DE203999C

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Publication number: DE203999C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- Λ* 203999 KLASSE 21 c. GRUPPE- Λ * 203999 CLASS 21 c. GROUP

in FRANKFURT a. M.in FRANKFURT a. M.

Vorliegende Erfindung betrifft eine Sicherheitseinrichtung bei elektrischen Antrieben, bei welchen die Bremsen entweder elektrisch gesteuert oder auch direkt durch den. Strom erregt werden, und zwar dann bremsen, wenn die Magnete erregt sind, im Gegensatz zu den Lüftungsbremsen, welche bremsend wirken, wenn die Magnete stromlos sind. Gehen bei solchen elektrischen Antrieben die Steuerapparate nicht beim Loslassen der Kurbel von selbst in die Nullstellung zurück, so trifft man die Einrichtung, daß beim Loslassen der Kurbel ein Stromkreis unterbrochen wird, der einen selbsttätigen Ausschalter beherrscht, so daß beim Loslassen der Kurbel der Betriebsstrom unterbrochen wird. In den Stromkreis der Auslösespule des selbsttätigen Ausschalters kann außerdem ein Ausschaltedruckknopf, ein Endschalter oder bei elektrischen Bahnen eine durch Ziehen an. der Notleine bediente Schaltvorrichtung eingeschaltet sein, um auch in anderen Fällen die Unterbrechung des Betriebsstromes bewirken zu können. Sobald aber der selbsttätige Schalter unterbricht, müssen die Bremsen erregt werden. Man könnte dies durch Hilfskontakte am selbsttätigen Schalter erreichen, die eine entsprechende Verbindung herstellen. Dies hat aber den Nachteil, daß die Bremsen auch dann erregt sind, wenn nach dem Zurückdrehen der Kurbel sich die Anlage in normalem Ruhezustand befindet.The present invention relates to a safety device in electrical drives which the brakes are either controlled electrically or directly by the. Current excited brake when the magnets are energized, as opposed to the Ventilation brakes, which have a braking effect when the magnets are de-energized. Go at such electrical drives do not control the control apparatus when the crank is released even in the zero position back, so you hit the facility that when you let go of the Crank a circuit is interrupted, which dominates an automatic off switch, so that when the crank is released, the operating current is interrupted. In the circuit the release coil of the automatic circuit breaker can also have a switch-off pushbutton Limit switch or, in the case of electric railways, one by pulling it on. switching device operated by the emergency line be switched on in order to be able to interrupt the operating current in other cases. As soon as the automatic switch interrupts, the brakes must be energized. One could do this through auxiliary contacts on the automatic switch that establish a corresponding connection produce. But this has the disadvantage that the brakes are also energized when after turning the crank back, the system is in a normal idle state.

■ Dies ist meistens aber - nicht zulässig, da die Bremsmagnete mit Rücksicht auf ihre Größe und Leistung meist kleiner bemessen werden müssen, als mit Rücksicht auf eine Dauerbelastung zulässig ist.■ Most of the time, however, this is - not permitted, since the Brake magnets are usually dimensioned smaller with regard to their size and performance must than is permissible with regard to a permanent load.

Die vorliegende Erfindung besteht nun' in einer solchen Schaltung, daß der Magnet beim Herausfallen des selbsttätigen Schalters nur dann Strom erhält, wenn der Steuerapparat nicht auf Null steht, dagegen keinen Strom erhält, wenn bei herausgefallenem Schalter auch der Steuerapparat auf Null steht. .The present invention is now 'in such a circuit that the magnet when Falling out of the automatic switch only receives power when the control apparatus is not at zero, but receives no power if the switch has fallen out the control apparatus is also at zero. .

Nach Fig. 1 wird dieser Erfindungsgedanke in folgender Weise verwirklicht:According to Fig. 1, this inventive concept is implemented in the following way:

Der selbsttätige Schalter α trägt Hüfskontakte c, die ihren Strom erhalten von irgendeinem Finger des Steuerapparates, der bei ausgeschaltetem Kontroller stromlos ist, dagegen bei eingeschaltetem Kontroller unter Spannung steht. Ist der Schalter α auf unten näher angegebene Weise eingeschaltet und der Kontroll er ebenfalls, und es wird jetzt durch Druck auf den Knopf d oder durch die Auslösevorrichtung I die Auslösespule -p stromlos, so fällt der Schalter heraus und schließt die Hüfskontakte bei c. Es geht nun ein Strom vom positiven Pol über den Bremsmagneten b, über die Kontakte c und den Finger/ über die Kontrollerverbindung zum negativen Pol. Der Bremsmagnet wird also die Bremsen anziehen. Stände dagegen der Kontroller auf Null, so ist der Strom weg unterbrochen, und eine Bremsung kann nicht eintreten. Die oben aufgestellten Bedingungen sind, also hierdurch erfüllt. Damit man auch bei ausgeschaltetem Kontroller bremsen kann, ist noch ein besonderer Schalter s vorgesehen, mit demThe automatic switch α carries hip contacts c, which receive their current from any finger of the control apparatus which is de-energized when the controller is switched off, but is energized when the controller is switched on. If the switch α is switched on in the manner specified below and the control is also switched on, and the release coil -p is now de-energized by pressing button d or by the release device I , the switch falls out and closes the hip contacts at c. There is now a current from the positive pole via the brake magnet b, via the contacts c and the finger / via the controller connection to the negative pole. The brake magnet will therefore apply the brakes. If, on the other hand, the controller is at zero, the current is interrupted and braking cannot occur. The conditions set out above are therefore fulfilled. So that you can brake even when the controller is switched off, a special switch s is provided with the

der Bremsmagnet jederzeit auch außer in den vorher aufgestellten Fällen abhängig vom Willen des Führers erregt werden kann.the brake magnet at any time, also except in the cases previously set up, depending on the Will of the leader can be excited.

Das Einschalten des Hauptstromes durch den selbsttätigen Schalter bzw. die Unterbrechung der Hilfskontakte c erfolgt durch vorübergehende Erregung der Wicklung des Schalters α mittels eines nicht gezeichneten, in eine ebenfalls nicht dargestellte Stromleitung eingeschalteten Druckknopfes, die aber beispielsweise so verläuft, daß die Spule des Schalters α mit dem einen Ende geerdet xmd mit dem anderen Ende mit dem Stromabnehmer in Verbindung gebracht wird.The switching on of the main current by the automatic switch or the interruption of the auxiliary contacts c takes place by temporarily exciting the winding of the switch α by means of a push button, not shown, in a power line also not shown, but which, for example, runs so that the coil of the switch α one end earthed xmd connected to the pantograph at the other end.

Fig. 2 zeigt dieselbe Schaltung in abgeänderter Ausführung. In Fig. 1 lag der Bremsmagnet bei geschlossenem Schalter α und eingeschaltetem !Controller parallel zu den Kontakten des Schalters α und war durch die Hilfskontakte unterbrochen.Fig. 2 shows the same circuit in a modified embodiment. In Fig. 1 the brake magnet was with the switch α closed and the controller switched on parallel to the contacts of the switch α and was interrupted by the auxiliary contacts.

In Fig. 2 falten diese Hilfskontakte fort. Der Bremsmagnet liegt direkt durch Vermittlung des schon in der Fig. 1 erwähnten unabhängigen Bremsschalters s dauernd parallel zum selbsttätigen Schalter. Ist der Kontroller eingeschaltet, und der Schalter α fällt heraus, so geht der Strom vom positiven Pol kommend über den Bremsmagneten b, Schalter s und Kontakt q zum Kontroller und zum negativen Pol. Es ist ersichtlich, daß der Bremsmagnet nur erregt wild, wenn der Kontroller eingeschaltet ist. Steht der Kontroller auf Null, so erfolgt keine Bremsung; soll bei dieser Stellung gebremst werden, so kann der Führer dies durch Schalten des Schalters s. Erwähnt sei noch, daß der Führer auch bei geschlossenem Schalter α jederzeit bremsen kann, da durch Betätigung des Schalters s der Kontakt bei q gelöst wird..In Fig. 2 these auxiliary contacts continue to fold. The brake magnet is directly connected to the independent brake switch s already mentioned in FIG. 1, permanently parallel to the automatic switch. If the controller is switched on and the switch α falls out, the current, coming from the positive pole, passes through the brake magnet b, switch s and contact q to the controller and to the negative pole. It can be seen that the brake magnet is only energized when the controller is switched on. If the controller is at zero, there is no braking; if braking is to take place in this position, the driver can do this by switching the switch s. It should also be mentioned that the driver can brake at any time even when switch α is closed, since the contact at q is released by actuating switch s.

Claims

Patent Claims:

1. Device for securing electrical drives, their brakes by electromagnets are engaged when excited, characterized in that when the falling out of the main current interrupting automatic switch, the brake magnet is automatically energized as long as the control unit is switched on is, however, remains unexcited when this is switched off.

2. Device according to claim 1; characterized in that the automatic Switch carries auxiliary contacts, by means of which the brake magnet is in the switch-off position of the switch is placed on the contact fingers of the control unit.

3. Device according to claim 1, characterized in that the brake magnet is permanently parallel to the automatic switch.

4. Device according to claim i, characterized characterized in that the brake magnet with a special switch is independent of the control apparatus and automatic Switch can be energized.

5. Device according to claim 1 and 3, characterized in that the brake magnet when the special switch is set to zero, this is parallel to the automatic one Switch lies.

1 sheet of drawings.