DE4442109A1

DE4442109A1 - Operating mechanism for butterfly valves in engines,

Info

Publication number: DE4442109A1
Application number: DE4442109A
Authority: DE
Inventors: Mitsuo Kusa; Masashi Yokoyama; Kaoru Hayashi; Mikio Sagara
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1993-11-26
Filing date: 1994-11-25
Publication date: 1995-06-08
Anticipated expiration: 2014-11-26
Also published as: ITRM940774A1; CN1107938A; FR2712924B1; IT1275346B; KR950014530A; DE4442109C2; FR2712924A1; TW286341B; CN1055519C; KR0165575B1; ITRM940774A0

Abstract

The device is intended to operate the kind of butterfly valves (15) found in the carburettor and exhaust systems of internal combustion engines. The valve plate (122) is held in the passageway (120), by means of a rotating shaft (121) extending across the passage, with the ends of the shaft projecting outwards from the pipe and perpendicularly to the pipe axis. The cable, to activate the valve, is fixed around a drum (123), which is free to rotate on the bearing (127), carried on the valve shaft. Rotation of the drum is transmitted via. the spring (130) to the cup bracket (128), which is fixed to the valve shaft by means of the nut (129).

Description

Die Erfindung betrifft einen Mechanismus zur Betätigung einer Vorrichtung eines Verbrennungsmotors und insbesondere einen Mechanismus zur Betätigung eines Auslaßventils, eines Ver gaserventils oder einer Ölpumpe in einem Verbrennungsmotor, wie etwa einem Zweitaktmotor, zur vollständigen Verbrennung eines Luft-Kraftstoffgemischs in einer Brennkammer unter Verhinderung von Durchblasen, wenn der Motor beispielsweise unter geringer Last arbeitet.The invention relates to a mechanism for actuating a Device of an internal combustion engine and in particular one Mechanism for actuating an exhaust valve, a ver gas valve or an oil pump in an internal combustion engine, such as a two-stroke engine, for complete combustion of an air-fuel mixture in a combustion chamber below Prevention of blow-through when the engine, for example works under low load.

Bisher war es üblich, einen Elektromotor zur unabhängigen Steuerung des Öffnungsgrads eines Auspuffventils oder eines Auspuffdrosselventils in einem Zweitaktmotor zu verwenden, um ein Luft-Kraftstoffgemisch in einer Brennkammer unter Verhin derung von Durchblasen vollständig zu verbrennen, wenn der Motor unter geringer Last arbeitet.So far, it was common to use an electric motor for independent Control the degree of opening of an exhaust valve or one Exhaust throttle valve to use in a two-stroke engine an air-fuel mixture in a combustion chamber under prevention blowout burn completely when the Engine works under low load.

Es war bekannt, einem Auspuffventil vorbestimmte Ventil öffnungscharakteristiken mit einer Betätigungseinheit zu verleihen, die in einem Drosselgehäuse angeordnet ist (siehe beispielsweise japanische Gebrauchsmuster-Offenlegungsschrift Nr. 50-153306). Diese Veröffentlichung zeigt ein Kraftrad mit einem Vergaserventil oder einem Vergaserdrosselventil und einem Auspuffventil. Das Vergaserventil wird von einer ersten Seilrolle durch ein Seil betätigt, und das Auspuffventil wird von einer zweiten Seilrolle durch ein Seil betätigt. Die ersten und zweiten Seilrollen sind in einem nahe einem Dros selgriff angeordneten Gehäuse aufgenommen, und können gedreht werden, wenn der Drosselgriff von dem Fahrer des Kraftrads gedreht wird. Das Gehäuse, das die ersten und zweiten Seilrol len aufnimmt, wird allgemein als Drosselgehäuse bezeichnet.It was known to have an exhaust valve predetermined valve opening characteristics with an actuating unit lend, which is arranged in a throttle housing (see for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 50-153306). This publication shows a motorcycle with a carburetor valve or a carburetor throttle valve and an exhaust valve. The carburetor valve is from a first Pulley operated by a rope, and the exhaust valve will operated by a second pulley by a rope. The first and second pulleys are in a near a Dros Selgriff arranged housing added, and can be rotated be when the throttle grip by the driver of the motorcycle is rotated. The housing that the first and second Seilrol len, is commonly referred to as a throttle body.

Weil der obigen Veröffentlichung die zweite Seilrolle gemein sam mit der ersten Seilrolle bewegt wird, die mit dem Ver gaserventil gekoppelt ist, wird die erste Seilrolle jederzeit der Last von der zweiten Seilrolle ausgesetzt. Wenn daher die erste Seilrolle schnell zurückgedreht wird, wird auch die zweite Seilrolle gemeinsam mit der ersten Seilrolle gedreht. In Abhängigkeit von dem auf das Auspuffventil wirkenden Aus puffdruck kann die zweite Seilrolle die Rückkehrbewegung der ersten Seilrolle nachteilig beeinflussen, d. h. die schnelle Bewegung des Vergaserventils in seine geschlossene Stellung.Because the above publication shares the second pulley sam is moved with the first pulley, which with the ver gas valve is coupled, the first pulley is always exposed to the load from the second pulley. Therefore if the the first rope pulley is quickly turned back, the second pulley rotated together with the first pulley. Depending on the off acting on the exhaust valve The second pulley can puff pressure the return movement of the adversely affect the first pulley, d. H. the fast Movement of the carburetor valve to its closed position.

In der obigen Veröffentlichung ist das Drosselgehäuse dem rechten Handgriff der Lenkstange zugeordnet. Die ersten und zweiten Seilrollen sind als Rollen größeren und kleineren Durchmessers in dem Drosselgehäuse angeordnet, das auch Federn und Stifte aufnimmt. Demzufolge enthält das Drosselgehäuse einen sehr komplizierten Mechanismus. Der Grund hierfür ist, daß das Vergaserventil und das Auspuffventil gemäß verschiede nen Spezifikationen geöffnet und geschlossen werden.In the above publication, the throttle body is the same right handle assigned to the handlebar. The first and second pulleys are larger and smaller than pulleys Diameter arranged in the throttle housing, which also springs and pens. As a result, the throttle body contains a very complicated mechanism. The reason for this is that the carburetor valve and the exhaust valve according to various specifications are opened and closed.

Krafträder, insbesondere kleine Motorroller haben kleine Lenkstangen. Weil verschiedene Schalter an der Lenkstange nahe dem Drosselgriff angebracht sind, ist es ziemlich schwierig, ein kompliziertes groß bemessenes Drosselgehäuse, das erste und zweite Seilrollen enthält, an der Lenkstange anzubringen.Motorcycles, especially small scooters, have small ones Handlebars. Because different switches are close to the handlebar throttle grip, it’s quite difficult a complicated large-sized throttle body, the first and includes second pulleys to attach to the handlebar.

Die herkömmliche Anordnung, die den Elektromotor zur Steuerung des Auspuffventils verwendet, hat eine sehr komplizierte Struktur und ist außerordentlich teuer, weil sie verschiedene besondere mechanische und elektrische Komponenten benötigt. Weil bei der in der obigen Veröffentlichung gezeigten Struktur verschiedene Komponenten in dem Drosselgehäuse aufgenommen werden müssen, bleibt keine Konstruktionsfreiheit für die Mechanismen in dem Drosselgehäuse. Bei Motorrollern unterliegt die Konstruktion von Komponenten bestimmten Grenzen, weil das Drosselgehäuse innerhalb einer Lenkstangenabdeckung angeordnet werden soll.The conventional arrangement that controls the electric motor the exhaust valve used has a very complicated Structure and is extremely expensive because it is different special mechanical and electrical components required. Because with the structure shown in the above publication various components included in the throttle body there is no freedom of design for the Mechanisms in the throttle body. For scooters is subject to the design of components certain limits because that Throttle body located within a handlebar cover shall be.

Ziel der Erfindung ist daher ein Mechanismus zur leichtgängi gen Betätigung einer Vorrichtung in einem Verbrennungsmotor mit gewünschten Charakteristiken durch eine einfache mecha nische Anordnung bezüglich einer Drosselöffnung in Antwort auf Bewegung eines Drosselseils oder -zugs, die durch Winkelbewe gung beispielsweise eines Drosselgriffs als einem Gasbetäti gungselement verursacht ist.The aim of the invention is therefore a mechanism for smooth operation gene actuation of a device in an internal combustion engine with the desired characteristics through a simple mecha African arrangement regarding a throttle opening in response to Movement of a throttle cable or cable caused by angular movement supply, for example, a throttle grip as a gas actuator is caused.

Erfindungsgemäß wird ein Mechanismus zur Betätigung einer Vorrichtung in einem Verbrennungsmotor mit einem Drosselzug angegeben, umfassend: einen Rotor, der in Antwort auf Bewegung des Drosselseils zur Betätigung der Vorrichtung im Winkel beweglich ist, und eine Leerwegeinrichtung durch die der Rotor in einem Teilhub seiner Winkelbewegung bei Betätigung der Vorrichtung leer geht.According to the invention, a mechanism for actuating a Device in an internal combustion engine with a throttle train specified, comprising: a rotor operating in response to movement of the throttle cable for actuating the device at an angle is movable, and an idle device through which the rotor in a partial stroke of its angular movement when the Device goes empty.

Die Vorrichtung in dem Verbrennungsmotor kann eine Auspuff ventilvorrichtung aufweisen, umfassend: ein Rohr, das eine Passage zum Durchtritt von aus dem Verbrennungsmotor abgegebe nen Auspuffgasen bildet, eine Welle, die das Rohr orthogonal zur Achse des Rohrs quer drehbar durchsetzt und wenigstens einen von dem Rohr vorstehenden Endabschnitt aufweist, und ein Auspuffventil, das an der Welle in dem Rohr zum wahlweisen Öffnen und Schließen der Passage fest angebracht ist.The device in the internal combustion engine can be an exhaust Having valve device comprising: a tube, the one Passage for the passage of released from the internal combustion engine Exhaust gases forms a wave that the pipe orthogonal interspersed rotatably to the axis of the tube and at least has an end portion protruding from the pipe, and a Exhaust valve on the shaft in the pipe for optional Opening and closing the passage is firmly attached.

Der Rotor umfaßt eine Trommel, die auf den einen von dem Rohr vorstehenden Endabschnitt der Welle drehbar aufgesetzt ist, wobei das Drosselseil mit seinem einen Ende um die Trommel herumgewickelt ist und die Leerwegeinrichtung zwischen der Trommel und der Welle angeordnet ist. Die Leerwegeinrichtung umfaßt einen Träger, der an dem einen von dem Rohr vorstehen den Endabschnitt der Welle befestigt ist, und eine Feder, die unter Kompression zwischen dem Träger und der Trommel angeord net ist. Die Leerwegeinrichtung umfaßt ferner eine Anschlag einrichtung zum vollständig Offenhalten des Auspuffventils, nachdem das Auspuffventil in Antwort auf Winkelbewegung der Trommel aus einer vollständig geschlossenen Stellung in eine vollständig offene Stellung im Winkel bewegt wurde. Die An schlageinrichtung umfaßt einen Anschlagstift, der an der Welle orthogonal zu dessen Achse zur Abstützung gegen das Rohr in einer Winkelstellung der Welle angebracht ist, in der das Auspuffventil sich in der vollständig offenen Stellung befin det. Die Auspuffventilvorrichtung umfaßt ferner eine Rückhol einrichtung zum Rückholen der Welle zur Winkelbewegung des Auspuffventils von der vollständig offenen Stellung in die vollständig geschlossene Stellung.The rotor includes a drum that fits onto one of the tubes projecting end portion of the shaft is rotatably fitted, the throttle cable having one end around the drum is wrapped around and the idle device between the Drum and the shaft is arranged. The idle device includes a bracket that protrudes from the tube at one the end portion of the shaft is attached, and a spring that arranged under compression between the carrier and the drum is not. The idle travel device also includes a stop device for keeping the exhaust valve completely open, after the exhaust valve in response to angular movement of the Drum from a fully closed position to one fully open position has been moved at an angle. The An Impact device includes a stop pin on the shaft orthogonal to its axis for support against the pipe in an angular position of the shaft is attached, in which the Exhaust valve is in the fully open position det. The exhaust valve device further includes a return device for retrieving the shaft for angular movement of the Exhaust valve from the fully open position to the fully closed position.

Die Vorrichtung in dem Verbrennungsmotor kann einen Verbin dungskasten aufweisen, in dem sich das Drosselseil verzweigt. Der Verbindungskasten umfaßt ein Gehäuse, eine Welle, die in dem Gehäuse angeordnet ist und deren gegenüberliegende Enden von dem Gehäuse gehalten sind, wobei der Rotor als eine erste Trommel an der Welle drehbar angebracht ist, das Drosselseil mit einem Ende mit der ersten Trommel verbunden ist, zweite und dritte Trommeln aufeinanderfolgend nahe der ersten Trommel an der Welle drehbar angebracht sind, ein erstes Zweigseil, das von dem Drosselseil abzweigt und mit der ersten Trommel unter einer Spannung verbunden ist, die die erste Trommel in eine Richtung um die Welle im Winkel bewegen will, ein zweites Zweigseil, das von dem Drosselseil abzweigt und mit der zwei ten Trommel unter einer Spannung verbunden ist, die die zweite Trommel in die eine Richtung um die Welle im Winkel bewegen will, und ein drittes Zweigseil, das von dem Drosselseil abzweigt und mit der dritten Trommel unter einer Spannung verbunden ist, die die dritte Trommel in die eine Richtung um die Welle herum im Winkel bewegen will. Die Leerwegeinrichtung umfaßt einen ersten Stift, der an einer Seite der ersten Trommel angebracht ist, eine erste bogenförmige Nut, die in der zweiten Trommel gebildet ist, wobei der erste Stift in die erste bogenförmige Nut gleitend eingreift, einen zweiten Stift, der an einer Seite der zweiten Trommel angebracht ist, und eine zweite bogenförmige Nut, die in der dritten Trommel gebildet ist, wobei der zweite Stift in die zweite bogenför mige Nut gleitend eingreift. Wenn die erste Trommel in eine zu der einen Richtung entgegengesetzten Richtung durch das Dros selseil im Winkel bewegt wird, ergreifen die ersten und zwei ten Stifte jeweilige Enden der zweiten bzw. dritten bogenför migen Nuten, damit sich die zweiten und dritten Trommeln in die zu der einen Richtung entgegengesetzten Richtung im Winkel bewegen können, und wenn das Drosselseil losgelassen wird, wird die erste Trommel von dem ersten Zweigseil gezogen und die eine Richtung gedreht, und die ersten und zweiten Stifte bewegen sich zu jeweiligen gegenüberliegenden Enden der zwei ten bzw. dritten bogenförmigen Nut und ergreifen danach deren jeweils gegenüberliegende Enden, damit sich die zweiten und dritten Trommeln in die eine Richtung im Winkel bewegen kön nen.The device in the internal combustion engine can connect have an expansion box in which the throttle cable branches. The junction box comprises a housing, a shaft which in the housing is arranged and their opposite ends are held by the housing, the rotor being a first Drum is rotatably attached to the shaft, the throttle cable is connected at one end to the first drum, second and third drums in succession near the first drum are rotatably attached to the shaft, a first branch cable, that branches off the throttle cable and with the first drum is connected under a voltage that the first drum in wants to move one direction around the shaft at an angle, a second Branch rope that branches off the throttle rope and with the two ten drum is connected under a voltage that the second Angle the drum in one direction around the shaft wants, and a third branch rope from the throttle rope branches and with the third drum under tension connected to the third drum in one direction want to move the shaft around at an angle. The idle device includes a first pin on one side of the first Drum is attached, a first arcuate groove, which in the second drum is formed, the first pin in the first arcuate groove slidably engages a second Pin attached to one side of the second drum and a second arcuate groove in the third drum is formed, the second pin in the second arc Slightly engages groove. If the first drum in a too the opposite direction through the Dros If the rope is moved at an angle, take the first and two ten pins respective ends of the second or third arcuate grooves, so that the second and third drums are in the opposite direction to one direction at an angle can move, and when the throttle cable is released, the first drum is pulled from the first branch rope and the one direction rotated, and the first and second pins move to respective opposite ends of the two th or third arcuate groove and then take their opposite ends so that the second and third drums in one direction can move at an angle nen.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispie len unter Hinweis auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.The invention is described below with reference to exemplary embodiments len described with reference to the accompanying drawings.

Fig. 1 ist eine Seitenansicht eines Kraftrads, das die Prinzipien der Erfindung enthält; Fig. 1 is a side view of a motorcycle embodying the principles of the invention;

Fig. 2 ist eine Seitenansicht mit Darstellung, wie ein Verbindungskasten und zugeordnete Vorrichtungen in dem in Fig. 1 gezeigten Kraftrad miteinander verbunden sind; Fig. 2 is a side view showing how a junction box and associated devices are connected to each other in the motorcycle shown in Fig. 1;

Fig. 3 zeigt graphisch Öffnungskennlinien eines Auspuff ventils, wie sie zum Erlangen der Motorausgangsleistung erfor derlich sind; Fig. 3 shows graphically opening characteristics of an exhaust valve, as are neces sary for obtaining the engine output;

Fig. 4 ist eine Querschnittsansicht einer Auspuffventil vorrichtung, die einen Mechanismus zur Betätigung einer Vor richtung in einem Verbrennungsmotor gemäß einer ersten Aus führung der Erfindung enthält; Fig. 4 is a device cross-sectional view of an exhaust valve, the direction of an on in an internal combustion engine according to a first off guide includes a mechanism for operating the invention;

Fig. 5 ist eine Seitenansicht der in Fig. 4 gezeigten Auspuffvorrichtung; Fig. 5 is a side view of the exhaust device shown in Fig. 4;

Fig. 6 ist eine Querschnittsansicht der in Fig. 4 gezeigten Auspuffventilvorrichtung; Fig. 6 is a cross-sectional view of the exhaust valve device shown in Fig. 4;

Fig. 7(a) ist eine Teilquerschnittsansicht mit Darstel lung der Art und Weise, mit der sich ein Auspuffventil in der in Fig. 4 gezeigten Auspuffventilvorrichtung vollständig schließt, wenn ein Drosselseil losgelassen wird; Fig. 7 (a) is a partial cross-sectional view showing the manner in which an exhaust valve in the exhaust valve device shown in Fig. 4 completely closes when a throttle cable is released;

Fig. 7(b) ist eine Teilquerschnittsansicht mit Darstel lung der Art und Weise, mit der sich das Auspuffventil in der Auspuffventilvorrichtung nach Fig. 4 vollständig öffnet, wenn man an dem Drosselseil zieht; Fig. 7 (b) is a partial cross-sectional view showing the manner in which the exhaust valve in the exhaust valve device of Fig. 4 opens completely when pulling the throttle cable;

Fig. 7(c) ist eine Teilquerschnittsansicht mit Darstel lung der Art und Weise, mit der sich das Auspuffventil voll ständig schließt, wenn das weitergezogene Drosselseil in einen Leerwegzustand eintritt; Fig. 7 (c) is a partial cross-sectional view showing the manner in which the exhaust valve closes fully when the extended throttle cable enters an idle state;

Fig. 8(a) ist eine Teilseitenansicht einer Auspuffven tilvorrichtung, die einen Mechanismus zur Betätigung einer Vorrichtung in einem Verbrennungsmotor gemäß einer zweiten Ausführung der Erfindung enthält, mit Darstellung der Art und Weise, mit der ein Auspuffventil vollständig geschlossen wird; Fig. 8 (a) is a partial side view tilvorrichtung a Auspuffven containing a mechanism for operating a device in an internal combustion engine according to a second embodiment of the invention, showing the manner with which an exhaust valve is fully closed;

Fig. 8(b) ist eine Teilseitenansicht der in Fig. 8(a) gezeigten Auspuffventilvorrichtung mit Darstellung der Art und Weise, in der sich das Auspuffventil vollständig öffnet, wenn man an einem Drosselseil zieht, wobei das Drosselseil gemäß Darstellung weitergezogen ist und in einen Leerwegzustand eintritt; Fig. 8 (b) is a partial side view of the exhaust valve device shown in Fig. 8 (a) showing the manner in which the exhaust valve opens fully when pulling on a throttle cable, the throttle cable being pulled as shown and in an idle state occurs;

Fig. 9 ist eine Teilseitenansicht einer Auspuffventil vorrichtung, die einen Mechanismus zur Betätigung einer Vor richtung in einem Verbrennungsmotor gemäß einer dritten Aus führung der Erfindung enthält; Fig. 9 is a partial side view of apparatus of an exhaust valve, which includes a mechanism for actuating an on direction in an internal combustion engine according to a third imple mentation of the invention;

Fig. 10 ist eine Teilseitenansicht einer Auspuffventil vorrichtung, die einen Mechanismus zur Betätigung einer Vor richtung in einem Verbrennungsmotor gemäß einer vierten Aus führung der Erfindung enthält; Fig. 10 is a partial side view of a device exhaust valve, the direction of an on in an internal combustion engine according to a fourth From guide includes a mechanism for operating the invention;

Fig. 11(a) ist eine Teildraufsicht einer Auspuffventil vorrichtung, die einen Mechanismus zur Betätigung einer Vor richtung in einem Verbrennungsmotor gemäß einer fünften Aus führung der Erfindung enthält, mit Darstellung der Art und Weise, in der das Auspuffventil vollständig geöffnet wird; Fig. 11 (a) is a partial plan view of an exhaust valve device which comprises a mechanism for actuating an on direction in an internal combustion engine according to a fifth imple mentation of the invention contains, in which the exhaust valve is fully opened, showing the manner;

Fig. 11(b) ist eine Teildraufsicht der in Fig. 11(a) gezeigten Auspuffventilvorrichtung mit Darstellung der Art und Weise, in der das Auspuffventil vollständig geöffnet wird, wenn man an einem Drosselseil zieht, wobei das Drosselseil gemäß Darstellung weitergezogen ist und in einem Leerwegzu stand eintritt; Fig. 11 (b) is a partial plan view of the exhaust valve device shown in Fig. 11 (a), showing the manner in which the exhaust valve is fully opened when pulling on a throttle cable, the throttle cable being further drawn as shown and in an empty path condition occurred;

Fig. 12(a) ist eine Teilseitenansicht einer Auspuff ventilvorrichtung, die einen Mechanismus zur Betätigung einer Vorrichtung in einem Verbrennungsmotor gemäß einer sechsten Ausführung der Erfindung enthält, mit Darstellung der Art und Weise, in der ein Auspuffventil vollständig geschlossen wird; Fig. 12 (a) is a partial side view of the valve device of an exhaust that includes a mechanism for operating a device in an internal combustion engine according to a sixth embodiment of the invention, showing the manner in which an exhaust valve is fully closed;

Fig. 12(b) ist eine Teilseitenansicht der in Fig. 12(a) gezeigten Auspuffventilvorrichtung mit Darstellung der Art und Weise, in der das Auspuffventil vollständig geöffnet wird; Fig. 12 (b) is a partial side view of the exhaust valve device shown in Fig. 12 (a), showing the manner in which the exhaust valve is fully opened;

Fig. 13 ist eine Teilquerschnittsansicht eines Verbin dungskastens, der einen Mechanismus zur Betätigung einer Vorrichtung eines Verbrennungsmotors gemäß einer siebten Ausführung der Erfindung enthält; Fig. 13 is a partial cross-sectional view of a dung Verbin box containing a mechanism for actuating a device of an internal combustion engine according to a seventh embodiment of the invention;

Fig. 14 ist eine Explosionsperspektivansicht einer Mehrzahl benachbarter Trommeln, die in dem in Fig. 13 gezeig ten Verbindungskasten angeordnet sind; Fig. 14 is an exploded perspective view of a plurality of adjacent drums arranged in the junction box shown in Fig. 13;

Fig. 15(a) ist eine Ansicht des in Fig. 13 gezeigten Verbindungskastens, gesehen in die mit Pfeil "a" bezeichnete Richtung bei vollständig geschlossener Stellung; Fig. 15 (a) is a view of the junction box shown in Fig. 13 viewed in the direction indicated by arrow "a" when the position is fully closed;

Fig. 15(b) ist eine Ansicht des in Fig. 13 gezeigten Verbindungskastens, gesehen in die mit Pfeil "b" bezeichnete Richtung bei vollständig geschlossener Stellung; Fig. 15 (b) is a view of the junction box shown in Fig. 13 as viewed in the direction indicated by arrow "b" when the position is fully closed;

Fig. 15(c) ist eine Ansicht des in Fig. 13 gezeigten Verbindungskastens, gesehen in die mit Pfeil "c" bezeichnete Richtung bei vollständig geschlossener Stellung; Fig. 15 (c) is a view of the junction box shown in Fig. 13 viewed in the direction indicated by arrow "c" when the position is fully closed;

Fig. 15(d) ist eine Ansicht des in Fig. 13 gezeigten Verbindungskastens, gesehen in die mit Pfeil "d" bezeichnete Richtung bei vollständig geschlossener Stellung; Fig. 15 (d) is a view of the junction box shown in Fig. 13 viewed in the direction indicated by arrow "d" when the position is fully closed;

Fig. 16(a) ist eine Ansicht des in Fig. 13 gezeigten Verbindungskastens, gesehen in die mit Pfeil "a" bezeichnete Richtung bei vollständig geöffneter Stellung; Fig. 16 (a) is a view of the junction box shown in Fig. 13, viewed in the direction indicated by arrow "a", in the fully opened position;

Fig. 16(b) ist eine Ansicht des in Fig. 13 gezeigten Verbindungskastens, gesehen in die mit Pfeil "b" bezeichnete Richtung bei vollständig geöffneter Stellung; Fig. 16 (b) is a view of the junction box shown in Fig. 13, viewed in the direction indicated by arrow "b", in the fully opened position;

Fig. 16(c) ist eine Ansicht des in Fig. 13 gezeigten Verbindungskastens, gesehen in die mit Pfeil "c" bezeichnete Richtung bei vollständig geöffneter Stellung; Fig. 16 (c) is a view of the junction box shown in Fig. 13, viewed in the direction indicated by arrow "c", in the fully opened position;

Fig. 16(d) ist eine Ansicht des in Fig. 13 gezeigten Verbindungskastens, gesehen in die mit Pfeil "d" bezeichnete Richtung bei vollständig geöffneter Stellung; Fig. 16 (d) is a view of the junction box shown in Fig. 13 viewed in the direction indicated by arrow "d" when the position is fully opened;

Fig. 17 zeigt graphisch die Öffnungskennlinien des Vergasers und der Auspuffventile, die mit dem in Fig. 13 gezeigten Verbindungskasten betriebsmäßig verbunden sind; Fig. 17 graphically shows the opening characteristics of the carburetor and the exhaust valves which are operatively connected to the connection box shown in Fig. 13;

Fig. 18 ist eine Teilquerschnittsansicht einer Modifika tion des in Fig. 13 gezeigten Verbindungskastens; und Fig. 18 is a partial cross-sectional view of a modification of the junction box shown in Fig. 13; and

Fig. 19 ist eine Rückansicht einer Lenkstange und zu geordneter Teile eines Motorrollers mit dem in Fig. 13 oder 18 gezeigten Verbindungskasten. Fig. 19 is a rear view of a handlebar and related parts of a scooter with the connection box shown in Fig. 13 or 18.

Bevorzugte Ausführungen eines Mechanismus zur Betätigung einer Vorrichtung in einem Verbrennungsmotor werden nachfolgend im Detail beschrieben.Preferred embodiments of a mechanism for actuating a Devices in an internal combustion engine are described in the following Described in detail.

Fig. 1 zeigt ein Kraftrad 1, das die Prinzipien der Erfindung enthält. Wie in Fig. 1 gezeigt hat das Kraftrad 1 ein Vor derrad 2, eine Frontgabel 4, einen Lenkergriff 5, ein Kopfrohr 6, eine Windleitabdeckung 7, einen Hauptrahmen (nicht ge zeigt), der in der Windleitabdeckung 7 angeordnet ist, einen Fahrersitz 8, einen Schwenkarm 9 und ein Hinterrad 10. Ein Verbrennungsmotor 11 ist an dem Hauptrahmen im wesentlichen in der Mitte des Kraftrads angebracht. Der Motor 11 hat einen nach vorne geneigten Zylinderblock 12 (siehe auf Fig. 2), von dem ein Auspuffrohr 13 nach hinten absteht. Das Auspuffrohr 13 ist mit seinem Hinterende durch eine Auspuffdrosselventilvor richtung oder Auspuffventilvorrichtung 15 mit einem erweiteren Auspuffrohr 14 verbunden, das an der rechten Seite des Kraft rads angeordnet ist und an seinem Hinterende mit einem Schall dämpfer 3 verbunden ist. Der Motor umfaßt ferner eine Ein laßpassage mit einer Vergaserdrosselventilvorrichtung oder Vergaserventilvorrichtung 17, und eine Ölpumpe 18 ist nahe der Vergaserventilvorrichtung 17 angeordnet. Ein Verbindungskasten 30 ist direkt oder durch einen Träger (nicht gezeigt) an dem Hauptrahmen angebracht. Fig. 1 shows a motorcycle 1 that includes the principles of the invention. As shown in Fig. 1, the motorcycle 1 has a front derrad 2 , a front fork 4 , a handlebar 5 , a head tube 6 , a cowl cover 7 , a main frame (not shown), which is arranged in the cowl cover 7 , a driver's seat 8 , a swivel arm 9 and a rear wheel 10 . An internal combustion engine 11 is attached to the main frame substantially at the center of the motorcycle. The engine 11 has a forwardly inclined cylinder block 12 (see FIG. 2) from which an exhaust pipe 13 protrudes rearward. The exhaust pipe 13 is connected to its rear end by an exhaust throttle valve device or exhaust valve device 15 with an expanded exhaust pipe 14 which is arranged on the right side of the power wheel and is connected to a muffler 3 at its rear end. The engine further includes an intake passage with a carburetor throttle device or carburetor valve device 17 , and an oil pump 18 is arranged near the carburetor valve device 17 . A junction box 30 is attached to the main frame directly or through a bracket (not shown).

Fig. 2 zeigt, wie der Verbindungskasten 30 und zugeordnete Vorrichtungen miteinander verbunden sind. Ein Drosselseil 23 verläuft von einem Drosselgehäuse 22, das nahe einem Drossel griff 21 (Gasbetätigungselement) angeordnet ist, zu dem Ver bindungskasten 30, indem das Drosselseil 23 in drei Seile verzweigt ist. Diese drei Seile, die von dem Verbindungskasten 30 weglaufen, umfassen ein Seil 24 für die Vergaserventilvor richtung 17, ein Seil 25 für die Ölpumpe 18 und ein Seil 26 für die Auspuffventilvorrichtung 15. Das Seil 24 führt zu der Vergaserventilvorrichtung 17, das Seil 25 zu der Ölpumpe 18 und das Seil 26 zu der Auspuffventilvorrichtung 15 zur Betäti gung dieser Vorrichtungen. Diese Seile 24, 25, 26 sind mit Schutzhüllen bedeckt und sind daher nicht sichtbar. Jedoch werden diese Seile 24, 25, 26 und die Schutzhüllen gemeinsam als Seile oder Züge oder Drähte bezeichnet. Fig. 2 shows how the junction box 30 and associated devices are interconnected. A throttle cable 23 extends from a throttle housing 22 , which is close to a throttle handle 21 (gas actuator) is arranged to the United junction box 30 by the throttle cable 23 is branched into three ropes. These three ropes, which run away from the connection box 30 , comprise a rope 24 for the carburetor device 17 , a rope 25 for the oil pump 18 and a rope 26 for the exhaust valve device 15 . The cable 24 leads to the carburetor valve device 17 , the cable 25 to the oil pump 18 and the cable 26 to the exhaust valve device 15 for the actuation of these devices. These ropes 24 , 25 , 26 are covered with protective sleeves and are therefore not visible. However, these ropes 24 , 25 , 26 and the protective sleeves are collectively referred to as ropes or cables or wires.

Die Auspuffventilvorrichtung 15 hat ein Auslaßventil, das derartige Öffnungskennlinien haben soll (d. h. die Beziehung zwischen der Winkelstellung des Drosselgriffs und der Öffnung des Auslaßventils), daß, wie in Fig. 3 gezeigt, das Auslaß ventil seine Öffnung im wesentlichen linear vergrößert, bis es vollständig offen ist, wenn der Drosselgriff 21 um einen Winkel θ_a gedreht wird (θ_a = 30 bis 50% der vollen Winkel stellung des Drosselgriffs 21) und das Auslaßventil bleibt anschließend vollständig offen, bis der Drosselgriff 21 voll ständig im Winkel bewegt ist (ein Leerwegzustand). The exhaust valve device 15 has an exhaust valve which is said to have such opening characteristics (ie, the relationship between the angular position of the throttle grip and the opening of the exhaust valve) that, as shown in Fig. 3, the exhaust valve increases its opening substantially linearly until it is complete is open when the throttle grip 21 is rotated through an angle θ _a (θ _a = 30 to 50% of the full angular position of the throttle grip 21 ) and the outlet valve then remains completely open until the throttle grip 21 is fully moved at an angle (a Idle state).

Mechanismen zur Betätigung einer Vorrichtung in einem Ver brennungsmotor gemäß ersten bis sechsten Ausführungen der Erfindung mit einem Leerwegmechanismus zum Erreichen derarti ger Öffnungskennlinien werden nachfolgend beschrieben.Mechanisms for operating a device in a ver internal combustion engine according to first to sixth versions of the Invention with an idle mechanism to achieve such Opening characteristics are described below.

Fig. 4 und 5 zeigen eine Auspuffventilvorrichtung 15 mit einem Betätigungsmechanismus gemäß einer ersten Ausführung der Erfindung. Die Auspuffventilvorrichtung hat ein Rohr 120, das eine Passage zum Durchtritt von aus dem Motor 11 ausgegebenen Auspuffgasen bildet, eine Welle 121, die das Rohr 120 quer drehbar durchsetzt und dessen gegenüberliegende Endabschnitte aus dem Rohr 120 orthogonal zur Achse des Rohrs 120 vorstehen, ein Auspuffventil 122, das in dem Rohr 120 an der Welle 121 fest angebracht ist, und eine Trommel oder einen Rotor 123, der auf einen der vorstehenden Endabschnitte der Welle 121 drehbar aufgesetzt ist. FIGS. 4 and 5 show an exhaust valve assembly 15 with an actuating mechanism according to a first embodiment of the invention. The exhaust valve device has a pipe 120 which forms a passage for passing exhaust gases discharged from the engine 11 , a shaft 121 which rotatably passes through the pipe 120 and whose opposite end portions protrude from the pipe 120 orthogonally to the axis of the pipe 120 , an exhaust valve 122 which is fixedly attached to the shaft 121 in the tube 120 , and a drum or a rotor 123 which is rotatably fitted on one of the projecting end portions of the shaft 121 .

Die Welle 121 ist durch Lager 124 in Trägern 125, 126 drehbar gehaltert, deren Enden in das Rohr 120 eingesetzt sind. Das Auspuffventil 122 ist ein Plattenventil mit einer Größe, die im wesentlichen gleich einer schrägen Querschnittsfläche des Rohrs 120 bei einem Winkel θ_b von beispielsweise 30° zur Achse des Rohrs 120 ist, wie in Fig. 6 gezeigt. Das Auspuffventil 122 ist an der Welle 121 derart befestigt, daß es mit dem Winkel θ_b zur Achse des Rohrs 120 liegt, wenn das Auspuffrohr 122 vollständig geschlossen ist und in die Schließrichtung nicht gedreht werden kann.The shaft 121 is rotatably supported in bearings 125 , 126 by bearings 124 , the ends of which are inserted into the tube 120 . Exhaust valve 122 is a plate valve having a size substantially equal to an oblique cross-sectional area of tube 120 at an angle θ _b of, for example, 30 ° to the axis of tube 120 , as shown in FIG. 6. The exhaust valve 122 is fixed to the shaft 121 such that it is at the angle θ _b to the axis of the pipe 120 when the exhaust pipe 122 is completely closed and cannot be rotated in the closing direction.

Auf einen der Endabschnitte der Welle 121 sind aufeinanderfol gend eine Trommel 123 durch ein Lager 127 und einen Träger 128 aufgesetzt. Ein Ende des verzweigten Drosselseils 126 ist um die Trommel 123 gewickelt. Der Träger 128 ist an der Welle 121 durch eine Gewindemutter 129 befestigt. Eine Feder 130 zum Drücken der Trommel 123 ist unter Kompression zwischen der Trommel 123 und dem Träger 128 angeordnet. On one of the end portions of the shaft 121 , a drum 123 are successively placed by a bearing 127 and a carrier 128 . One end of the branched throttle cable 126 is wound around the drum 123 . The carrier 128 is fastened to the shaft 121 by a threaded nut 129 . A spring 130 for pressing the drum 123 is arranged under compression between the drum 123 and the carrier 128 .

Auf den anderen Endabschnitt der Welle 121 ist ein Paar be abstandeter Federhalter 132a, 132b aufgesetzt, die zwischen sich eine Rückholfeder 131 um die Welle 121 herum als Rückhol einrichtung tragen, um das Auspuffventil 122 in einen voll ständig geschlossenen Zustand zurückzubringen. Die Rückholfe der 131 ergreift mit ihrem einen Ende einen Federhaken 133, der an dem Träger 126 befestigt ist, und ergreift mit ihrem anderen Ende einen Haken (nicht gezeigt) an dem Federhalter 132a. Die Federhalter 132a, 132b sind an der Welle 121 durch eine Gewindemutter 134 befestigt. Der Federhalter 132b liegt an dem Träger 126 an.On the other end portion of the shaft 121 is a pair of be spaced spring holder 132 a, 132 b placed between them a return spring 131 around the shaft 121 as a return device to bring the exhaust valve 122 back in a fully closed state. The return of the 131 grips with one end a spring hook 133 , which is fastened to the carrier 126 , and grips with its other end a hook (not shown) on the spring holder 132 a. The spring holder 132 a, 132 b are attached to the shaft 121 by a threaded nut 134 . The spring holder 132 b bears against the carrier 126 .

Ein Anschlagstift 135 ist an der Welle 121 orthogonal zu deren Achse befestigt. Wenn sich die Welle 121 dreht, kann der Anschlagstift 135 an einem ersten Randabschnitt des Trägers 125 anliegen (siehe Fig. 7(a)) oder an einem zweiten Rand abschnitt des Trägers 125 (siehe Fig. 7 (b)). Wenn der An schlagstift 135 an dem ersten oder zweiten Randabschnitt des Trägers 125 in einer Winkelstellung der Welle 121 anliegt, in der das Auspuffventil 122 vollständig geschlossen oder ge öffnet ist, wird das Auspuffventil 122 in seiner vollständig geschlossenen oder offenen Stellung gehalten. Eine auf die Welle 121 gesetzte Scheibe 136 liegt an dem Träger 125 an und wird durch einen auf die Welle 121 aufgesetzten E-Ring 137 an Ort und Stelle gehalten.A stop pin 135 is attached to the shaft 121 orthogonal to the axis thereof. When shaft 121 rotates, stop pin 135 may abut a first edge portion of carrier 125 (see FIG. 7 (a)) or a second edge portion of carrier 125 (see FIG. 7 (b)). When the stop pin 135 abuts the first or second edge portion of the carrier 125 in an angular position of the shaft 121 , in which the exhaust valve 122 is fully closed or open, the exhaust valve 122 is held in its fully closed or open position. A disc 136 placed on the shaft 121 lies against the carrier 125 and is held in place by an E-ring 137 placed on the shaft 121 .

Der Betrieb des Betätigungsmechanismus gemäß der ersten Aus führung wird nun anhand der Fig. 7(a) bis 7(d) beschrieben.The operation of the operating mechanism according to the first embodiment will now be described with reference to FIGS. 7 (a) to 7 (d).

Fig. 7(a) zeigt die Art und Weise, in der das Auspuffventil 122 vollständig geschlossen wird, wenn der Drosselgriff 21 nicht betätigt wird. In diesem Zustand wird der an der Welle 121 befestigte Federhalter 132a in die mit Pfeil A bezeichnete Richtung unter Vorspannung der Rückholfeder 131 gedreht. Die Welle 121 wird daher gedreht, bis der an der Welle 131 be festigte Anschlagstift 135 gegen den ersten Randabschnitt des Trägers 125 anschlägt, worauf das an der Welle 121 gesicherte Auspuffventil 122 vollständig geschlossen wird. Selbst wenn sich das Auspuffventil 122 in der vollständig geschlossenen Stellung befindet, besteht ein kleiner Spalt oder Spielraum zwischen der Innenumfangsfläche des Rohrs 120 und dem Außen umfangsrand des Auspuffventils 122. Fig. 7 (a) shows the manner in which the exhaust valve 122 is fully closed when the throttle grip 21 is not operated. In this state, the spring holder 132 a fastened to the shaft 121 is rotated in the direction indicated by arrow A under pretension of the return spring 131 . The shaft 121 is therefore rotated until the stop pin 135 attached to the shaft 131 strikes against the first edge portion of the carrier 125 , whereupon the exhaust valve 122 secured to the shaft 121 is completely closed. Even when the exhaust valve 122 is in the fully closed position, there is a small gap or clearance between the inner peripheral surface of the pipe 120 and the outer peripheral edge of the exhaust valve 122 .

Fig. 7(b) zeigt die Art und Weise, in der das Auspuffventil vollständig geöffnet wird, wenn der Drosselgriff 21 um einen bestimmten Winkel (im Bereich von 30 bis 50% des vollen Winkels) gedreht wird, d. h. wenn der Drosselgriff 21 in Fig. 3 mit dem Winkel θ_a gedreht ist. Insbesondere wird der Drossel griff 21 um einen bestimmten Winkel (im Bereich von 30 bis 50% der vollen Winkeldrehung) aus der in Fig. 7(a) gezeigten Stellung gedreht, und er zieht das Drosselseil 26 die mit Pfeil B bezeichnete Richtung (Fig. 7(b)) gegen die Vorspan nung der Rückholfeder 131. Obwohl die Trommel 123 durch das Lager 127 drehbar auf der Welle 121 gesetzt ist, werden die Trommel 123 und die Welle 121 zusammen in eine zur Richtung A entgegengesetzte Richtung im Winkel bewegt unter den Kräften der Feder 130. Die Welle 121 wird im Winkel θ_b bewegt, bis der Anschlagstift 135 gegen den zweiten Randabschnitt des Trägers 125 anschlägt, wobei das Auspuffventil 122 aus der vollständig geschlossenen Stellung in die vollständig offene Stellung gedreht wurde. Fig. 7 (b) shows the manner in which the exhaust valve is fully opened when the throttle grip is rotated by a certain angle (in the range of 30 to 50% of the full angle) 21, that is, when the throttle grip 21 in FIG . 3 is rotated by the angle θ _a. In particular, the throttle handle 21 is rotated through a certain angle (in the range of 30 to 50% of the full angular rotation) from the position shown in FIG. 7 (a), and it pulls the throttle cable 26 in the direction indicated by arrow B ( FIG. 7 (b)) against the bias of the return spring 131 . Although the drum 123 is rotatably set on the shaft 121 by the bearing 127 , the drum 123 and the shaft 121 are angularly moved together in a direction opposite to the direction A under the forces of the spring 130 . The shaft 121 is moved at an angle θ _b until the stopper pin 135 abuts against the second edge portion of the bracket 125 , with the exhaust valve 122 being rotated from the fully closed position to the fully open position.

Fig. 7(c) zeigt die Art und Weise, in der das Auspuffventil 122 vollständig offen bleibt, auch wenn der Drosselgriff 21 in die volle Winkelverschiebung gedreht wird. Insbesondere wird der Drosselgriff 121 aus der in Fig. 7(b) gezeigten Stellung in die volle Winkelstellung gedreht, und zieht das Drosselseil 26 weiter in die Richtung B. Die Trommel 123 dreht sich dann um die Welle 121 gegen die Kräfte der Feder 130. Fig. 7 (c) shows the manner in which the exhaust valve 122 remains fully open even when the throttle grip is rotated to the full angular displacement of the 21st In particular, the throttle handle 121 is rotated from the position shown in FIG. 7 (b) to the full angular position and pulls the throttle cable 26 further in the direction B. The drum 123 then rotates about the shaft 121 against the forces of the spring 130 .

Obwohl während dessen das Drosselseil 26 weiter gezogen wird, bleibt das Drosselventil 122 in einem Leerwegzustand, in dem es nicht betätigt wird (der Drosselgriff 21 wird von der Winkelstellung θ_a zu der vollen Winkelstellung in Fig. 3 gedreht). Daher bleibt das Drosselventil 122 in der vollstän dig offenen Stellung. Anders gesagt, die Winkelbewegung der Trommel 123 befindet sich während dessen in einer Leerbewegung und beeinflußt das Auspuffventil 122 nicht.Although the throttle cable 26 continues to be pulled, the throttle valve 122 remains in an idle state in which it is not operated (the throttle grip 21 is rotated from the angular position θ _a to the full angular position in FIG. 3). Therefore, the throttle valve 122 remains in the fully open position. In other words, the angular movement of the drum 123 is idle during this time and does not affect the exhaust valve 122 .

Wenn der Drosselgriff 21 vollständig zurückgedreht wird, kehrt die Welle 121 unter Vorspannung der Rückholfeder 131 zurück, um das Auspuffventil 122 aus der offenen Stellung in die geschlossene Stellung im Winkel zu bewegen. Das Auspuffventil 122 wird nicht vollständig geschlossen, wie in Fig. 7(a) gezeigt.When the throttle grip 21 is turned fully back, the shaft 121 returns under the bias of the return spring 131 to angularly move the exhaust valve 122 from the open position to the closed position. Exhaust valve 122 is not fully closed as shown in Fig. 7 (a).

Fig. 8(a) und 8(b) sind Teilseitenansichten einer Auspuff ventilvorrichtung 140, die einen Mechanismus zur Betätigung einer Vorrichtung in einem Verbrennungsmotor gemäß einer zweiten Ausführung der Erfindung enthält. Fig. 8 (a) and 8 (b) are partial side views of an exhaust valve apparatus 140 according includes a mechanism for actuating a device in a combustion engine of a second embodiment of the invention.

Wie in den Fig. 8(a) und 8(b) gezeigt, umfaßt die Auspuff ventilvorrichtung 140 ein Rohr 141, das eine Passage zum Durchtritt von aus dem Motor 11 abgegebenen Auspuffgasen bildet, eine Welle 142, die das Rohr 141 quer drehbar durch setzt und deren gegenüberliegende Endabschnitte aus dem Rohr 141 orthogonal zur Achse des Rohrs 141 vorstehen, ein Auspuff ventil 143, das in dem Rohr 141 an der Welle 142 fest ange bracht ist, und einen Koppelmechanismus 144, der eines der vorstehenden Enden der Welle 142 ergreift.As shown in Figs. 8 (a) and 8 (b), the exhaust valve device 140 includes a pipe 141 which forms a passage for passage of exhaust gases discharged from the engine 11 , a shaft 142 which rotates the pipe 141 transversely sets and whose opposite end portions protrude from the tube 141 orthogonal to the axis of the tube 141 , an exhaust valve 143 which is fixed in the tube 141 on the shaft 142 , and a coupling mechanism 144 which engages one of the projecting ends of the shaft 142 .

Der Koppelmechanismus 144 umfaßt einen Arm 145, der mit einem Ende an der Welle 142 befestigt ist und an seinem anderen Ende einen Stift 146 trägt, und eine Führungsschwinge oder einen Rotor 148, in dessen Endabschnitt ein, den Stift 146 führender Führungsschlitz 147, gebildet ist, und dessen gegenüberliegen der Endabschnitt mit einem Ende des Drosselseils 26 verbunden ist.The coupling mechanism 144 comprises an arm 145 , which is fastened at one end to the shaft 142 and carries a pin 146 at its other end, and a guide rocker or a rotor 148 , in the end section of which a guide slot 147 , which guides the pin 146 , is formed , and the opposite end portion of which is connected to one end of the throttle cable 26 .

Die Führungsschwinge 148 ist an einer Außenfläche des Rohrs 141 durch eine Welle 149 im Winkel beweglich angebracht, die an dem Rohr 141 befestigt ist und mit einem Ende einen im wesentlichen mittleren Abschnitt der Führungsschwinge 148 durchsetzt. Das Ende des Drosselseils 26 ist mit der Führungs schwinge 148 durch einen Verbinder 150 verbunden, der mit dem Ende des Drosselseils 126 gekoppelt ist und im Winkel beweg lich auf eine Welle 151 gesetzt ist, die an dem gegenüber liegenden Endabschnitt der Führungsschwinge 148 aufgesetzt ist.The guide rocker 148 is angularly movably attached to an outer surface of the tube 141 by a shaft 149 which is fixed to the tube 141 and has one end penetrating a substantially central portion of the guide rocker 148 . The end of the throttle cable 26 is connected to the guide rocker 148 by a connector 150 which is coupled to the end of the throttle cable 126 and is angularly movable on a shaft 151 which is attached to the opposite end portion of the guide rocker 148 .

Der Betrieb des in den Fig. 8(a) und 8(b) gezeigten Betäti gungsmechanismus wird nachfolgend beschrieben.The operation of the actuation mechanism shown in Figs. 8 (a) and 8 (b) will be described below.

Fig. 8(a) zeigt die Art und Weise, in der das Auspuffventil 143 vollständig geschlossen wird, d. h. mit einem Winkel θ_b zu der Achse des Rohrs 141 liegt. Wenn der Drosselgriff 21 zum Ziehen des Drosselseils 26 in die mit dem Pfeil C bezeichnete Richtung gedreht wird, wird die Führungsschwinge 148 um die Welle 149 in die mit dem Pfeil D bezeichnete Richtung gegen die Vorspannung einer Rückholfeder (nicht gezeigt) gedreht, deren eines Ende das Rohr 141 ergreift und deren anderes Ende die Führungsschwinge 148 ergreift. Fig. 8 (a) shows the manner in which the exhaust valve 143 is completely closed, that is, at an angle θ _b to the axis of the pipe 141 . When the throttle handle 21 is rotated to pull the throttle cable 26 in the direction indicated by arrow C, the guide rocker 148 is rotated about the shaft 149 in the direction indicated by arrow D against the bias of a return spring (not shown), one end of which grips the pipe 141 and the other end grips the guide rocker 148 .

Weil der Stift 146 an dem an der Welle 142 befestigten Arm 145 gleitend in dem Führungsschlitz 147 in der Führungsschwinge 148 fährt, bewegt sich der Stift 146 entlang dem Führungs schlitz 147 von seinem einem Ende 147a zu seinem entgegen gesetzten Ende 147b, während dessen der Arm 145 gedreht wird. Die Welle 142 wird auch gemeinsam mit dem Arm 145 bewegt, bis der Stift 146 eine Ecke 147c des Führungsschlitzes 147 zwi schen dessen Ende 147a und 147b erreicht, worauf das Auspuff ventil 143 vollständig geöffnet ist. Hierbei wurde der Dros selgriff 21 in Fig. 3 um den Winkel θ_a gedreht.Because the pin 146 moves to the fixed to the shaft 142 arm 145 slidably in the guide slot 147 in the guide rocker 148, the pin moves 146 along the guide slot 147 from its one end 147 a at its opposite end 147 b during which arm 145 is rotated. The shaft 142 is also moved together with the arm 145 until the pin 146 reaches a corner 147 c of the guide slot 147 between its ends 147 a and 147 b, whereupon the exhaust valve 143 is fully opened. Here, the throttle handle 21 was rotated in Fig. 3 by the angle θ _a .

Wenn der Drosselgriff 21 zur vollen Winkelverschiebung wei tergedreht wird und das Drosselseil 26 in die Richtung C zieht, wird der Arm 145 nicht gedreht, weil der Abschnitt des Führungsschlitzes 147 zwischen der Ecke 147c und dem Ende 147 um die Welle 149 herum bogenförmig ist, und bewegt sich lose um den Stift 146 herum. Demzufolge bleibt das Auspuffventil 143 unabhängig vom zusätzlichen Ziehen des Drosselseils 26 vollständig offen.When the throttle grip 21 for the full angular displacement wei tergedreht and the throttle cable pulls in the direction of C 26, the arm is not being rotated 145, because the portion of the guide slot between the corner 147 c and the end 147 is arcuate about the shaft 149 around 147, and loosely moves around pin 146 . As a result, the exhaust valve 143 remains completely open regardless of the additional pulling of the throttle cable 26 .

Insbesondere umfaßt der Führungsschlitz 147 einen ersten Schlitzabschnitt, der von dem Ende 147a zu der Ecke 147c verläuft und einen zunehmend größeren Abstand von der Mitte der Welle 149 hat, und einen zweiten Schlitzabschnitt, der sich von der Ecke 147c zu dem Ende 147b anschließt und einen konstanten Abstand von der Mitte der Welle 149 hat.In particular, the guide slot 147 comprises a first slot section which extends from the end 147 a to the corner 147 c and has an increasingly greater distance from the center of the shaft 149 , and a second slot section which extends from the corner 147 c to the end 147 b connects and has a constant distance from the center of the shaft 149 .

Fig. 8(b) zeigt die Art und Weise, in der sich das Auspuff ventil 143 in einem Leerwegzustand befindet, während der Drosselgriff 21 aus der Winkelstellung θ_a zu einer vollen Winkelstellung gedreht wird. Fig. 8 (b) shows the manner in which the exhaust valve 143 is in an idle state while the throttle grip 21 is rotated from the angular position θ _a to a full angular position.

Wenn der Drosselgriff 21 zur vollen Winkelstellung gedreht wird, wird die Führungsschwinge 148 vollständig in die Rich tung D um die Welle 149 herum gedreht, wobei das Ende 147b des Führungsschlitzes 147 nahe dem Stift 146 angeordnet ist.When the throttle grip 21 is rotated to the full angular position, the guide rocker 148 is rotated completely in the direction D around the shaft 149 , the end 147 b of the guide slot 147 being arranged near the pin 146 .

Wenn der Drosselgriff 21 vollständig zurückgedreht wird, wird das Auspuffventil 143 unter der Vorspannung der nicht darge stellten Rückholfeder in die in Fig. 8(a) gezeigte vollstän dig geschlossene Stellung zurückgebracht. When the throttle grip 21 is completely turned back, the exhaust valve 143 is returned under the bias of the return spring, not shown, to the fully closed position shown in FIG. 8 (a).

Weil der Koppelmechanismus 144 als ein Leerwegmechanismus dient, lassen sich die Öffnungscharakteristiken des Auspuff ventils 143 einfach durch die Form des Führungsschlitzes 147 erreichen.Because the coupling mechanism 144 serves as an idle mechanism, the opening characteristics of the exhaust valve 143 can be easily achieved by the shape of the guide slot 147 .

Die nicht dargestellte Rückholfeder in der Auspuffventilvor richtung 140 kann eine Rückholfeder aufweisen, die der Rück holfeder 131 in der Auspuffventilvorrichtung 15 der ersten Ausführung ähnelt, wobei die Rückholfeder an demjenigen Ende der Welle 142 angebracht ist, das dem Ende entgegengesetzt ist, das mit dem der Führungsschwinge 148 zugeordneten Arm 145 verbunden ist.The return spring, not shown, in the exhaust valve device 140 may include a return spring that is similar to the return spring 131 in the exhaust valve device 15 of the first embodiment, the return spring being attached to that end of the shaft 142 which is opposite to the end which is the same as that of the Guide arm 148 associated arm 145 is connected.

Fig. 9 zeigt eine Auspuffventilvorrichtung 160, die einen Mechanismus zur Betätigung einer Vorrichtung in einem Ver brennungsmotor gemäß einer dritten Ausführung der Erfindung enthält. Fig. 9 shows an exhaust valve apparatus 160 according brennungsmotor includes a mechanism for operating a device in a third embodiment of the invention Ver one.

Die Auspuffventilvorrichtung 160 umfaßt ein Rohr 161, das eine Passage zum Durchtritt von aus dem Motor 11 abgegebenen Aus puffgasen bildet, eine Welle 162, die das Rohr 161 quer dreh bar durchsetzt und deren gegenüberliegende Endabschnitte von dem Rohr 161 orthogonal zur Achse des Rohrs 161 vorstehen, ein Auspuffventil 163, das in dem Rohr 161 an der Welle 162 fest angebracht ist, und einen Arm 164, der an seiner Mitte an einem der vorstehenden Enden der Welle 162 befestigt ist.The exhaust valve device 160 comprises a tube 161 which forms a passage for the passage of exhaust gases discharged from the engine 11 , a shaft 162 which passes through the tube 161 transversely bar and whose opposite end portions project from the tube 161 orthogonally to the axis of the tube 161 , an exhaust valve 163 fixed in the pipe 161 to the shaft 162 , and an arm 164 fixed at its center to one of the protruding ends of the shaft 162 .

Der Arm 164 trägt an seinem einen Ende einen festen Stift 165, auf den ein Ende einer Befestigung 166 aufgesetzt ist, die mit ihrem anderen Ende mit dem Drosselseil 26 verbunden ist. Das andere Ende des Arms 164 kann sich an einem an dem Rohr 161 angebrachten Anschlag 167 abstützen, wenn der Arm 164 in eine bestimmte Winkelstellung gedreht wird, in der das Auspuff ventil 163 vollständig offen ist. Eine Feder 168 ist in Serie in dem Drosselseil 26 nahe der Befestigung 166 angebracht. The arm 164 carries at one end a fixed pin 165 on which one end of a fastening 166 is placed, which is connected at its other end to the throttle cable 26 . The other end of the arm 164 can be supported on an attached to the tube 161 stop 167 when the arm 164 is rotated to a certain angular position in which the exhaust valve 163 is fully open. A spring 168 is mounted in series in the throttle cable 26 near the fastener 166 .

Der Betätigungsmechanismus gemäß der dritten Ausführung arbei tet wie folgt: Fig. 9 zeigt die Art und Weise, in der das Auspuffventil 163 bei nicht gedrehtem Drosselgriff 21 voll ständig geschlossen wird. Wenn der Drosselgriff 21 zum Ziehen des Drosselseils 26 in die mit dem Pfeil E bezeichnete Rich tung gedreht wird, wird der Arm 164 um die Welle 162 in die mit dem Pfeil F bezeichnete Richtung gegen die Vorspannung einer Rückholfeder (nicht gezeigt) gedreht, deren eines Ende mit dem Rohr 161 und deren anderes Ende mit dem Arm 164 ver bunden ist, und die Welle 162 wird gemeinsam mit dem Arm 164 gedreht.The operating mechanism according to the third embodiment works as follows: Fig. 9 shows the manner in which the exhaust valve 163 is fully closed when the throttle grip 21 is not turned. When the throttle grip 21 is rotated to pull the throttle cable 26 in the direction indicated by the arrow E, the arm 164 is rotated around the shaft 162 in the direction indicated by the arrow F against the bias of a return spring (not shown), one of which End with the tube 161 and the other end is connected to the arm 164 ver, and the shaft 162 is rotated together with the arm 164 .

Wenn das andere Ende des Arms 164 gegen den Anschlag 167 anschlägt, ist das Auspuffventil 163 vollständig geöffnet. Hierbei ist der Drosselgriff 21 um den Winkel θ_a in Fig. 3 gedreht. Wenn der Drosselgriff 21 weiter in die volle Winkel stellung gedreht wird, um das Drosselseil 26 in die Richtung E zu ziehen, wird die Feder 168 federnd gestreckt. Die ge streckte Länge der Feder 168 absorbiert den Hub des Drossel seils 26, nachdem das Auspuffventil 163 vollständig geöffnet wurde. Das Auspuffventil 163 befindet sich nun in einem Leerwegzustand, in dem es nicht betätigt wird (der Drossel griff 21 ist von der Winkelstellung θ_a zu der vollen Winkel stellung in Fig. 3 gedreht), und zwar unabhängig vom weiteren Ziehen des Drosselseils 26. Daher wird das Auspuffventil 163 in der vollständig offenen Stellung gehalten.When the other end of the arm 164 abuts the stop 167 , the exhaust valve 163 is fully opened. Here, the throttle grip 21 is rotated by the angle θ _a in FIG. 3. If the throttle handle 21 is rotated further to the full angle position to pull the throttle cable 26 in the direction E, the spring 168 is stretched resiliently. The extended length of the spring 168 absorbs the stroke of the throttle cable 26 after the exhaust valve 163 has been fully opened. The exhaust valve 163 is now in an idle state in which it is not actuated (the throttle handle 21 is rotated from the angular position θ _a to the full angular position in FIG. 3), regardless of the further pulling of the throttle cable 26th Therefore, the exhaust valve 163 is kept in the fully open position.

Wenn der Drosselgriff 21 vollständig zurückgedreht wird, wird das Auspuffventil 163 in die vollständig geschlossene Stellung zurückgedreht, wie sie in Fig. 9 gezeigt ist, und zwar unter der Vorspannung der nicht dargestellten Rückholfeder.When the throttle grip 21 is completely turned back, the exhaust valve 163 is turned back to the fully closed position, as shown in Fig. 9, under the bias of the return spring, not shown.

Die in Serie mit dem Drosselseil 26 verbundene Feder 168 dient als ein Leerwegmechanismus für das Auspuffventil 163. The spring 168 connected in series with the throttle cable 26 serves as an idle mechanism for the exhaust valve 163 .

Die nicht dargestellte Rückholfeder in der Auspuffventilvor richtung 160 kann in der gleichen Weise wie die Rückholfeder 131 in der Auspuffventilvorrichtung 15 der ersten Ausführung angeordnet sein.The return spring, not shown, in the exhaust valve device 160 can be arranged in the same manner as the return spring 131 in the exhaust valve device 15 of the first embodiment.

Fig. 10 zeigt eine Auspuffventilvorrichtung 170, die einen Mechanismus zur Betätigung einer Vorrichtung in einem Ver brennungsmotor gemäß einer vierten Ausführung der Erfindung enthält. Fig. 10 shows an exhaust valve apparatus 170 according brennungsmotor includes a mechanism for operating a device in a fourth embodiment of the invention Ver one.

Die Auspuffventilvorrichtung 170 umfaßt ein Rohr 171, das eine Passage zum Durchtritt von aus dem Motor 11 abgegebenen Aus puffgasen bildet, eine Welle 172, die das Rohr 171 quer dreh bar durchsetzt und deren gegenüberliegende Endabschnitte aus dem Rohr 171 orthogonal zur Achse des Rohrs 171 vorstehen, ein Auspuffventil 173, das in dem Rohr 171 an der Welle 172 fest angebracht ist und einen Arm 174, der nahe seinem einen Ende 174a an einem der vorstehenden Enden der Welle 172 befestigt ist.The exhaust valve device 170 comprises a tube 171 , which forms a passage for the passage of exhaust gases discharged from the engine 11 , a shaft 172 which passes through the tube 171 transversely, and whose opposite end portions protrude from the tube 171 orthogonally to the axis of the tube 171 , An exhaust valve 173 which is fixedly attached to the shaft 172 in the tube 171 and an arm 174 which is fastened near its one end 174 a to one of the projecting ends of the shaft 172 .

Das Ende 174a des Arms 174 kann sich an einem an dem Rohr 171 angebrachten Anschlag 175 abstützen. In einem gegenüberliegen den Endabschnitt 174b des Arms 174 ist ein Führungsschlitz 176 gebildet. Eine Befestigung 178 ist mit ihrem einen Ende an dem Ende des Drosselseils 26 befestigt und trägt an ihrem Ende einen festen Stift 177, der in den Führungsschlitz 176 glei tend eingesetzt ist.The end 174 a of the arm 174 can be supported on a stop 175 attached to the tube 171 . A guide slot 176 is formed in an opposite end section 174 b of arm 174 . An attachment 178 is attached at one end to the end of the throttle cable 26 and carries at its end a fixed pin 177 which is slidably inserted into the guide slot 176 .

Der Betrieb des Betätigungsmechanismus der vierten Ausführung wird nun beschrieben. Fig. 10 zeigt die Art und Weise, in der das Auspuffventil 173 vollständig geschlossen ist, wenn der Drosselgriff 21 nicht gedreht ist. Wenn der Drosselgriff 21 zum Ziehen des Drosselseils 26 in die mit dem Pfeil G bezeich nete Richtung gedreht wird, wird der Arm 174 um die Welle 172 in die mit dem Pfeil H bezeichnete Richtung gedreht, und zwar gegen die Vorspannung einer Rückholfeder (nicht gezeigt), deren eines Ende mit dem Rohr 171 verbunden ist und deren anderes Ende mit dem Arm 174 verbunden ist, und die Welle 172 wird gemeinsam mit dem Arm 174 verdreht.The operation of the operating mechanism of the fourth embodiment will now be described. Fig. 10 shows the manner in which the exhaust valve is fully closed 173, when the throttle grip is not 21 is rotated. When the throttle grip 21 is rotated in the direction indicated by the arrow G direction for pulling the throttle cable 26, the arm 174 is rotated about the shaft 172 in the direction indicated by the arrow H direction and (not shown) against the bias of a return spring one end of which is connected to the tube 171 and the other end of which is connected to the arm 174 , and the shaft 172 is rotated together with the arm 174 .

Wenn das Ende 174a des Arms 174 gegen den Anschlag 175 an schlägt, ist das Auspuffventil 173 vollständig geöffnet. Hierbei ist der Drosselgriff 21 in die Winkelstellung θ_a in Fig. 3 gedreht.When the end 174 a of the arm 174 strikes against the stop 175 , the exhaust valve 173 is fully open. The throttle grip 21 is rotated into the angular position θ _a in FIG. 3.

Wenn der Drosselgriff 21 weiter in die volle Winkelstellung verdreht wird, um das Drosselseil 26 in die Richtung G zu ziehen, bewegt sich der Stift 177 in und entlang dem Führungs schlitz 176 zu dessen äußerem Ende 176a. Diese Bewegung des Stifts 177 absorbiert den Hub des Drosselseils 26 nach voll ständiger Öffnung des Auspuffventils 163. Das Auspuffventil 173 befindet sich nun in einem Leerwegzustand, in dem es nicht betätigt wird (der Drosselgriff 21 ist aus der Winkelstellung θ_a zur vollen Winkelstellung in Fig. 3 gedreht), unabhängig vom weiteren Ziehen des Drosselseils 26. Daher wird das Aus puffventil 173 in der vollständig offenen Stellung gehalten.If the throttle handle 21 is rotated further into the full angular position to pull the throttle cable 26 in the direction G, the pin 177 moves in and along the guide slot 176 to the outer end 176 a. This movement of the pin 177 absorbs the stroke of the throttle cable 26 after the exhaust valve 163 is fully open. The exhaust valve 173 is now in an idle state in which it is not actuated (the throttle handle 21 is rotated from the angular position θ _a to the full angular position in FIG. 3), regardless of the further pulling of the throttle cable 26 . Therefore, the exhaust valve 173 is held in the fully open position.

Wenn der Drosselgriff 21 vollständig zurückgedreht wird, wird das Auspuffventil 173 in die in Fig. 10 gezeigte vollständig geschlossene Stellung unter der Vorspannung der nicht darge stellten Rückholfeder zurückgedreht.When the throttle grip 21 is completely turned back, the exhaust valve 173 is turned back into the fully closed position shown in FIG. 10 under the bias of the return spring, not shown.

Der Führungsschlitz und der Stift 177 bilden gemeinsam einen Leerwegmechanismus für das Auspuffventil 173.The guide slot and pin 177 together form an idle mechanism for the exhaust valve 173 .

Die nicht dargestellte Rückholfeder in der Auspuffventilvor richtung 170 kann in der gleichen Weise wie die Rückholfeder 131 in der Auspuffventilvorrichtung 15 der ersten Ausführung angeordnet sein. The return spring, not shown, in the exhaust valve device 170 may be arranged in the same manner as the return spring 131 in the exhaust valve device 15 of the first embodiment.

Fig. 11(a) und 11(b) zeigen eine Auspuffventilvorrichtung 180, die einen Mechanismus zur Betätigung einer Vorrichtung in einem Verbrennungsmotor gemäß einer fünften Ausführung der Erfindung enthält. Fig. 11 (a) and 11 (b) show an exhaust valve apparatus 180, which includes a mechanism according to the actuation of a device in a combustion engine of a fifth embodiment of the invention.

Die Auspuffventilvorrichtung 180 umfaßt ein Rohr 181, das eine Passage zum Durchtritt von aus dem Motor 11 abgegebenen Aus puffgasen bildet, eine Weile 182, die das Rohr 181 quer dreh bar durchsetzt und deren gegenüberliegende Endabschnitte von dem Rohr 181 orthogonal zur Achse des Rohrs 181 durch jewei lige Befestigungsträger 182a, 182b vorstehen, die an dem Rohr 181 angebracht sind, ein Auspuffventil 183, das in dem Rohr 181 an der Welle 182 fest angebracht ist, eine Trommel 185, die auf eines von dem Rohr 181 vorgestehenden Endabschnitte aufgesetzt ist, wobei ein Ende des Drosselseils 26 um die Trommel 185 herumgewickelt ist, und eine Feder 186, die um die Welle 183 unter Kompression zwischen dem Befestigungsträger 182a und der Trommel 185 angeordnet ist. Die Feder 186 ist mit ihren entgegengesetzten Enden mit dem Befestigungsträger 182a bzw. der Trommel 185 gekoppelt.The exhaust valve device 180 includes a pipe 181 which forms a passage for passage of exhaust gases discharged from the engine 11 , a while 182 which passes through the pipe 181 transversely bar and the opposite end portions thereof from the pipe 181 orthogonal to the axis of the pipe 181 through jewei celled mounting bracket 182 a, b projecting 182 which are attached to the tube 181, an exhaust valve 183, which is fixedly mounted in the tube 181 to the shaft 182, a drum 185, which is placed on a pre-property of the tube 181 end portions , wherein one end of the throttle cable 26 is wound around the drum 185 , and a spring 186 , which is arranged around the shaft 183 under compression between the mounting bracket 182 a and the drum 185 . The spring 186 is coupled with its opposite ends to the mounting bracket 182 a or the drum 185 .

Die Trommel 185 ergreift die Welle 183 derart, daß die Trommel 185 gegen die Vorspannung der Feder 186 axial in die mit dem Pfeil J bezeichnete Richtung gleitet, wenn das Drosselseil 26 in die mit dem Pfeil I bezeichnete Richtung einer Spannung ausgesetzt wird, die einen vorbestimmten Pegel überschreitet.The drum 185 engages the shaft 183 such that the drum 185 axially slides against the bias of the spring 186 in the direction indicated by arrow J when the throttle cable 26 is subjected to a tension in the direction indicated by arrow I which is a predetermined one Level exceeds.

Der Betätigungsmechanismus gemäß der fünften Ausführung arbei tet wie folgt: Fig. 11(a) zeigt die Art und Weise, in der das Auspuffventil 124 an einem Anschlag (nicht gezeigt) anliegt und vollständig offen ist, wenn der Drosselgriff 21 in die Winkelstellung θ_a in Fig. 3 gedreht ist. Wenn der Drosselgriff 21 zum Ziehen des Drosselseils 26 in die mit dem Pfeil I bezeichnete Richtung zum vollen Öffnen des Auspuffventils 184 gedreht wird, wird die Trommel 185 in die mit dem Pfeil J bezeichnete Richtung gegen die Vorspannung der Feder 126 bewegt. Diese Bewegung der Trommel 185 absorbiert den Hub des Drosselseils 26, nachdem das Auspuffventil 184 vollständig geöffnet wurde. Das Auspuffventil 184 befindet sich nun in einem Leerwegzustand, in dem es nicht betätigt wird (der Drosselgriff 21 ist aus der Winkelstellung θ_a in die volle Winkelstellung in Fig. 3 gedreht), und zwar unabhängig vom weiteren Ziehen des Drosselseils 26. Daher wird das Auspuff ventil 184 in der vollständig offenen Stellung gehalten.The actuation mechanism according to the fifth embodiment operates as follows: Fig. 11 (a) shows the manner in which the exhaust valve 124 abuts a stop (not shown) and is fully open when the throttle grip 21 is in the angular position θ _a is rotated in Fig. 3. When the throttle grip 21 is rotated to pull the throttle cable 26 in the direction indicated by arrow I to fully open the exhaust valve 184 , the drum 185 is moved in the direction indicated by the arrow J against the bias of the spring 126 . This movement of drum 185 absorbs the stroke of throttle cable 26 after exhaust valve 184 has been fully opened. The exhaust valve 184 is now in an idle state in which it is not actuated (the throttle grip 21 is rotated from the angular position θ _a to the full angular position in FIG. 3), regardless of the further pulling of the throttle cable 26 . Therefore, the exhaust valve 184 is kept in the fully open position.

Wenn der Drosselgriff 21 vollständig zurückgedreht wird, wird das Auspuffventil 184 unter der Vorspannung der Feder 186 in die vollständig geschlossene Stellung zurückgedreht.When the throttle grip 21 is completely turned back, the exhaust valve 184 is turned back to the fully closed position under the bias of the spring 186 .

Die Trommel 185, die axial gleitet, wenn das Drosselkabel 26 einer Spannung ausgesetzt wird, die einen vorbestimmten Pegel überschreitet, dient als ein Leerwegmechanismus für das Aus puffventil 184.The drum 185 , which slides axially when the throttle cable 26 is subjected to a voltage that exceeds a predetermined level, serves as an idle mechanism for the exhaust valve 184 .

Fig. 12(a) und 12(b) zeigen eine Auspuffventilvorrichtung 190, die einen Mechanismus zur Betätigung einer Vorrichtung in einem Verbrennungsmotor gemäß einer sechsten Ausführung der Erfindung enthält. Fig. 12 (a) and 12 (b) show an exhaust valve device 190 according includes a mechanism for actuating a device in a combustion engine of a sixth embodiment of the invention.

Die Auspuffventilvorrichtung 190 umfaßt ein Rohr 191, das eine Passage zum Durchtritt von aus dem Motor 11 abgegebenen Aus puffgasen bildet, eine Welle 192, die das Rohr 191 drehbar quer durchsetzt und deren gegenüberliegende Endabschnitte aus dem Rohr 191 orthogonal zur Achse des Rohrs 191 vorstehen, ein Auspuffventil 193, das an der Welle 192 in dem Rohr 191 fest angebracht ist, und eine Trommel 194, die an einem der von dem Rohr 191 vorstehenden Endabschnitte fest angebracht ist.The exhaust valve device 190 comprises a pipe 191 which forms a passage for the passage of exhaust gases discharged from the engine 11 , a shaft 192 which rotatably passes through the pipe 191 transversely and whose opposite end portions protrude from the pipe 191 orthogonally to the axis of the pipe 191 , an exhaust valve 193 fixedly attached to the shaft 192 in the pipe 191 , and a drum 194 fixedly attached to one of the end portions protruding from the pipe 191 .

Um einen Abschnitt der Trommel 194 ist ein Ende des Drossel seils 26 gewickelt, und dieser Abschnitt der Trommel 194 hat einen Radius oder eine Radialabmessung von der Achse der Welle 192, die in eine Richtung zum vollen Öffnen des Drosselventils 193 progressiv größer wird.Around a portion of the drum 194 , one end of the throttle rope 26 is wrapped, and that portion of the drum 194 has a radius or radial dimension from the axis of the shaft 192 that progressively increases in a direction to fully open the throttle valve 193 .

Der Betätigungsmechanismus der sechsten Ausführung arbeitet wie folgt Fig. 12(a) zeigt die Art und Weise, in der das Auspuffventil 193 vollständig geschlossen ist, wenn der Dros selgriff 21 nicht gedreht ist. Wenn der Drosselgriff 21 zum Ziehen des Drosselseils 26 in die mit dem Pfeil K bezeichnete Richtung gedreht wird, wird die Trommel 194 um die Welle 192 in die mit dem Pfeil L bezeichnete Richtung gegen die Vor spannung einer Rückholfeder (nicht gezeigt) gedreht, deren eines Ende das Rohr 191 und deren anderes Ende die Trommel 194 ergreift, und die Welle 192 wird gemeinsam mit der Trommel 194 verdreht. Wenn die Trommel 194 gegen einen Anschlag (nicht gezeigt) anschlägt, ist das Auspuffventil 193 vollständig geöffnet, wie in Fig. 12(b) gezeigt, wobei der Drosselgriff 21 in die Stellung θ_a in Fig. 3 gedreht ist.The operating mechanism of the sixth embodiment operates as follows . Fig. 12 (a) shows the manner in which the exhaust valve 193 is fully closed when the throttle grip 21 is not rotated. When the throttle grip 21 is rotated to pull the throttle cable 26 in the direction indicated by the arrow K, the drum 194 is rotated around the shaft 192 in the direction indicated by the arrow L against the bias of a return spring (not shown), one of which End the tube 191 and the other end grips the drum 194 , and the shaft 192 is rotated together with the drum 194 . When the drum 194 strikes a stopper (not shown), the exhaust valve 193 is fully opened as shown in FIG. 12 (b) with the throttle grip 21 rotated to the position θ _a in FIG. 3.

Die Trommel 194 kann durch die Trommel 123 der ersten Aus führung oder die Trommel 185 der fünften Ausführung ersetzt werden, um einen Leerwegmechanismus zur Absorption des Hubs des Drosselseils 26 zu bilden, nachdem das Auspuffventil 193 vollständig geöffnet wurde.The drum 194 may be replaced by the drum 123 of the first embodiment or the drum 185 of the fifth embodiment to form a free travel mechanism for absorbing the stroke of the throttle cable 26 after the exhaust valve 193 is fully opened.

Wenn der Drosselgriff 21 vollständig zurückgedreht wird, wird das Auspuffventil 193 in die Fig. 12(a) gezeigte vollständig geschlossene Stellung unter der Vorspannung der nicht darge stellten Rückholfeder zurückgedreht.When the throttle grip 21 is completely turned back, the exhaust valve 193 is turned back into the fully closed position shown in FIG. 12 (a) under the bias of the return spring, not shown.

Die Last an dem Drosselgriff 21 kann durch exzentrisches Anordnen der Drehmitte der Trommel 194 zu der Mitte des Ab schnitts der Trommel 194, um die das Drosselseil 26 gewickelt ist, verringert werden. The load on the throttle handle 21 can be reduced by eccentrically arranging the center of rotation of the drum 194 to the center of the section of the drum 194 around which the throttle cable 26 is wound.

Die nicht dargestellte Rückholfeder in der Auspuffventilvor richtung 190 kann in der gleichen Weise wie die Rückholfeder 131 in der Auspuffventilvorrichtung 15 der ersten Ausführung angeordnet sein.The return spring, not shown, in the exhaust valve device 190 may be arranged in the same manner as the return spring 131 in the exhaust valve device 15 of the first embodiment.

In jeder der obigen Ausführungen ist es erforderlich, die Beziehung (Öffnungskennlinien) zwischen der Winkelstellung des Drosselgriffs und dem Öffnungsgrad des Auspuffventils in Abhängigkeit vom Motortyp und der Motorausgangsleistung zu ändern, und dieses Erfordernis läßt sich durch einen relativ einfachen und kostengünstigen Betätigungsmechanismus erfüllen.In each of the above, it is required that Relationship (opening characteristics) between the angular position of the Throttle grip and the degree of opening of the exhaust valve in Depending on the engine type and the engine output power change, and this requirement can be relative by a simple and inexpensive actuation mechanism.

Weil der Betätigungsmechanismus in jeder der obigen Ausführun gen um das Auspuffventil herum und in diesem angeordnet ist, kann man vorhandene Teile einschließlich des Drosselseils 26, des Drosselgehäuses 22 etc. in Kombination mit dem Betäti gungsmechanismus verwenden.Because the actuator mechanism is arranged around and in the exhaust valve in each of the above embodiments, existing parts including the throttle cable 26 , the throttle body 22, etc. can be used in combination with the actuator mechanism.

Ein Mechanismus zur Betätigung einer Vorrichtung in einem Verbrennungsmotor gemäß einer siebten Ausführung und eine Modifikation davon werden nachfolgend beschrieben. In den oben beschriebenen ersten bis sechsten Ausführungen ist der Betäti gungsmechanismus primär direkt mit dem Auspuffventilmecha nismus kombiniert. In der siebten Ausführung kann jedoch der Betätigungsmechanismus mit der Vergaserventilvorrichtung und der Ölpumpe sowie mit dem Auspuffventilmechanismus kombiniert werden und ist in dem Verbindungskasten enthalten, von dem die Drosselseile abzweigen, wie in den Fig. 1 und 2 gezeigt.A mechanism for operating a device in an internal combustion engine according to a seventh embodiment and a modification thereof will be described below. In the first to sixth embodiments described above, the actuation mechanism is primarily directly combined with the exhaust valve mechanism. However, in the seventh embodiment, the operating mechanism can be combined with the carburetor valve device and the oil pump, as well as with the exhaust valve mechanism, and is included in the junction box from which the throttle cables branch, as shown in Figs. 1 and 2.

Fig. 13 zeigt im Querschnitt einen Verbindungskasten 230, der einen Mechanismus zur Betätigung einer Vorrichtung in einem Verbrennungsmotor gemäß einer siebten Ausführung der Erfindung enthält. Der Verbindungskasten 230 umfaßt ein Gehäuse 231, eine in dem Gehäuse 231 angeordnete Welle 232, deren gegen überliegende Enden jeweils von Seitenwänden des Gehäuses 231 gehaltert sind, und eine Mehrzahl nebeneinanderliegender Trommeln 234, 235, 236, die an der Welle 232 durch Schwenk- oder Rollenlager 233 drehbar gehaltert sind, wobei die Trom meln 234, 235, 236 mit einem Vergaserventilseil 224, einem Ölpumpenseil 225 bzw. einem Auspuffventilseil 226 gekoppelt sind. Die Trommeln 234, 235, 236 auf der Welle 232 sind von einander getrennt. Stifte 237, 238 sind an jeweiligen Außen seiten der Trommeln 234, 235 angebracht und jeweils gleitend in bogenförmigen Anlaufnuten 239, 241 aufgenommen, die in Seiten der Trommeln 235, 236 gebildet sind. Eine Feder 242 ist unter Kompression zwischen einer der Seitenwände des Gehäuses 121 und der Trommel 236 angeordnet, um die Trommeln 234, 235, 236 normalerweise axial in eine Richtung vorzuspannen, um ein ungewünschtes Axialspiel zwischen den Trommeln 234, 235, 236 zu beseitigen. Fig. 13 shows in cross-section, a junction box 230 according includes a mechanism for actuating a device in a combustion engine of a seventh embodiment of the invention. The junction box 230 comprises a housing 231 , a shaft 232 arranged in the housing 231 , the opposite ends of which are each held by side walls of the housing 231 , and a plurality of adjacent drums 234 , 235 , 236 which are attached to the shaft 232 by pivoting or Roller bearings 233 are rotatably supported, with the drums 234 , 235 , 236 being coupled to a carburetor valve cable 224 , an oil pump cable 225 and an exhaust valve cable 226 . The drums 234 , 235 , 236 on the shaft 232 are separated from each other. Pins 237 , 238 are attached to respective outer sides of the drums 234 , 235 and are each slidably received in arcuate run-in grooves 239 , 241 , which are formed in the sides of the drums 235 , 236 . A spring 242 is disposed under compression between one of the side walls of the housing 121 and the drum 236 to normally axially bias the drums 234 , 235 , 236 in one direction to eliminate undesirable axial play between the drums 234 , 235 , 236 .

Fig. 14 zeigt die Trommeln 234, 235, 236 in Explosionsan sicht. Das Vergaserventilseil 224 ist mit seinem einem Ende an einer Axialseite der Trommel 234 angebracht, und das Drossel seil 23 ist mit seinem einem Ende an der anderen Axialseite der Trommel 234 angebracht. Das Ölpumpenseil 225 und das Auspuffventilseil 226 sind jeweils an den Trommeln 235, 236 angebracht. Die Seile 224, 225, 226 werden in Längsrichtung gespannt, um die jeweiligen Trommeln 234, 235, 236 um die Welle 232 in die mit den Pfeilen in Fig. 14 bezeichnete Richtungen zu drehen. Eine Leerwegfeder 243 (später beschrie ben) ist in Serie mit dem Auspuffventilseil 226 verbunden. Fig. 14 shows the drums 234 , 235 , 236 in exploded view. The carburetor valve cable 224 is attached at one end to one axial side of the drum 234 , and the throttle cable 23 is attached at one end to the other axial side of the drum 234 . The oil pump cable 225 and the exhaust valve cable 226 are attached to the drums 235 , 236 , respectively. The ropes 224 , 225 , 226 are stretched longitudinally to rotate the respective drums 234 , 235 , 236 about the shaft 232 in the directions indicated by the arrows in FIG. 14. An idle spring 243 (described later) is connected in series with the exhaust valve cable 226 .

Die Anlaufnuten 239, 241 sind bogenförmige Nuten und wirken mit den Stiften 237, 238 unter Bildung von Leerwegmechanismen in der siebten Ausführung der Erfindung zusammen.The run-up grooves 239 , 241 are arcuate grooves and cooperate with the pins 237 , 238 to form free travel mechanisms in the seventh embodiment of the invention.

Der Betrieb der in dem Verbindungskasten 230 aufgenommenen Trommeln 234, 235, 236 wird nun beschrieben. Die Vergaserven tilvorrichtung 17, die Ölpumpe 18 und die Auspuffventilvor richtung 15, gezeigt in Fig. 2, haben Mechanismen (wie etwa Torsionsfedern), die mit diesen direkt oder indirekt kombi niert sind, um die Vergaserventilvorrichtung 17, die Ölpumpe 18 und die Auspuffventilvorrichtung 15 zu schließen oder zu verzögern, wenn die entsprechenden Seile 224, 225, 226 losge lassen werden.The operation of the drums 234 , 235 , 236 accommodated in the connection box 230 will now be described. The carburetor valve device 17 , the oil pump 18 and the exhaust valve device 15 shown in FIG. 2 have mechanisms (such as torsion springs) that are directly or indirectly combined with them to the carburetor valve device 17 , the oil pump 18 and the exhaust valve device 15 to close or delay when the corresponding ropes 224 , 225 , 226 are released.

Fig. 15(a) bis 15(d) zeigen den in Fig. 13 gezeigten Verbindungskasten, gesehen in die mit den Pfeilen "a", "b", "c", "d" bezeichneten Richtungen in einer vollständig ge schlossenen Stellung.(D) Fig. 15 (a) to 15 show the connection box shown in Fig. 13, as viewed in the directions indicated by the arrows "a", "b", "c", "d" directions in a complete charge closed position.

In Fig. 15(b) ist das Drosselseil 23 vollständig losgelassen und eine Öffnungsbezugslinie L2 für die Trommel 234 relativ zu dem Drosselseil 26 ist von einer vertikalen Y-Achse im Uhrzei gersinn mit dem Winkelabstand θ₂ angeordnet.In Fig. 15 (b), the throttle cable 23 is completely released and an opening reference line L2 for the drum 234 relative to the throttle cable 26 is arranged clockwise from a vertical Y-axis with the angular distance θ₂.

In Fig. 15(c) ist der an der Trommel 234 angebrachte Stift 237 an einem linken Ende (nach Darstellung in Fig. 15(c)) der Anlaufnut 239 in der Trommel 235 angeordnet, und eine Öffnungsbezugslinie L3 für die Trommel 235 ist von der Y-Achse im Uhrzeigersinn mit dem Winkelabstand θ₃ angeordnet.In Fig. 15 (c), the pin 237 attached to the drum 234 is located at a left end (as shown in Fig. 15 (c)) of the run-in groove 239 in the drum 235 , and an opening reference line L3 for the drum 235 is from the Y-axis arranged clockwise with the angular distance θ₃.

In Fig. 15(d) ist der an der Trommel 235 angebrachte Stift 238 an einem linken Ende (nach Darstellung in Fig. 15(d)) der Anlaufnut 241 in der Trommel 236 angeordnet, und eine Öffnungsbezugslinie L4 für die Trommel 236 ist von der Y-Achse im Uhrzeigersinn mit dem Winkelabstand θ₄ angeordnet. Hierbei ist die Leerwegfeder 243 kontrahiert.In Fig. 15 (d), the pin 238 attached to the drum 235 is disposed at a left end (as shown in Fig. 15 (d)) of the run-in groove 241 in the drum 236 , and an opening reference line L4 for the drum 236 is from the Y-axis arranged clockwise with the angular distance θ₄. Here, the free travel spring 243 is contracted.

In Fig. 15(a) befindet sich die Trommel 234 in der gleichen Stellung wie in Fig. 15 (b), und die Öffnungsbezugslinie L1 für die Trommel 234 relativ zu dem Vergaserventilseil 224 ist von der Y-Achse im Uhrzeigersinn mit dem Winkelabstand θ₁ (= θ₂) angeordnet. In Fig. 15 (a), the drum 234 is in the same position as in Fig. 15 (b), and the opening reference line L1 for the drum 234 relative to the carburetor valve cable 224 is clockwise from the Y axis with the angular distance θ₁ (= θ₂) arranged.

Fig. 16(a) bis 16(d) zeigen den in Fig. 13 gezeigten Verbindungskasten, gesehen in die mit den Pfeilen "a", "b", "c", "d" bezeichneten Richtungen in einer vollständig ge öffneten Stellung. Fig. 16 (a) to 16 (d) show the connection box shown in Fig. 13, as seen in the by the arrows "a", "b", "c", "d" designate directions in a fully ge opened position.

In Fig. 16(b) wird die Trommel 234 durch das Drosselseil 26 gezogen und im Uhrzeigersinn von der Öffnungsbezugslinie L2 um θ gedreht.In Fig. 16 (b), the drum 234 is pulled by the throttle cable 26 and rotated clockwise from the opening reference line L2 by θ.

In Fig. 16(a) wird auch das mit der Trommel 234 verbundene Vergaserventilseil 224 gezogen, um das Vergaserventil zu öffnen.In Fig. 16 (a) also connected to the drum 234 carburetor valve cable 224 is pulled to open the valve carburetor.

In Fig. 16(c) wird die Trommel 235 von der Öffnungsbezugs linie L3 durch den an der Trommel 234 angebrachten Stift 237 im Uhrzeigersinn um θ gedreht, um das Ölpumpenseil 225 zu ziehen und hierdurch die Ölpumpe zu beschleunigen.In Fig. 16 (c) rotating the drum 235 from the opening reference line L3 by the attached to the drum 234 clockwise about pin 237 θ to pull the oil pump cable 225 and thereby accelerate the oil pump.

In Fig. 16(d) wird die Trommel 236 von der Öffnungsbezugs linie L4 durch den an der Trommel 235 angebrachten Stift 238 im Uhrzeigersinn um θ (= θ₄₁ + θ₄₂) gedreht, um das Auspuff ventilseil 236 zu ziehen und hierdurch das Auspuffventil zu öffnen.In Fig. 16 (d), the drum 236 is rotated from the opening reference line L4 by the pin 238 attached to the drum 235 clockwise by θ (= θ₄₁ + θ₄₂) to pull the exhaust valve rope 236 and thereby open the exhaust valve .

Fig. 17 zeigt Öffnungskennlinien der Vergaser- und Auspuff ventile, die durch den in Fig. 13 gezeigten Verbindungskasten betriebsmäßig miteinander verbunden sind. In der in Fig. 17 gezeigten Graphik stellt die Horizontalachse die Winkeldrehung der Trommeln dar und die Vertikalachse stellt den Grad der Ventilöffnung dar. Fig. 17 shows opening characteristics of the carburetor and exhaust valves which are operatively connected to each other by the junction box shown in Fig. 13. In the graph shown in Fig. 17, the horizontal axis represents the angular rotation of the drums and the vertical axis represents the degree of valve opening.

Das Vergaserventil wird im wesentlichen proportional zur Winkeldrehung der Trommel 224 geöffnet. Jedoch muß das Aus puffventil verengt werden, wenn der Motor mit geringen Dreh zahlen für geringe Ausgangsleistungen drehen soll, und muß offenbleiben, wenn der Motor für hohe Ausgangsleistungen mit hohen Drehzahlen drehen soll. Das Auspuffventil wird voll ständig geöffnet, wenn die Trommel 236 um θ₄₁ (z. B. 30°) ge dreht wird, und bleibt vollständig offen, wenn die Trommel 236 von θ₄₁ zu θ₄₂ gedreht wird.The carburetor valve is opened substantially in proportion to the angular rotation of the drum 224 . However, the exhaust valve must be narrowed if the engine is to rotate at low speeds for low outputs, and must remain open if the engine is to rotate at high speeds for high outputs. The exhaust valve is fully opened when the drum 236 is rotated by θ um₁ (e.g. 30 °) and remains fully open when the drum 236 is rotated from θ₄₁ to θ₄₂.

Wie in Fig. 16(d) gezeigt, ist das Auspuffventil vollständig offen, wenn die Trommel 236 um θ₄₁ gedreht wird, und bleibt vollständig offen, wenn die Trommel 236 von θ₄₁ zu θ₄₂ gedreht wird, weil sich die Leerwegfeder 243 dehnt.As shown in Fig. 16 (d), the exhaust valve is fully open when the drum is rotated about θ₄₁ 236, and remains completely open when the drum is rotated from 236 to θ₄₁ θ₄₂ because the Leerwegfeder 243 expands.

Zum Zurückbringen des Vergaserventils, der Ölpumpe und des Auspuffventils aus dem in den Fig. 16(a) bis 16(d) gezeig ten vollständig offenen Zustand in den in den Fig. 15(a) bis 15(d) gezeigten vollständig geschlossenen Zustand wird das in Fig. 16(b) gezeigte Drosselseil 23 in die in Fig. 15(b) gezeigte Stellung losgelassen.To return the carburetor valve, oil pump, and exhaust valve from the fully open state shown in FIGS . 16 (a) to 16 (d) to the fully closed state shown in FIGS . 15 (a) to 15 (d) the throttle cable 23 shown in Fig. 16 (b) released into the position shown in Fig. 15 (b).

Die Stifte 237, 238 und die Anlaufnuten 239, 241, die als Leerwegmechanismen dienen, werden nachfolgend beschrieben.The pins 237 , 238 and the run-up grooves 239 , 241 , which serve as idle travel mechanisms, are described below.

Angenommen, daß die mit dem Ölpumpenseil 225 verbundene Trom mel 235 aus irgendeinem Grund in der in Fig. 16(c) gezeigten Stellung gehalten wird.Assume that the drum 235 connected to the oil pump cable 225 is held in the position shown in Fig. 16 (c) for some reason.

Wenn hierbei das in Fig. 16(b) gezeigte Drosselseil 23 losge lassen wird, bewegt sich der Stift 237, der an der mit dem Vergaserventilseil 224 verbundenen Trommel 234 angebracht ist, in der Anlaufnut 239 von deren linkem Ende zu deren rechten Ende, wie in Fig. 16(c) gezeigt. Infolgedessen kehrt nur die Trommel 234 in die in den Fig. 15(a) und 15(b) gezeigte Stellung zurück, ohne die Trommel 235 zu beeinflussen.Here, when the throttle cable 23 shown in Fig. 16 (b) is released, the pin 237 attached to the drum 234 connected to the carburetor valve cable 224 moves in the run-up groove 239 from its left end to its right end, such as shown in Fig. 16 (c). As a result, only the drum 234 returns to the position shown in Figs. 15 (a) and 15 (b) without affecting the drum 235 .

Wenn die mit dem Auspuffventilseil 226 verbundene Trommel 236 in der in Fig. 16(d) gezeigten Stellung gehalten wird, dann kehren nur die Trommeln 234, 235 in die in den Fig. 15(a) bis 15(c) gezeigte Stellungen zurück, wenn das Drosselseil 23 losgelassen wird.When the drum 236 connected to the exhaust valve cable 226 is held in the position shown in Fig. 16 (d), only the drums 234 , 235 return to the positions shown in Figs. 15 (a) to 15 (c), when the throttle cable 23 is released.

Selbst wenn daher die Trommel 235 und/oder die Trommel 236 in der verdrehten Stellung gehalten wird, kann das Ventil der Vergaserventilvorrichtung 17 durch den Drosselgriff 21 voll ständig geschlossen werden, um die Ausgangsleistung des Motors 11 zu reduzieren.Therefore, even if the drum 235 and / or the drum 236 is held in the rotated position, the valve of the carburetor valve device 17 can be fully closed by the throttle grip 21 to reduce the output of the engine 11 .

Fig. 18 zeigt eine Modifikation des Betätigungsmechanismus der oben beschriebenen siebten Ausführung. Bei der in Fig. 18 gezeigten Modifikation hat ein Verbindungskasten 230′ ein Gehäuse 231, das an einer Welle 232 drehbar angebrachte Trom meln 234, 235, 236 aufnimmt. An der Trommel 234 ist ein langer Stift 235 angebracht, und in den Trommeln 235, 236 sind jewei lige bogenförmige Durchgangsanlaufnuten identischer Formen gebildet, in denen der lange Stift 235 gleitend aufgenommen ist. Weil die Formen der Trommeln 235, 236 einander gleichen, können sie gemeinsam verwendet werden, und die Anzahl unter schiedlicher Teile des Betätigungsmechanismus ist verringert. Fig. 18 shows a modification of the actuation mechanism of the seventh embodiment described above. In the modification shown in Fig. 18, a junction box 230 'has a housing 231 , the drum 234 , 235 , 236 rotatably mounted on a shaft 232 receives. A long pin 235 is attached to the drum 234 , and in the drums 235 , 236 respective arcuate through-start grooves of identical shapes are formed, in which the long pin 235 is slidably received. Because the shapes of the drums 235 , 236 are the same, they can be used together, and the number of different parts of the operating mechanism is reduced.

Fig. 19 ist eine Rückansicht eines Lenkergriffs und zugeord neter Teile eines Motorrollers, der den in Fig. 13 gezeigten Verbindungskasten 230 oder den in Fig. 18 gezeigten Verbin dungskasten 230′ aufweist. Wie in Fig. 19 gezeigt, ist ein nahe einem Drosselgriff 321 angeordnetes Drosselgehäuse 322 in einer Lenkerabdeckung 301 aufgenommen, die einen Richtungs anzeigeschalter 302 und einen Starterschalter 303 nahe dem Drosselgehäuse 322 trägt. Durch den Verbindungskasten 230 der siebten Ausführung, der in dem in Fig. 19 gezeigten Motorrol ler enthalten ist, kann das Drosselgehäuse 322 in seiner Abmessung stark verkleinert sein, weil der Verbindungskasten 230 und das Drosselgehäuse 322 voneinander getrennt sind, so daß man den Richtungsanzeigeschalter 302 und den Starterschal ter 303 mit großer Konstruktionsfreiheit leicht betätigbar anordnen kann. Fig. 19 is a rear view of a handle grip and zugeord neter parts of a scooter, of the extension box in Fig. Junction box 13 shown 230 or the Verbin shown in Fig. 18 has 230 '. As shown in FIG. 19, a throttle body 322 located near a throttle grip 321 is housed in a handlebar cover 301 which carries a direction indicator switch 302 and a starter switch 303 near the throttle body 322 . Through the junction box 230 of the seventh embodiment, which is included in the motor scooter shown in FIG. 19, the throttle housing 322 can be greatly reduced in size because the junction box 230 and the throttle housing 322 are separated from one another, so that the direction indicator switch 302 and can arrange the starter switch ter 303 with great design freedom for easy operation.

Wenn in der siebten Ausführung der Drosselgriff zum Loslassen des Drosselseils zurückgedreht wird, um hierdurch die mit dem Vergaserventilseil verbundene Trommel zurückzudrehen, kann das Vergaserventil unabhängig davon gedrosselt werden, wie die mit dem Ölpumpenseil verbundene Trommel und die mit dem Auspuff ventilseil verbundene Trommel betätigt werden. Daher kann das Vergaserventil zugunsten der Sicherheit zuverlässig betätigt werden. Weil die drei Trommeln separat in dem Verbindungs kasten aufgenommen sind, können sie unabhängig voneinander ersetzt oder in ihren Abmessungen modifiziert werden, und daher lassen sich ihre Kosten reduzieren.If in the seventh version the throttle grip to let go of the throttle cable is turned back, thereby the with the Turning the carburetor valve cable connected drum can do that Carburetor valve to be throttled regardless of how with the drum connected to the oil pump cable and the one connected to the exhaust valve cable connected drum are operated. Therefore, it can Carburetor valve operated reliably for safety become. Because the three drums are separate in the link box are included, they can be used independently replaced or modified in their dimensions, and therefore their costs can be reduced.

Der Verbindungskasten, der die drei Trommeln zur Betätigung der Vergaserventilvorrichtung, der Ölpumpe und der Auspuff ventilvorrichtung durch die jeweiligen Seile aufnimmt, kann von dem Drosselgriff entfernt angeordnet werden. Demzufolge kann das normalerweise nahe dem Drosselgriff angeordnete Drosselgehäuse in seiner Abmessung verringert werden, und verschiedene Schalter können in freier Ausgestaltung nahe dem Drosselgehäuse angeordnet werden.The junction box that holds the three drums for actuation the carburetor valve assembly, the oil pump and the exhaust valve device through the respective ropes, can be located away from the throttle grip. As a result can do that normally located near the throttle grip Throttle body can be reduced in size, and various switches can be freely designed near the Throttle body can be arranged.

Claims

A mechanism for actuating a device in an internal combustion engine with a throttle cable ( 26 ), comprising:
a rotor ( 123 ; 148 ; 164 ; 174 ; 185 ; 234 ) which in response to movement of the throttle cable ( 26 ) for actuating the device is movable in an angle; and
a free travel device ( 128 , 130 , 125 , 135 ; 145 , 147 ; 166 , 167 , 168 ; 175 , 176 , 178 ; 182 a, 186 ; 237 , 239 , 238 , 241 ; 245 ), through which the rotor in a partial stroke its angular movement goes empty when the device is actuated.

2. Mechanism according to claim 1, characterized in that the device comprises an exhaust valve device ( 15 ; 140 ; 160 ; 170 ; 180 ; 190 ) which comprises:
a pipe ( 120 ; 141 ; 161 ; 171 ; 181 ; 191 ) which forms a passage for passage of exhaust gases discharged from the internal combustion engine;
a shaft ( 121 ; 142 ; 162 ; 172 ; 183 ; 192 ) which rotates through the tube perpendicular to the axis of the tube and has at least one end portion which protrudes from the tube; and
an exhaust valve ( 122 ; 143 ; 163 ; 173 ; 184 ; 193 ) fixed in the tube to the shaft to selectively open and close the passage.

3. Mechanism according to claim 2, characterized in that the rotor has a drum ( 123 ) which is rotatably fitted onto one end section of the shaft ( 121 ) projecting from the tube,
one end of the throttle cable ( 26 ) is wound around the drum ( 123 )
and the idle means ( 128 , 130 , 125 , 135 ) is disposed between the drum ( 123 ) and the shaft ( 121 ).

4. Mechanism according to claim 3, characterized in that the idle means a to the one of the tube projecting portion of the shaft fixed carrier ( 128 ) and a compression between the carrier ( 128 ) and the drum ( 123 ) arranged spring ( 130 ) having.

5. Mechanism according to claim 4, characterized in that the idle means further comprises a stop device ( 125 , 135 ) to keep the exhaust valve ( 122 ) fully open after the exhaust valve in response to angular movement of the drum ( 123 ) the fully closed position has been moved to a fully open position.

6. Mechanism according to claim 5, characterized in that the stop device has a stop pin ( 135 ) which is attached to the shaft ( 121 ) orthogonal to its axis for support against the tube in an angular position of the shaft ( 121 ) in which the exhaust valve ( 143 ) is complete.

7. Mechanism according to claim 6, characterized in that the exhaust valve device further comprises a Rückholein direction ( 131 ) for returning the shaft ( 121 ) to angularly move the exhaust valve ( 122 ) from the fully open position to the fully closed position.

8. Mechanism according to claim 2, characterized in that the rotor has a guide part ( 148 ) which is at its center by the tube ( 141 ) at an angle movable GE and one end of which is connected to the throttle cable ( 26 ), wherein the guide member ( 148 ) is angularly movable in response to movement of the throttle cable ( 26 ) around the center, the idle means including an arm ( 145 ) having one end at the one end portion of the shaft ( 142 ) projecting from the tube is fixed and carries a pin (146) at its opposite end, and having a fabric in the guide member (148) th guiding slot (147), said pin (146) slidably engaged in the guide slot (147), the guide slot (147) a first slot section, the distance from the center of the guide part ( 148 ) progressively increases, and a second slot section, which adjoins the first slot section and a g has a constant distance from the center of the guide part ( 148 ).

9. Mechanism according to claim 2, characterized in that the rotor has an arm ( 164 ) which is attached at its center to the one of the tube ( 161 ) projecting end portion of the shaft ( 162 ), the empty path means a fastening ( 166 ), which is angularly movably connected to one end of the arm and coupled to the throttle cable ( 26 ), a stop ( 167 ) attached to the tube ( 161 ) for supporting an opposite end of the arm ( 164 ) in one Angular position of the shaft ( 162 ), in which the exhaust valve ( 163 ) remains completely open, is attached, and has a spring ( 168 ) connected in series with the throttle cable ( 26 ).

10. Mechanism according to claim 2, characterized in that the rotor has an arm ( 174 ) which is fastened at one end portion to the shaft ( 172 ) projecting from the tube ( 171 ), the free travel device having a stop ( 175 ), which is attached to the tube ( 171 ) for supporting one end of the arm ( 174 ) in an angular position of the shaft ( 172 ) in which the exhaust valve ( 173 ) remains completely open, a guide slot ( 176 ) which ah an opposite Endab section of the arm ( 174 ) is formed, and a fastening ( 178 ) having a with the guide slot ( 176 ) in sliding engagement pin ( 177 ) and with the Dros selseil ( 26 ) is coupled.

11. Mechanism according to claim 2, characterized in that the rotor has a drum ( 185 ) which is rotatably mounted on one of the tube ( 181 ) projecting end portion of the shaft ( 182 ), the throttle cable ( 26 ) with its one End around the drum ( 185 ) is wrapped, the idle means a mounting bracket ( 182 a), which is attached to one end portion of the shaft projecting from the tube on the tube ( 181 ), a spring ( 186 ), the Compression is arranged between the fastening bracket ( 182 a) and the drum ( 185 ) and the opposite ends of which are connected to the fastening bracket ( 182 a) or the drum ( 185 ), and a stop which is supported on the tube ( 181 ) of the exhaust valve ( 183 ) in an angular position of the shaft ( 182 ), in which the exhaust valve ( 183 ) remains completely open, is mounted, the arrangement being such that after the exhaust is fully opened uffventils ( 184 ) and its system on the impact on the drum ( 185 ) on the shaft ( 183 ) to the mounting bracket ( 182 a) is slidable in angle, thereby the spring ( 186 ) in response to further movement of the throttle cable ( 26 ) to compress.

12. Mechanism according to claim 3 or 11, characterized in that the drum ( 123 ) has a section around which the end of the throttle cable ( 26 ) is wound, a radius of the section increasing towards the full opening of the throttle valve.

13. Mechanism according to claim 1, characterized in that the device has a connection box ( 30 ; 230 ) in which the throttle cable ( 26 ) branches.

14. Mechanism according to claim 13, characterized in that the connection box ( 230 ) comprises:
a housing ( 231 );
a shaft ( 232 ) having its opposite ends fixed in the housing ( 231 );
wherein the rotor (234) is mounted as a first drum on the shaft (232) rotatably, and the throttle cable (23) is fixed with its one end to the first drum (234);
second and third drums ( 235 , 236 ) successively attached to the shaft ( 232 ) next to the first drum ( 234 );
a first branch cable ( 224 ) branched from the throttle cable ( 23 ) and connected to the first drum ( 234 ) under a tension that will angularly move the first drum ( 234 ) around the shaft ( 232 ) in one direction;
a second branch cable ( 225 ) branched from the throttle cable ( 23 ) and connected to the second drum ( 235 ) under a tension that will angularly move the second drum ( 235 ) about the shaft ( 232 ) in one direction ; and
a third branch cable ( 226 ) branching from the throttle cable ( 26 ) and connected to the third drum ( 236 ) under tension that angularly move the third drum ( 236 ) around the shaft ( 232 ) in one direction want; and
the idle path device comprising:
a first pin ( 237 ) attached to one side of the first drum ( 234 );
a first arc groove ( 239 ) formed in the second drum ( 235 ) and into which the first pin ( 237 ) slidably engages;
a second pin ( 238 ) attached to one side of the second drum ( 235 ); and
a second arc groove ( 241 ) formed in the third drum ( 236 ) and into which the second pin ( 238 ) slidably engages;
the arrangement being such that when the first drum ( 234 ) is angularly moved in a direction opposite to the one direction by the throttle cable ( 23 ), the first and second pins ( 237 , 238 ) have respective ends of the second and Grip the third arc grooves ( 239 , 241 ) so that the second and third drums ( 235 , 236 ) can move in the opposite direction to the one direction, and when the rope ( 23 ) is released, the first drum ( 234 ) pulled from the first branch cable ( 224 ) and rotated in one direction and the first and second pins move toward the opposite ends of the second and third arc grooves ( 239 , 241 ) and then grip their opposite ends, so that the second and third drums ( 235 , 236 ) can move in one direction at an angle.

15. Mechanism according to claim 13, characterized in that the connection box ( 230 ') comprises:
a housing ( 231 );
a shaft ( 232 ) having its opposite ends fixed in the housing ( 231 );
wherein the rotor (234) is mounted as a first drum on the shaft (232) rotatably, and the throttle cable (23) is fixed with its one end to the first drum (234);
second and third drums ( 235 , 236 ) successively attached to the shaft ( 232 ) next to the first drum ( 234 );
a first branch cable ( 224 ) branched from the throttle cable ( 23 ) and connected to the first drum ( 234 ) under a tension that will angularly move the first drum ( 234 ) around the shaft ( 232 ) in one direction;
a second branch cable ( 225 ) branched from the throttle cable ( 23 ) and connected to the second drum ( 235 ) under a tension that will angularly move the second drum ( 235 ) about the shaft ( 232 ) in one direction ; and
a third branch cable ( 226 ) branching from the throttle cable ( 26 ) and connected to the third drum ( 236 ) under tension that angularly move the third drum ( 236 ) around the shaft ( 232 ) in one direction want; and
the idle path device comprising:
a pin ( 245 ) attached to one side of the first drum ( 234 ); and
arcuate through grooves of identical shape each formed in the second and third drums ( 235 , 236 ), the pin ( 245 ) slidably engaging in the arcuate through grooves;
the arrangement being such that when the first drum ( 234 ) is angularly moved in a direction opposite to one direction by the throttle cable ( 23 ), the pin ( 245 ) grips respective ends of the arcuate through grooves so that the second and third drums ( 235 , 236 ) can move angularly in the opposite direction to one direction, and when the throttle cable ( 23 ) is released, the first drum ( 234 ) is pulled by the first branch cable ( 224 ) and into one Direction is rotated and the pin ( 245 ) moves to opposite ends of the arcuate through grooves and then grips their respective opposite ends so that the second and third drums ( 235 , 236 ) can move in one direction at an angle.