DE450111C - Lenkvorrichtung fuer Motorkarren - Google Patents

Description

• Lenkvorrichtung für Motorkarren. Bei der Lenkung von Motorkarren kommt es darauf an, i. die Lenkbewegung schnell ausführen zu können und sie in sinnfälligen Zusammenhang mit der beabsichtigten Lenkungsänderung des Fahrzeugs zu bringen; z. keine Teile zu verwenden, die bei gerader Fahrt oder in der Kurve die Fahrbahn oder die natürliche Bewegung des Fahrers behindern.
• Diese Bedingungen sind durch die bisherigen Lenkvorrichtungen nicht in genügendem Maße erfüllt worden. Die Bedienung von Fußtritten hat den Nachteil, daß die Bedienung einer Fußbremsung neben der Handbremse nach den Erfahrungen aus dem Automobilbau sich als für die Sicherheit besonders wichtig ergeben hat und daher besser der Fußtritt für die Bremsbedienung freigelassen wird. Die Anwendung eines Handrades erfüllt nicht die Bedingung zu i, weil sich mit dem Handrad so schnelle, kurze Bewegungen nicht ausführen lassen, wie für das scharfe Umlenken in engen Straßen und Höfen notwendig erscheint.
• Ein senkrecht einarmiger Hebel entspricht nicht der Bedingung zu i, indem der sinnfällige Zusammenhang zwischen der Handbewegung und der beabsichtigten Bewegung des Fahrzeugs fehlt. Ein wagerecht bewegter Hebel, der, um den Fahrer nicht zu behindern, an einer Seite angebracht sein muß, entspricht nicht der Bedingung zu z, da er in Kurven .aus den Umrissen des Fahrerstandes herausbewegt werden muß.
• Gemäß der Erfindung wird die Lenkung bewirkt durch einen zweiarmigen Hebel, der um eine zur Längsachse des Fahrzeugs parallele Mittelachse schwingt und so eingestellt ist, da.ß er auf derjenigen Seite, nach welcher das Fahrzeug wenden soll, niedergedrückt wird, so daß die andere Seite -des Hebels dann gehoben wird. Diese Anordnung entspricht der geforderten Sinnfälligkeit der Lenkung insofern, als der Mann sich nach derjenigen Seite, nach der er hinlenken will, neigt, schon aus dem Grunde, um .etwaige Hindernisse, die in der neuen Fahrtrichtung im Wege stehen könnten, zu beobachten. Die Neigung des Rumpfes nach dieser Seite läßt bei richtiger Höhenlage der Hebel die Mitwirkung des Körpergewichtes zum Umlegen des Hebels. zu; da außerdem der Hebel .durch Drücken an dem einen und Ziehen an dem anderen Hebelarm bewegt wird, kann der Hebel auch bei kurzem Ausschlag .ein genügend starkes Drehmoment entwickeln. Die Bewegung des Hebels geht innerhalb der Umgrenzungslinien des Fahrzeugs vor sich. Auch wird durch die Anordnung des zweiarmigen Hebels kein sonst verwertbarer Raum hinweggenommen, da der Hebel den Körper des Mannes umschließt,. ohne seine Bewegungen einzuengen, Die Abbildung stellt schematisch eine Anordnung nach der Erfindung dar. Am Ende der Plattform a des Wagens mit Motor h ist der Führerstand g in üblicher Weise vertieft angebracht. An einem Bock b, der zur Lagerung verschiedener Steuerungsteile dient, ist die Drehwelle eines zweiarmigen Hebels c, c' gelagert. Durch Verdrehung dieser Welle wird mittels Kegelräder eine senkrechte Welled verdreht, auf welcher unterhalb der Plattform des Wagens ein wagerechter Hebel e sitzt. Dieser isst durch Stangen mit den Lenkarmen f, f' der Lenkräder verbunden. Die Handgriffe der Hebel c, c' befinden sich in solcher Höhe, daß die Hände des auf dem Trittbrett g stehenden . Fahrers bei leichter Krümmung des Armes auf ihnen ruhen. Beim Niederdrücken des Hebelarmes c' werden die Räder in die punktierte Stellung gedreht und dadurch das Fahrzeug nach derjenigen Seite gelenkt, auf welcher sich der niedergedrückte Hebelarm befindet.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Lenkvorrichtung für Motorkarren, bei denen der Fahrer an einem Ende des Wagens steht, gekennzeichnet durch einen zweiarmigen Hebel, der um eine in der Längsrichtung des Wagens liegende Achse schwingt und in Handgriffen zu beiden Seiten des Fahrers endigt, wobei die Verbindung mit den Lenkrädern derart hergestellt ist, daß der Wagen nach derjenigen Seite schwenkt, auf welcher der Hebelarm niedergedrückt wird.