmigen Naben drei Zahnräder i811 bis i811 verschiedener Größe ineinanderliegend angeordnet. Die Büchse 17 ist mittels eines Keiles r9 mit der Welle i gekuppelt, während die Zahnräder r811 bis i811 lose drehbar sind und mit ihr erst durch ein Zwischengetriebe in Verbindung gebracht werden können. Dieses Getriebe besteht aus Zahnrädern tob bis 2o11 verschiedener Größe, die lose drehbar im Schaltleasten 3 gelagert sind und in Innenzahnkränze 21 eines Gliedes 22 eingreifen, welches um die Welle i frei drehbar ist. Die Büchse 17 und die Zahnräder i811 bis 189 einerseits sowie die Hülsen ioa bis Jod andererseits haben auf den einander zugekehrten Enden Kupplungszähne 23 oder sind auch mit entsprechenden Reibungskupplungen versehen. Wenn also eine der Hülsen ioa bis iod verschoben wird, so findet eine Kupplung mit dem ihr zugeordneten Übertragungsmittel 17 oder J8b bis 1811 statt, wie in Abb. i dargestellt, in der die Hülse ioc mit dem Zahnrad i8c gekuppelt ist. Dadurch wird auch das Glied 22 in Umdrehung versetzt, und zwar jeweils mit derjenigen Geschwindigkeit, die dem Übersetzungsverhältnis der Zahnräder i811 bis 1811 und 2o11 bis 2o11 entspricht.A sleeve 17 and, with its sleeve-shaped hubs, three gearwheels i811 to i811 of different sizes are arranged one inside the other on the shaft i to be driven. The sleeve 17 is coupled to the shaft i by means of a wedge r9, while the gears r811 to i811 are loosely rotatable and can only be brought into connection with it through an intermediate gear. This transmission consists of gears tob to 2o11 of different sizes, which are loosely rotatably mounted in the shifting load 3 and engage in internal gear rings 21 of a member 22 which is freely rotatable about the shaft i. The sleeve 17 and the gears i811 to 189 on the one hand and the sleeves ioa to iodine on the other hand have coupling teeth 23 on the ends facing one another or are also provided with corresponding friction clutches. If one of the sleeves ioa to iod is displaced, a coupling with the transmission means 17 or J8b to 1811 assigned to it takes place, as shown in Fig. I, in which the sleeve ioc is coupled to the gear wheel i8c. As a result, the member 22 is also set in rotation, in each case at that speed which corresponds to the transmission ratio of the gears i811 to 1811 and 2o11 to 2o11.

Das Glied 22 wird mit der anzutreibenden Welle i durch eine Klauen- oder Reibungskupplung in Verbindung gebracht, die z. B. aus einer von Hand ein- und ausrückbaren Muffe 24 besteht, die mit der Welle i durch einen Keil 25 urdrehbar verbunden ist. -Das Verschieben der Muffe 24 geschieht etwa mittels einer neben den Schaltstangen i 15 im Schaltkasten 3 gelagerten Griffstange 26, die in der bekannten Weise mittels eines Ringes in eine umlaufende Nut der Muffe 24 eingreift.The member 22 is connected to the shaft i to be driven by a claw or friction clutch in connection, the z. B. from a manually and disengageable sleeve 24, which can be rotated with the shaft i by means of a wedge 25 connected is. -The shifting of the sleeve 24 is done approximately by means of a next the shift rods i 15 mounted in the switch box 3 handle rod 26, which in the known Engages in a circumferential groove of the sleeve 24 by means of a ring.

Es können, je nachdem die eine oder andere der Hülsen i o- bis i o11 eingerückt ist, vier Geschwindigkeiten erzielt werden, und zwar erfolgt der Antrieb entweder von der Hülse zoll über die Büchse 17 unmittelbar auf die Welle i oder mit drei verschiedenen Geschwindigkeiten über die Zahnräder 2o11 bis 2o11, 21 und die Muffe 24.It can, depending on one or the other of the sleeves i o to i o11 is engaged, four speeds can be achieved, namely the drive takes place either from the sleeve inch via the sleeve 17 directly to the shaft i or at three different speeds via the gears 2o11 to 2o11, 21 and the socket 24.

Bei der in Abb. 2 dargestellten Ausführung für langsam laufende Motoren ist die, bisher übliche Ein- und Ausrückvorrichtung außer-_ halb des Schaltkastens 3 benutzt, die nicht dargestellt ist. Die Welle 2 überträgt hierbei ihre Drehbewegung auf eine aüfgekeilte Hülse 33@ die im Motorkasten 3 drehbar gelagert ist und ihrerseits wieder mit der Hülse ioa durch den Laufkeil i i urdrehbar verbunden ist.In the version shown in Fig. 2 for low-speed engines is the previously common engagement and disengagement device outside the switch box 3 used, which is not shown. The shaft 2 transmits its rotary motion on a wedged sleeve 33 @ which is rotatably mounted in the motor box 3 and in turn is again connected to the sleeve ioa by the running wedge i i unrotatably.

Claims

PATENT CLAIMS. i. Gear change transmission with constantly engaged. Uriverschiebbaren wheels, in particular for motor vehicles, with the wheels of one set being arranged on nested sleeves provided with coupling members, characterized in that equiaxed gearwheels (tob ; 20c, 2o11) engage which are in engagement with internal gear rings (21) attached to the driven member (22).

2. Gear change transmission according to claim i, characterized in that; compared to those with coupling links provided gear sleeves (i811, 1811) displaceable Coupling sleeves (iob to iod) are located, which are arranged to be displaceable on top of one another, but non-rotatable are.

3. Gear change transmission according to claims i and 2, characterized in that <leave the sliding coupling sleeves (iob to io, 4) unrotatable on a direct arranged on the driven shaft (i) mounted sleeve (iod) to be driven by the motor which can be coupled to the driven shaft (i) by displacement.