DE462661C

DE462661C - Procedure for influencing a safety device (timer)

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Publication number: DE462661C
Application number: DEH109546D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1927-01-06
Filing date: 1927-01-06
Publication date: 1930-04-26

Description

Verfahren zur Beeinflussung einer Sicherheitsvorrichtung (Zeitschalter) Um das sogenannte Einmannverfahren, insbesondere von elektrischen Lokomotiven, Motorwagen o. dgl., ohne Gefährdung des Fahrzeugs auch bei plötzlichen Erkrankungen des Führers zu ermöglichen, hat man einen Schalter (Totmannknopf) eingeführt, den der Führer angedrückt halten muß, wenn die Lokomotive betrieben werden soll. Das Fahrzeug hält selbsttätig an, wenn der Führer den Knopf losläßt. Der Gebrauch des Totmannknopfes ist aber dem Führer etwas lästig; unzuverlässige Führer werden deshalb versucht sein, den Totmannknopf z. B. durch Anbinden oder Beschweren außer Tätigkeit zu setzen, so daß sie den Knopf loslassen können, ohne daß der Zug hält. So kann durch Nachlässigkeit des Führers die Sicherheit des Zuges gefährdet werden, wenn der Führer arbeitsunfähig wird.Procedure for influencing a safety device (timer) To the so-called one-man procedure, especially of electric locomotives, motor vehicles or the like, without endangering the vehicle even if the driver suddenly becomes ill To enable a switch (dead man's button) has been introduced, which the leader must hold down when the locomotive is to operate. The vehicle stops automatically when the guide releases the button. The use of the dead man's button but is a bit of a nuisance to the guide; unreliable leaders are therefore tempted be, the dead man button z. B. to be put out of action by tying up or complaining, so that you can let go of the button without the train stopping. So can through negligence the driver's safety of the train will be jeopardized if the driver is unable to work will.

Man hat nun erkannt, daß eine Sicherheitsvorrichtung, die von jedem geeigneten Gegenstand in .der erforderlichen Lage gehalten werden kann, keine absolute Sicherheit bietet, und hat deshalb Vorrichtungen vorgeschlagen, deren Bedienung die Aufmerksamkeit des Führers erfordert. Sie beruhen auf dem Grundsatz, daß ,der Zug nach Ablauf einer gewissen Zeit zum Stillstand gebracht wird, wenn der Führer nicht innerhalb dieser Zeitspanne eine Umschaltung des Apparats veranlaßt.It has now been recognized that a safety device must be used by everyone suitable object can be kept in the required position, not an absolute one Offers security, and has therefore proposed devices, their operation requires the guide's attention. They are based on the principle that, der Train is brought to a standstill after a certain period of time when the leader does not initiate a switchover of the device within this period of time.

Bei Einrichtungen dieser Art ist die Sicherheit des Fahrzeugs aber nur in dem Augenblick gewährleistet, in -dem der Führer die Umschaltung vornimmt. In der Zwischenzeit zwischen zwei Schaltvorgängen isteine Sicherheit für das Fahrzeug nicht vorhanden. Aus diesem Grunde muß man die Einrichtung so treffen, daß die Schaltvorgänge in kürzeren Abständen wiederholt werden müssen. Hierzu ist eine besondere Aufmerksamkeit des Führers erforderlich, die ihn von seinen übrigen Aufgaben ablenkt. Deshalb haben sich derartige Bauarten nicht im Eisenbahnbetrieb einführen lassen. Die vorliegende Erfindung besteht nun in einem Verfahren zur Beeinflussung der Sicherheitsvorrichtung (Zeitschalter) dadurch, daß der Führer betriebsmäßig ein Schaltorgan betätigen und festhalten muß, dann aber zeitweilig dieses Schaltorgan freigeben und wieder betätigen muß, damit das Anhalten des Fahrzeugs verhindert wird.With facilities of this type, however, the safety of the vehicle is only guaranteed at the moment in which the Fiihrer makes the switchover. In the meantime between two gear shifts, there is safety for the vehicle unavailable. For this reason you have to make the device so that the switching operations must be repeated at shorter intervals. Special attention should be paid to this of the guide, which distracts him from his other duties. Therefore have such designs cannot be introduced into railway operations. The present The invention now consists in a method for influencing the safety device (Time switch) in that the driver operationally actuate a switching element and must hold, but then temporarily release this switching element and operate again must to prevent the vehicle from stopping.

Durch dieses Verfahren wird. das Fest; binden des Totmannknopfes zwecklos, anderseits wird die Aufmerksamkeit des Führers nicht beeinträchtigt, weil die Betätigung des Schaltorgans nur in größeren Zeitspannen erforderlich isst.Through this procedure,. the party; tying the dead man's button pointless, on the other hand, the guide's attention is not impaired because the activity of the switching element is only required for longer periods of time.

Der Erfindungsgedanke läßt sich in verschiedener Weise, z. B. mechanisch, durch Druckluft, elektrische Schaltungen o. dgl., durchführen. Es können ferner Vorrichtungen gleichzeitig betätigt werden, die die Bremsung des Fahrzeugs veranlassen oder ein optisches, akustisches Warnungssignal o. dgl. betätigen.The idea of the invention can be used in various ways, for. B. mechanical, by compressed air, electrical circuits or the like. It can also Devices are operated at the same time that cause the braking of the vehicle or actuate an optical, acoustic warning signal or the like.

In der beiliegenden Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar stellt . Abb. i eine Vorrichtung zur Ausübung des Verfahrens nach der Erfindung dar, .die mit :einem Totmannknopf o. dgl. üblicher Bauart verbunden ist. Abb. 2 zeigt das Schaltungsschema dieser Einrichtung, wobei nur die wichtigsten Teile angegeben und die üblichen Signale und Warnvorrichtungen fortgelassen sind.In the accompanying drawing is an embodiment of the invention shown, namely represents. Fig. I A device for exercising of the method according to the invention, .the with: a dead man's button o Type is connected. Fig. 2 shows the circuit diagram of this device, where only the most important parts are given and the usual signals and warning devices are omitted.

In Abb. i bezeichnet i .ein Gehäuse, das z. B. als ein Teil des Kontrollers oder der Bremskurbel ausgeführt oder auch in der Tischplatte oder im Fußboden angebracht sein kann. Im Gehäuse ist ein Elektromagnet 2 angeordnet, welcher mit einem muffenförmigen Anker 3 zusammenwirkt. Er ist in seiner .oberen Lage durch einen Anschlag 27 im Gehäuse festgestellt und durch eine Schraubenfeder 4 gegen eine Trennplatte 5 im Gehäuse gestützt. Die Platte 5 wird mit einer Verschraubung 6 im Gehäuse festgqhalten und drückt so den Elektromagnetrahmen 8 ,oben gegen einen Anschlag 7. Der Totmannknopf 9 mit seiner Druckstange io wird durch -die Feder i i hochgedrückt, welche einerseits gegen einen Absatz der Stange io und anderseits gegen die Platte 5 anliegt. Zwischen den zwei Federn 4 und i i befindet sich eine Muffe 12. An der Stange i o ist ein Kontaktteil 13 angeordnet, welcher, je nach der Lage des Totmannknopfes, die Kontaktfeder.' 14 oder die Kontaktfeder i 5 berührt. Der Anker 3 trägt einen Kontakt 16, der mit einem festen Kontaktteil 17 zusammenwirkt. 18 bezeichnet eine Kontakttrommel oder ein Kontaktrad, das an beliebiger Stelle von der Maschine mechanisch getrieben wird. Die Kontakttrommel i 8 bat ein Unterbrechungsfeld i 9; gegen sie liegt ein Kontakt 20 an. 21 bezeichnet eine Stromquelle, 22 einen Stromschalter, 23 eine Warnungslampe o. dgl. und 24,25 die Kontakte einer Sicherheitsvorrichtung (Zeitschalter), der den Zug nur noch eine bestimmte Strecke laufen läßt, wenn der Stromkreis unterbrochen ist.In Fig. I, i denotes a housing which e.g. B. as part of the controller or the brake crank or installed in the table top or in the floor can be. In the housing, an electromagnet 2 is arranged, which with a sleeve-shaped Anchor 3 cooperates. It is in its .oberen position by a stop 27 in Housing determined and by a coil spring 4 against a partition plate 5 in the Housing supported. The plate 5 is held in place in the housing with a screw connection 6 and so presses the electromagnet frame 8 up against a stop 7. The dead man's button 9 with its push rod io is pushed up by the spring i i, which on the one hand against a shoulder of the rod io and on the other hand against the plate 5 rests. Between the two springs 4 and i i is a sleeve 12. On the rod i o is a Contact part 13 is arranged, which, depending on the position of the dead man's button, the contact spring. ' 14 or the contact spring i 5 touches. The armature 3 carries a contact 16, which with a fixed contact part 17 cooperates. 18 denotes a contact drum or a contact wheel that is mechanically driven at any point by the machine. The contact drum i 8 had an interruption field i 9; there is contact against them 20 at. 21 denotes a power source, 22 a power switch, 23 a warning lamp o. The like. And 24.25 the contacts of a safety device (timer), the only lets the train run a certain distance when the circuit is broken is.

Die Anordnung wirkt in folgender Weisse Beim Inbetriebsetzen schließt der Führer den Schalter 22. Dieser Schalter kann- auch durch den Totmannknopf selbst ersetzt werden, wenn man seinen Hub so groß macht, daß in seiner höchsten Stellung die Kontaktfeder 14 noch nicht in Berührung mit dem Kontakt 13 kommt. Nach dem Einschalten fließt der Strom von der Stromquelle 21 durch die 'Kontaktfeder 14 und öden Kontakt 13 durch den Magneten 2; .der Anker 3 wird angezogen. Hierdurch werden die Kontakte 16, 17 geschlossen, so daß Strom dem Magneten, unabhängig von der Kontaktfeder 14, durch die Kontakttrommel 18 und den Kontakt 20 zugeführt wird. Der Totmannknopf 9 kann also heruntergedrückt werden, ohne daß der Magnet 2 stromlos wird. Beim Herunterdrücken des Knopfes berührt die I,--ontaktfeder 15 den Kontakt 13, wodurch die normale Fahrlage @eingeschaltet wird, in der der Strom den Zeitschalter 24 bis - 25 passiert. Damit der Führer sich überzeugen kann, ob der Strom den Sicherheitsautomaten passiert, ist in der Leitung zur Feder 15 z. B. eine Signallampe 23 eingeschaltet.The arrangement works in the following way. When starting up, the operator closes the switch 22. This switch can also be replaced by the dead man's button itself if you make its stroke so large that in its highest position the contact spring 14 is not yet in contact with the contact 13 is coming. After switching on, the current flows from the power source 21 through the contact spring 14 and the contact 13 through the magnet 2; . The anchor 3 is tightened. This closes the contacts 16, 17 so that current is supplied to the magnet through the contact drum 18 and the contact 20, independently of the contact spring 14. The dead man's button 9 can thus be pressed down without the magnet 2 being de-energized. When the button is pressed down, the contact spring 15 touches the contact 13, whereby the normal driving position @ is switched on, in which the current passes the time switch 24 to -25. So that the leader can convince himself whether the current is passing the safety automat, is in the line to the spring 15 z. B. a signal lamp 23 is switched on.

Wenn die Kontakttrommel 18 während der Fahrt sich so weit gedreht hat, daß der Kontakt 2o das Unterbrechungsfeld i9 berührt, wird der Strom für den Zei,2schalter 24 bis 2 5 und auch für den Magneten 2 unte1, brochen. Dadurch wird der Anker 3 von der Feder 4 gegen den Anschlag 26 getrieben; welcher beim heruntergedrückten Knopf 9 sich -unterhalb des Anschlags 27 befindet, so daß der den Knopf herabdrückende Führer das Anschlagen fühlt und so über die Unterbrechung unterrichtet ist. Um nun ein Anhalten des Zuges zu verhindern, muß der Führer den Totmasinknopf loslassen, so daß der Strom den Elektromagneten 2 wieder durch den Kontakt 13 bis 14 zugeführt, der Anker 3 wiederum angezogen und der Kontakt 16 bis 17 wieder geschlossen wird. Dann muß der Knopf wieder heruntergedrückt werden, um den Strom durch den 'Zeitschalter aufrechtzuerhalten.- Das Unterbrechungsfeld i9 ist so klein, daß der Kontakt 2o dasselbe schon passiert hat, wenn- ein- kleiner Teil des Fahrzeugweges zurückgelegt ist, der vom Zeitschalter gestattet wird, nachdem derselbe stromlos geworden ist: Aus, demselben Grunde kann auch der Zug anfahren, wenn in diesem Augenblick der =Kontakt 2o das Unberbrech'ungsfeld berührt.When the contact drum 18 rotates so far while driving has that the contact 2o touches the interrupting field i9, the current for the Zei, 2switches 24 to 2 5 and also for the magnet 2 unte1, broken. This will the armature 3 driven by the spring 4 against the stop 26; which when depressed Button 9 is located below the stop 27, so that the button is depressing Leader feels the strike and is thus informed of the interruption. To now To prevent the train from stopping, the driver must let go of the Totmasin button, so that the current is fed back to the electromagnet 2 through the contact 13 to 14, the armature 3 is again attracted and the contact 16 to 17 is closed again. Then the button has to be pushed down again to switch the current through the timer - The interruption field i9 is so small that the contact 2o the same thing has already happened when a small part of the vehicle path has been covered that is allowed by the timer after it has been de-energized: For the same reason the train can also start if at that moment the = Contact 2o touches the uninterrupted field.

Die Vorrichtung kann dadurch abgeändert werden, daß mehrere Unterbrechungsfelder in der-- Kontakttrommel angeordnet oder mehrere parallel geschaltet sind: Wenn diese Unterbrechungsfelder in unregelmäßigen- Abständen angebracht sind oder die Kontaktunterbrechung z. B. durch Differentialantrieb der Kontakttrommeln oder in anderer Weise unregelmäßig herbeigeführt wird, kann der Führer nicht gleich von vornherein wissen, waim der Totmannknopf losgelassen werden ruß. Seine Aufmerksamkeit ist deshalb immer erforderlich.The device can be modified to include multiple break fields - Arranged in the contact drum or several are connected in parallel: If this Interrupting fields are attached at irregular intervals or the contact interruption z. B. by differential drive of the contact drums or otherwise irregular is brought about, the Führer cannot know in advance what it is Deadman button released soot. His attention is therefore always required.

Über die Unterbrechung des Stromes wird der Führer außer durch die mechanische Stoßwirkung beim Zurücktreten des Ankers auch dadurch unterrichtet, daß z. B. die Signallampe erlischt.The leader is informed about the interruption of the current except through the mechanical impact when stepping back of the anchor also taught by that z. B. the signal lamp goes out.

In allen Ausführungsformen kommt der Erfindungsgedanke dadurch zum Ausdruck, daß die Zufuhr des Stromes. oder eines anderen Mittels an dem Sicherheitsautomaten durch mechanische Mittel in regelmäßigen oder unregelmäßigen Zeiträumen unterbrochen wird und nur durch die Tätigkeit des Führers wiederhergestellt werden kann. Wenn der Führer hieran durch Unfall oder Erkrankung gehindert ist, wird der Zug anhalten. Man erreicht somit in der angegebenen Weise eine ebenso große Sicherheit beim Einmannfahren als jetzt beim Zw eimannfabren.In all embodiments, the inventive idea comes to Expression that the supply of electricity. or some other means on the security machine by mechanical means on a regular basis or irregular periods is interrupted and can only be restored by the activity of the guide can. If the guide is prevented from doing this due to an accident or illness, the Stop the train. An equally high level of security is thus achieved in the manner indicated with one-man driving than now with two-man manufacturing.

Selbstverständlich können die Schaltungen derart abgeändert werden, daß dieselbe grundsätzliche Wirkung durch Verwendung von Arbeitsstrom statt Ruhestrom, Stromschluß statt Stromunterbrechung oder Kurzschlußunterbrechung statt direkter Unterbrechung herbeigeführt wird.Of course, the circuits can be modified in such a way that that the same basic effect through the use of operating current instead of quiescent current, Short circuit instead of current interruption or short circuit interruption instead of direct Interruption is brought about.

Claims

Pr1TBNTANS1'RÜCHE: 1. Procedure for influencing a safety device (Time switch), which is activated in the event of a non-operational release of a Switching organ turns off the power supply after an adjustable period of time and, if necessary, applies the brakes, especially for track vehicles operated by one man, characterized in that the driver operates the switching element (9) and holds, but temporarily releases it and then presses it again, so that it stops of the vehicle is prevented.

2. Device for performing the method according to claim 1, characterized in that a disruption element (18) is also activated and held Switching element (9) switches off the influence on the timer and the switching element then by releasing the action of the disturbance organ (18) cancels, so that then through Actuation of the switching element (9) the timer can be influenced again.

3. Device according to claim 2, characterized in that the circuit for the Time switch (24, 25) when the switching element (9) is actuated through contacts in this switching element (13, 15), through contacts in an electromagnetic relay (16, 17) and through Contacts (ao) in one or more mechanically driven, indirectly or directly switched on interruption switches (fault switches 18, 19) is closed and in the event of an interruption: through the interruption switch (18, 19, -o) also through the contact of the electromagnetic relay (16; 17) is separated.

4. Device according to claim 3, characterized in that the circuit for the electromagnetic relay (2) when the switching element (9) is released is closed directly by contacts (14) in this switching element (9) and the attraction of the electromagnetic armature one behind the Interrupting switch (18, 19, 2o) lying contact (16, 17) closes so that the circuit through the contact (16, 17) is maintained when the switching element (9) is actuated.

5. Establishment according to claim 4, characterized in that the need to operate the Switching element (9) is indicated by means (27) that directly relate to the Hand or foot of the driver with which he operates the switching device, a feeling exercise.