DE366660C

DE366660C - Coupling with driving and driven shaft lying in the same axis

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Publication number: DE366660C
Application number: DER52114D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1921-01-25
Filing date: 1921-01-25
Publication date: 1923-01-09

Description

Kupplung mit in derselben Achse liegender treibender und getriebener Welle. Den Gegenstand der Erfindung bildet eine Kupplung mit in derselben Achse liegender treibender und getriebener Welle, bei der nach der Erfindung die auf der treibenden Welle angeordnete Kupplungshälfte aus zwei Kupplungsteilen besteht, die ohne Umschaltung ständig entgegengesetzt umlaufen. - Die andere Kupplungshälfte ist von der ersteren völlig Unabhängig auf der getriebenen Welle- so angeordnet, daß sie abwechselnd mit den ständig entgegengesetzt umlaufenden Teilen der erstgenannten Kupplungshälfte gekuppelt werden kai.n. Dabei kann die getriebene Welle völlig von der treibenden gelöst werden. Es können also ohne Umschaltung des Getriebes lediglich durch Bewegung des Einrückhebels drei Arbeitsvorgänge, nämlich Rechtsdrehung, Linksdrehung und Leerlauf, herbeigeführt werden. Die neue Kupplung eignet sich deshalb gut zum Einbau in den Antrieb von Schiffsschrauben-, Kraftwagen- und ähnlichen Antriebswellen. , In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung. in Abb. = im senkrechten Achsenschnitt, in. Abb. 2 im Teilquerschnitt dargestellt.Coupling with the driving and driven one lying in the same axis Wave. The subject of the invention forms a coupling with in the same axis lying driving and driven shaft, in which, according to the invention, on the Coupling half arranged driving shaft consists of two coupling parts, which continuously rotate in opposite directions without switching. - The other half of the coupling is arranged completely independently of the former on the driven shaft - so that they alternate with the continuously oppositely rotating parts of the former Coupling halves are coupled kai.n. The driven shaft can be completely of the driving will be resolved. It can only do so without switching the transmission by moving the engagement lever, three operations, namely clockwise rotation, counter-clockwise rotation and idling. The new clutch is therefore well suited for Installation in the drive of propellers, motor vehicles and similar drive shafts. In the drawing is an embodiment of the subject matter of the invention. in Fig. = In vertical axial section, shown in Fig. 2 in partial cross-section.

Mit der ständig im gleichen Sinne umlaufenden Welle a soll die Welle b im wechselnden Drehsinne gekuppelt werden. Auf dem Ende der Welle a ist das Gehäuse c einer Kupplungshälfte fest angeordnet. Hinter diesem Gehäuse ist auf der Welle a ein Stirnzahnkranz d lose drehbar gelagert, der durch einen an der Decke oder einer anderen geeigneten Stelle verankerten Arm e mittels Schelle dl und Schraube. d2 so festgehalten wird, daß er .an der Drehewegung der Welle a nicht teilnimmt. Auf dem Zahnkranze d rollen sich zwei gleich große Stirnräder. f, f 1 ab, die im Gehäuse c gelagert sind. Die Wellen g, g1 dieser Zahnräder f, f l- tragen auf ihren anderen, in den erweiterten Teil des Gehäuses c ragenden Enden ebenfalls je ein Zahnrad h, Al, deren Größe un:d Zähnzahl mit der der Zahnräder f, f l übereinstimmt. Zweckmäßig ist es, die Zahnräder A, hl, wie gezeichnet, mit ihren Wellen g,-gl aus einem Stück herzustellen und letztere von der erweiterten Gehäuseseite in ihr Lager und in, die Zahnräder f, f l unter Verwendung von Nut und Feder einzuschieben.With the shaft a constantly revolving in the same sense, the shaft b is to be coupled in an alternating direction of rotation. On the end of the shaft a, the housing c of a coupling half is fixedly arranged. Behind this housing, a spur gear ring d is loosely rotatably mounted on the shaft a, which is supported by an arm e anchored to the ceiling or another suitable point by means of a clamp dl and screw. d2 is held in such a way that it does not participate in the rotational movement of shaft a. Two spur gears of the same size roll on the ring gear d. f, f 1 , which are stored in the housing c. The shafts g, g1 of these gears f, f l- also each have a gear h, Al, whose size and number of teeth corresponds to that of the gears f, fl, on their other ends protruding into the enlarged part of the housing c. It is useful to manufacture the gears A, hl, as shown, with their shafts g, -gl from one piece and to insert the latter from the extended housing side into its bearing and into the gears f, fl using tongue and groove.

Das Gehäuse c besitzt in seinem erweiterten Teile einen die Verlängerung der Welle a bildenden Achsstumpf 1, auf dem ein Armkreuz i lose drehbar gelagert ist. Letzteres ist mit einem Stirnzahnkranz k fest verbunden, der die gleiche Größe und Zähnezahl hat wie der Zahnkranz d. In den Stirnzahnkranz k greifen die Zahnräder h, hl ein. Dadurch, daß die beiden, Zahntriebe d, f, f1 und k, h, hl in Größe und Umdrehungszahl völlig übereinstimmen, findet zwischen den Zahnrädern h, hl und ihrem Zahnkranz k genau die gleiche relative Bewegung statt wie zwischen dem feststehenden Zahnkranz d und den sich auf ihm abrollenden Rädern. f, f 1, so daß der Zahnkranz k ebenso wie der Zahnring d stillsteht, an der Drehung der Welle a also nicht teilnimmt. Das mit dem Zahnkranz k fest vereinigte Armkreuz i steht demnach mit Bezug auf das sich mit der Welle a drehende Gehäuse still.The housing c has in its extended parts a stub axle 1 which forms the extension of the shaft a and on which a cross arm i is loosely rotatably mounted. The latter is firmly connected to a spur gear k, which has the same size and number of teeth as the gear ring d. The gears h, hl mesh with the spur gear k. Because the two gear drives d, f, f1 and k, h, hl are completely identical in size and number of revolutions, exactly the same relative movement takes place between the gears h, hl and their ring gear k as between the stationary ring gear d and the rolling on its wheels. f, f 1, so that the ring gear k as well as the ring gear d stand still, so it does not take part in the rotation of the shaft a. The spider i, which is firmly united with the ring gear k, is therefore stationary with respect to the housing rotating with the shaft a.

In dem Armkreuz i sind auf Zapfen m und m1 Stirnräder n und ia' gelagert, die in einen mit Innenverzahnung versehenen Zahnkranz o eingreifen, der in der Erweiterung des Gehäuses c an diesen durch Schrauben o. dgl. befestigt ist.In the spider i , spur gears n and ia 'are mounted on pins m and m1, which mesh with a ring gear o provided with internal teeth, which is attached to the housing c in the extension of the housing c by screws or the like.

Die Drehbewegung des mit der Welle a umlaufenden Gehäuses c wird durch den Zahnkranz o unter Vermittlung der Stirnräder n, n1 umgekehrt auf einen Stirnzahnkranz p übertragen, der den Teil einer Nabe q bildet, die auf dem Gehäuseachsstumpf 1 lose drehbar gelagert und durch die Scheibe y auf diesem gesichert ist. Die Nabe q gehört einem Kupplungszylinder s an, der danach entgegengesetzt dem Gehäuse c in diesem umläuft.The rotary movement of the housing c rotating with the shaft a is caused by the ring gear o with the intermediary of the spur gears n, n1 reversed to a spur gear ring p, which forms the part of a hub q which is mounted on the stub shaft 1 loosely rotatably mounted and secured by the disk y on this. The hub q belongs to a clutch cylinder s, which is then opposite to the housing c in this circulates.

In die Erweiterung des Gehäuses c ist ein Kupplungszylinder t eingesetzt, der so gestaltet ist, daß der Durchmesser seines wirksamen Teiles dem des Kupplungszylinders s gleicht, dessen achsiale Verlängerung er bildet. Es liegen durch diese Anordnung also zwei einer Kupplungshälfte angehörende, entgegengesetzt umlaufende Kupplungszylinder (s, t) nebeneinander.A clutch cylinder t is inserted into the extension of the housing c, which is designed so that the diameter of its effective part that of the clutch cylinder s resembles the axial extension of which it forms. It lies by this arrangement that is, two oppositely rotating clutch cylinders belonging to one clutch half (s, t) side by side.

Die Kupplung selbst soll in dem gezeichneten Beispiel durch Bremsringe 2t, u1 erfolgen, die in an sich bekannter Weise auf der anderen, mit der Welle b vereinigten Kupplungshälfte cl gelagert sind. Die Ringe zs, u1 sind, wie bei Bremsringkupplungen bekannt, als offene Federn ausgebildet, deren eines Ende v, v1 unbeweglich ist, während ihr anderes Ende w, w1 durch eine Spreizvorrichtung w2 gegen die Imnenseite der Kupplungszylinder t, s gedrückt werden kann (Abb. ?,). Die mit Hubnasen verversehenen Spreizvorrichtungen beider Bremsringe u und u1 sind mit Zahnsegmenten z, z1 versehen, die so angeordnet sind, daß beide Spreizvorrichtungen abwechselnd von ein und demselben Arm x bewegt werden können. Der Arm x ist durch eine Stange y mit dem achsial verschiebbaren, mittels Nut und Feder mit der Nabe der Kupplungshälfte cl vereinigten Ring e2 verbunden, an dem der Handhebel H angreift.In the example shown, the coupling itself is to take place by means of brake rings 2t, u1, which are mounted in a manner known per se on the other coupling half cl combined with the shaft b. The rings zs, u1 are, as is known in brake ring clutches, designed as open springs, one end of which v, v1 is immobile, while the other end w, w1 can be pressed against the inside of the clutch cylinder t, s by a spreading device w2 (Fig .?,). The spreading devices provided with lifting lugs of both brake rings u and u1 are provided with toothed segments z, z1 which are arranged so that both spreading devices can be moved alternately by one and the same arm x . The arm x is connected by a rod y to the axially displaceable ring e2, which is joined to the hub of the coupling half cl by means of a tongue and groove and on which the hand lever H engages.

Je nachdem der Hebel H nach rechts oder links aus seiner Mittelstellung (Abb. i) gerückt wird, wird der Bremsring u oder u1 gegen den entsprechenden Bremszylinder t oder s gedrückt, so daß die Kupplungshälfte cl entweder im Drehsinne der Welle a mit dem Bremszylinder t oder, im entgegengesetzten Drehsinne umlaufend, mit dem Bremszylinder s gekuppelt wird.Depending on the lever H to the right or left from its central position (Fig. I) is moved, the brake ring is u or u1 against the corresponding brake cylinder t or s pressed so that the coupling half cl either in the direction of rotation of the shaft a with the brake cylinder t or, rotating in the opposite direction, with the Brake cylinder s is coupled.

Die Schmierung der Lagerstellen kann beliebig sein, man kann beispielsweise den Achsstumpf 1 des Gehäuses c, wie gezeichnet, hohl gestalten und als Ölkammer benutzen, aus der das Schmiermittel mittels feiner, nicht dargestellter Kanäle den Lagerstellen durch die Zentrifugalkraft zugeführt wird.The bearings can be lubricated in any way, for example the stub axle 1 of the housing c, as drawn, make hollow and as an oil chamber use, from which the lubricant by means of fine, not shown channels the Bearing points is supplied by the centrifugal force.

Claims

PATENT CLAIMS: - i. Coupling with the driving and driven shaft lying in the same axis, characterized in that on the driving shaft (a) there is a coupling half consisting of two constantly oppositely rotating parts (c, t and s), the parts of which alternate with the other, - of the former can be coupled completely independently on the driven shaft (b) arranged coupling half (c1), wherein the driven shaft (b) can be completely detached from the driving shaft (a).

2. Coupling according to claim i, characterized in that in the part (c, t) of one coupling half shafts (g, g1) with planetary gears (f, fl or h, hl) are rotatably mounted, of which the former (f , f l) on someone uninvolved in the rotation. Sun gear (d) and the latter (h, hl) roll on a sun gear (k), which is connected to a spider (i), to which gears (n, n1) are rotatably attached, which in one on the part (c ) the clutch half seated internal ring gear (o) and engage in a spur gear (P) seated on the part (s) in such a way that the rotation of the coupling part (c, t) is reversely transmitted to the second coupling part (s) mounted inside the housing.