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DE4426844C2 - Airbag und Verfahren zu seiner Herstellung - Google Patents

Airbag und Verfahren zu seiner Herstellung

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DE4426844C2
DE4426844C2 DE4426844A DE4426844A DE4426844C2 DE 4426844 C2 DE4426844 C2 DE 4426844C2 DE 4426844 A DE4426844 A DE 4426844A DE 4426844 A DE4426844 A DE 4426844A DE 4426844 C2 DE4426844 C2 DE 4426844C2
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DE
Germany
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airbag
antioxidant
resinous
resinous material
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Tomohiro Koseki
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Hamamatsu Industry Co Ltd
Ikeda Corp
Original Assignee
Ikeda Bussan Co Ltd
Hamamatsu Industry Co Ltd
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Description

Die Erfindung betrifft einen Airbag eines Airbag-Rückhalte­ systems zum Schutz eines Fahrzeuginsassen im Falle einer schweren Fahrzeugkollision
Es wurde bereits eine Vielzahl von Airbag-Rückhaltesystemen vorgeschlagen und auf dem Automobil-Sektor in der Praxis ange­ wendet. Ein Beispiel für ein Airbag-Rückhaltesystem ist in der JP 56-43890 B2 beschrieben. Ein Beispiel für eine Vorrichtung zum sicheren Befestigen des Airbags an einer stationären Stelle des Fahrzeugs ist in der JP 54-69543 U beschrieben.
Im allgemeinen umfaßt ein solches Airbag-Rückhaltesystem einen Gasgenerator, der an einer Basisplatte fixiert ist, die an einer stationären Stelle des Fahrzeugs, beispiels­ weise einer Instrumententafel oder einem Lenkrad, befe­ stigt ist. Ein Airbag ist an der Basisplatte durch eine Halterung fixiert und er kann durch Zuführen von Hoch­ druck-Gas aus dem Gasgenerator schnell aufgeblasen werden, wenn der Gasgenerator in Betrieb gesetzt wird im Falle ei­ ner schweren Fahrzeugkollision.
Der Airbag besteht aus Stoff- bzw. Gewebematerialien, von denen jedes aus Kett- und Schußgarnen als Grundmaterialien aufgebaut ist. Die Stoff- bzw. Gewebematerialien sind gegebenen­ falls mit einem Beschichtungsmaterial überzogen und sie werden durch Zuschneiden eines Gewebes bzw. einer Bahn in der Weise, daß sie vorgegebene Formen und Flächen haben, erhalten.
So besteht der Airbag beispielsweise aus allgemein kreis­ förmigen Vorderseiten- und Rückseiten-Gewebe- bzw. -Stoff­ materialien, die an ihren Randabschnitten miteinander ver­ näht werden. Das Rückseiten-Gewebematerial weist eine Gaseinlaßöffnung auf, durch die Hochdruck-Gas aus dem Gas­ generator eingeleitet wird.
Bei dem obengenannten Airbag aus dem Airbag-Rückhaltesy­ stem treten Schwierigkeiten auf im Falle der Verwendung eines konventionellen überzugsfreien Gewebe- bzw. Stoffma­ terials, das nicht beschichtet ist. Das heißt, ein Aus­ fransen ist an den Randabschnitten und den Abschnitten mit durchgehender Öffnung der Gewebe- bzw. Stoffmaterialien unvermeidlich im Falle des Zuschneidens der Gewebemateria­ lien mittels einer Presse, so daß Airbags, die unter dem Standard liegen, erhalten werden und die Wirksamkeit der Vernähung des Airbags verschlechtert wird.
Um diese Schwierigkeiten zu überwinden, wurde bereits vor­ geschlagen, die Gewebe- bzw. Stoffmaterialien unter Ver­ wendung eines Lasers, einer Ultraschall-Schneideeinrich­ tung, einer Hochfrequenz-Schneideeinrichtung zuzuschneiden. Das Zuschneiden unter Verwendung eines Lasers erfordert jedoch eine lange Arbeitszeit, wodurch die Produktivität verringert wird und gleichzeitig hohe Einrichtungskosten entstehen.
Andererseits wird das Vernähen nach dem Umfalten der Randab­ schnitte der Gewebe- bzw. Stoffmaterialien durchgeführt. Vom wirtschaftlichen Standpunkt aus betrachtet ist dies jedoch schlechter, insbesondere wenn der umgefaltete Abschnitt groß ist. Außerdem bringt dies den Nachteil mit sich, daß das Umfal­ ten insbesondere in den Abschnitten mit durchgehender Öffnung nicht durchgeführt werden kann, so daß in diesen Abschnitten ein Zerreißen auftritt, wenn der Airbag durch Zuführung von Hochdruck-Gas aufgeblasen wird.
Außerdem sind auch Schwierigkeiten aufgetreten im Falle der Verwendung konventioneller beschichteter Gewebe- bzw. Stoffmaterialien, die mit einem wärmebeständigen Harzmate­ rial, beispielsweise einem Chloroprenharz oder einem Sili­ conkautschuk, beschichtet sind. Das heißt, obgleich ein Ausfransen der Gewebe- bzw. Stoffmaterialien verhindert werden kann, werden durch ein Verfahren zum Aufbringen ei­ nes solchen Harzmaterials in Form einer Schicht die Ar­ beitsumstände einer Produktionslinie verschlechtert, und ein solches wärmebeständiges Harzmaterial mit hohem Abdichtungsvermögen ist teuer. Außerdem ist eine hochwer­ tige Beschichtungsmethode erforderlich, und es sind spe­ zielle Einrichtungen für die Lösungsmittelrückgewinnung und Trocknung erforderlich, um eine Beschichtung mit hoher Präzision im Mikrometerbereich zu erzielen. Als Folge davon steigen die Kosten für die beschichteten Gewebe- bzw. Stoff­ materialien unvermeidlich an.
Die DE 42 41 694 A1 offenbart ein textiles Flächengebilde ohne Überzugsfilm aus Kett- und Schußlagen.
Die DE 41 42 884 A1 offenbart einen Airbag mit einem oberen und einem unteren Hüllenteil, die an den Rändern miteinander ver­ bunden sind, wobei das obere Hüllenteil aus einem luftdichten Bahnmaterial besteht, das aus einem Gewebe aus Verbundfasern mit einem Faserkern und einem daran gebundenen thermoplasti­ schen Polymer, das einen niedrigeren Schmelzpunkt als der Faserkern aufweist, hergestellt ist, bei dem das thermoplasti­ sche Polymer zu einer die Oberfläche des oberen Hüllenteils bildenden durchgehenden Polymerschicht verschmolzen ist.
Die DE 41 11 059 C2 offenbart ein Gaskissen einer Aufprallschutz­ vorrichtung mit einer Nähfaden-Schutzschicht auf einer mit einer Nähnaht versehenen Fläche am Umfang von zwei Kissen-Ver­ bundmaterialien, wobei die Schutzschicht durch Auflaminieren einer wärmebeständigen Chloroprenkautschukschicht enthaltenden Folie auf die innere Oberfläche eines Gaskissenbasisgewebes gebildet ist.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Airbag eines Airbag-Rückhaltesystems zu schaffen, der stark verbessert ist in bezug auf den Vernähungs-Wirkungsgrad der Stoffe bzw. Gewebe, die den Hauptteil des Airbags bilden, der eine ausge­ zeichnete Wirtschaftlichkeit aufweist und bei dem eine hohe Luftdichtheit aufrechterhalten werden kann, ohne daß eine teure Produktionsanlage erforderlich ist und ohne daß die Arbeitsumstände in einer Produktionslinie sich ver­ schlechtern.
Diese Aufgabe wird durch einen Airbag eines Airbag-Rückhalte­ systems mit einem folienartigen Element, das einen Hauptteil des Airbags bildet und das ein Gewebe (Stoff) mit Kett- und Schußgarnen aus Synthesefasern und ein harzartiges Material (Harzmaterial), mit dem das Gewebe (Stoff) imprägniert ist, umfaßt und das einen Polyurethan enthaltenden Klebstoff für die Fasern, ein Antioxidationsmittel und ein Flammschutzmittel für brennbare Komponenten aufweist, gelöst. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Herstellung eines solchen Airbags gemäß Anspruch 7.
Erfindungsgemäß ist das einen Hauptteil des Airbags bildende Gewebe (Stoff) mit dem harzartigen Material, das den Klebstoff für die Fasern enthält, imprägniert, und deshalb werden die Fasern der Kett- und Schußgarne miteinander verbunden, so daß sie eine integrale Einheit bilden. Das mit dem harzartigen Material imprägnierte Gewebe (Stoff) kann dann leicht zuge­ schnitten werden, ohne daß ein Ausfransen (Zerfasern) an einer Schnittstelle auftritt. Außerdem wird dadurch ein Airbag mit einer hohen Luftdichtheit erhalten.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Die Fig. 1 ist eine perspektivische Ansicht einer Ausfüh­ rungsform eines erfindungsgemäßen Airbags eines Airbag- Rückhaltesystems; und
die Fig. 2 zeigt ein Fließdiagramm eines Verfahrens zur Herstellung eines folien­ artigen Elements, das einen Hauptteil des Airbags bildet.
In der Fig. 1 wird eine Ausführungsform eines erfindungs­ gemäßen Airbags mit der Bezugsziffer 3 erläutert. Der Air­ bag 3 bildet einen Teil eines Airbag-Rückhaltesystems ei­ nes Automobils, obgleich dies nicht dargestellt ist. Der Airbag 3 ist dazu bestimmt, im Augenblick einer schweren Fahrzeugkollision sofort aufgeblasen zu werden, um ein weiches Kissen (Polster) für einen Fahrzeuginsassen (nicht dargestellt) zu schaffen, damit dieser nicht in direkten Kontakt mit dem Lenkrad (nicht dargestellt) oder der Wind­ schutzscheibe (nicht dargestellt) kommt.
Der Airbag 3 in der Fig. 1 ist im aufgeblasenen Zustand dargestellt, und er umfaßt ein folienartiges Vorderseitenelement oder Gewebematerial 3a, das dem Fahr­ zeuginsassen gegenüberliegt. Ein folienartiges Rückseitenelement oder Gewebematerial 3b ist in seinem Randabschnitt an den Randabschnitt des Vorderseitenelements 3a angenäht. Das Rückseitenelement 3b ist in seinem zentra­ len Abschnitt mit einer Öffnung 4 ausgestattet, durch die Hochdruckgas eingeleitet wird, um den Airbag 3 auf zubla­ sen. Es ist klar, daß das Hochdruckgas aus einem Gasgene­ rator (nicht dargestellt) eingeführt wird, der an einer Basisplatte fixiert ist, die an einer stationären Seite des Fahrzeugs, beispielsweise einer Instrumententafel (nicht dargestellt) oder dem Lenkrad, installiert ist, so daß ein Hochdruckgas augenblicklich in den Airbag strömen und diesen aufblasen kann.
Jedes der Vorderseiten- und Rückseitenelemente 3a, 3b besteht aus einem glatten Stoff oder Gewebe 11. Der Stoff (Gewebe) 11 ist aus den Grund-Webmaterialien, die einen Kettfaden 12 und Schußfäden 13 umfassen, gewebt. Die Kett- und Schußfäden 12, 13 bestehen aus Fasern aus einem Polymermaterial mit einem ver­ hältnismäßig hohen Schmelzpunkt. Das Polymermaterial ist ein Polyester oder Nylon 6,6, das eine hohe Wärmebeständigkeit auf­ weist. Es ist klar, daß ein oder einige Garne (Fäden), die aus Fasern aus einem Polymermaterial mit einem niedrigen Schmelzpunkt bestehen, in die Kettfäden 12 und/oder die Schuß­ fäden 13 eingemischt und eingewoben werden können.
Der Airbag 3 ist so angeordnet, daß er beim Betrieb des Gas­ generators aufgeblasen wird und in Richtung auf den Fahrzeug­ insassen vorsteht. Deshalb besteht des Gewebe 11 des Airbags 3 aus Garnen (Fäden) mit einer hohen Dichte (mit einer hohen Anzahl von Fäden bzw. Garnen pro Ein­ heitslänge des Gewebes), so daß es seine Luftdurchläs­ sigkeit verliert. Diesbezüglich gibt es zwei Beispiele für das Gewebe 11 mit der nachstehend angege­ benen Dicke der Kett- und Schußgarne 12, 13: (a) 420 De­ nier (ein Garn besteht aus 249 Fäden) für den Fall, daß die Garnfäden aus einem Polyesterharz bestehen; und (b) 315 Denier (ein Garn besteht aus 72 Fäden für den Fall, daß die Garnfäden aus Nylon 6,6 bestehen. Es ist klar, daß unter Denier das Gewicht (g) pro 900 m zu verstehen ist. In diesen Beispielen haben die Garne, die aus den Fäden gebildet werden, die aus ei­ nem Material mit hohem Schmelzpunkt, wie Polyester oder Nylon 6,6, bestehen, einen Schmelzpunkt im Bereich von 230 bis 250°C.
Das Gewebe (Stoff) 11 ist mit einem harzartigen Material (Harzmaterial) 14 beschichtet, das einen Klebstoff für die Fasern, ein Antioxidationsmittel für den Klebstoff und ein Flammschutzmittel enthält. Die Beschichtung mit einem solchen harzartigen Material 14 wird wie folgt durchgeführt: das Gewebe (Stoff) 11 wird in eine harzhal­ tige Flüssigkeit (15) eingetaucht, die eine Polyurethan­ harz-Emulsion (die den Klebstoff enthält), das Antioxida­ tionsmittel (für die Zugabe zu der wäßrigen Harz­ flüssigkeit) und das Flammschutzmittel enthält, so daß das Gewebe (Stoff) 11 mit dem harzartigen Material 14 imprä­ gniert wird. Dann wird das Gewebe (Stoff) 11, das mit dem harzartigen Material 14 imprägniert ist, einer Wärme­ behandlung unterzogen, um den Klebstoff auszuhärten. Nach der Wärmebehandlung beträgt die Menge des harzartigen Ma­ terials, mit dem das Gewebe (Stoff) 11 imprägniert ist, vorzugsweise 1 bis 10 g/m². Außer­ dem enthält das harzartige Material 14 nach der Wärmebe­ handlung vorzugsweise 50 bis 85 Gew.-% Klebstoff, 0,5 bis 10 Gew.-% Antioxidationsmittel und 10 bis 45 Gew.-% Flamm­ schutzmittel.
Ein Verfahren zur Herstellung des Gewebes (Stoffes) 11 für den Airbag 3 wird nachstehend unter Bezugnahme auf die Fig. 2 erläutert.
Nachdem das Gewebe (Stoff) 11 durch Verweben von Garnen, die aus Fäden aus Polyester und/oder Nylon 6,6 bestehen, hergestellt worden ist, wird das Gewebe (11) als Vorbe­ handlung in diesem Herstellungsverfahren einer Wärmefixie­ rung unterworfen. Diese Wärmefixierung umfaßt das Raffi­ nieren (Veredeln) des Gewebe (Stoffes) 11 mittels einer Raffinierungseinrichtung 21 und die Korrektur der Struktur des Gewebe (Stoffes) 11 mittels einer Strukturkorrektur­ einrichtung 25. Das Gewebe (Stoff) 11 wird insbe­ sondere zuerst in eine wäßrige NaOH-Lösung (ohne Bezugs­ ziffer) eingetaucht, die in einem Raffinierungsbad 23 ent­ halten ist, das einen Teil der Raffinierungseinrichtung 21 bildet, um Spinnöl aus dem Gewebe (Stoff) 11 zu entfernen. In dieser Stufe wird das Gewebe (Stoff) 11 in der wäßrigen NaOH-Lösung etwa 2 min lang bei einer Temperatur in dem Bereich von 60 bis 90°C belassen. Anschließend wird das Gewebe (Stoff) 11 einer Vielzahl von Walzen 27, 28 zuge­ führt, die einen Teil der Strukturkorrektureinrichtung 25 bilden, um die Struktur des Gewebes (Stoffes) 11 zu korri­ gieren oder den bogigen Schuß des Gewebes (Stoffes) 11 zu regulieren. Nach dem Passieren der Strukturkorrek­ tureinrichtung 25 wird das Gewebe (Stoff) 11 getrocknet.
Dann wird das Gewebe (Stoff) 11 in die harzartige Flüssig­ keit 15 eingetaucht, die in einem Tauchbad 31 enthalten ist, um das Gewebe (Stoff) 11 einer Tauchbehandlung zu un­ terziehen. Die harzartige Flüssigkeit 15 enthält den Kleb­ stoff (für die Fäden), das Antioxidationsmittel und das Flammschutzmittel, die mit Wasser gemischt sind. Das heißt mit anderen Worten, die harzartige Flüssigkeit enthält eine große Menge Wasser. Der Klebstoff liegt im Zustand einer Emulsion (mit einem Feststoffgehalt von 50%) eines Polyurethanharzes der Formel (I) vor:
Das gebildete Antioxidationsmittel ist eine Aminverbin­ dung. Das Flammschutzmittel umfaßt eine organische Phosphor-Halogen-Verbindung der Formel (II), eine bro­ mierte aromatische Verbindung und/oder eine bromierte an­ organische Verbindung:
worin R eine Alkylgruppe und n eine Zahl von 10 bis 20 bedeutet.
Ein Beispiel für die Zusammensetzung der harzartigen Flüs­ sigkeit 15 umfaßt 26,6 g/l Emulsion (Klebstoff), 2,6 g/l Antioxidationsmittel und 12,5 g/l Flammschutzmittel. Da­ nach wird das Gewebe (der Stoff) 11 aus dem Tauchbad 31 herausgezogen und zwischen Quetschwalzen 33, 35 hindurchge­ führt, um überschüssige harzartige Flüssigkeit her­ auszupressen. In diesem Beispiel ist das Auspressen auf einen Aufnahme-Prozentsatz von 35% eingestellt. Das heißt mit anderen Worten, 65% der harzartigen Flüssigkeit wer­ den aus dem Gewebe (Stoff) 11 entfernt, so daß 35% der harzartigen Flüssigkeit auf dem Gewebe (Stoff) 11 zurückbleiben.
Das Gewebe (Stoff) 11 wird nach dem Herausziehen aus den Quetschwalzen 33, 35 den Walzen 37, 38 zuge­ führt, um die Dichte des Gewebes (Stoffes) 11 zu regulieren, und danach wird es in einen Heizofen 41 einge­ führt, um das Gewebe (den Stoff) 11 bei einer Temperatur im Bereich von 80 bis 130°C für eine Zeitspanne von 1 bis 3 min zu trocknen oder wärmezubehandeln. Anschließend wird das Gewebe (der Stoff) 11 aus dem Heizofen 11 heraus­ gezogen und abgekühlt und dann Walzen 43, 45 zugeführt, um erneut die Struktur des Gewebes (Stoffes) 11 zu korri­ gieren. Das Gewebe (Stoff) 11, das aus den Walzen 43, 45 herauskommt, wird auf eine Aufnahmerolle 47 gewickelt.
Versuch
Zur Beurteilung des erfindungsgemäßen Airbags wurden Ver­ suche durchgeführt, um eine Vielzahl von Eigenschaften des folienartigen Elements (3a, 3b) des erfindungs­ gemäßen Airbags 3 mit denjenigen eines konventionellen ähnlichen folienartigen Elements zu vergleichen, wobei in beiden Fällen Polyester­ harzfaden als Material für die Garne und Nylon 6,6-Fäden als Material für die Garne verwendet wurden.
Es wurden daher vier Arten von Testproben hergestellt, wie in der folgenden Tabelle 1 unter (1), (2) und (3) angege­ ben. Es ist klar, daß die Gewebe (Stoffe) (11) von jeweils zwei Arten der Testproben (Verwendung von Polyesterharz- Fäden) und den zwei anderen Arten der Testproben (Verwendung von Nylon 6,6-Garnen) oder folienartigen Elementen, wie in der Tabelle 1 unter (1) angegeben, gemeinsam waren, wobei "de" Denier des Garns, "f" die Zahl der Fäden, die ein Garn aufbauen kann, und "Dichte" die Anzahl der Garne pro 2,54 cm bedeuten.
Zur Herstellung der beiden erstgenannten Arten von Test­ proben wurden die Gewebe (Stoffe) (11) einer Harzbehand­ lung unterworfen, um sie mit dem harzartigen Material 14 nach dem in Fig. 2 dargestellten Verfahren zu imprägnie­ ren. Bei dieser Behandlung wurden die Gewebe (Stoffe) (11) einer Wärmefixierung unterzogen, wie sie unter (2) in der Tabelle 1 angegeben ist. Außerdem enthielt bei dieser Be­ handlung die harzartige Emulsions(Klebstoff)-Flüssigkeit (15) 34,6 g/l Klebstoff, 3,4 g/l Antioxidationsmittel und 16,3 g/l Flammschutzmittel, wie unter (3) in der Tabelle 1 angegeben. Der Aufnahme-Prozentsatz betrug 35%, so daß die Menge des an dem Gewebe (Stoff) (11) haftenden oder dieses imprägnierenden harzartigen Materials (14) 7 g/m² im Falle der Verwendung von Polyesterfäden und 5 g/m² im Falle der Verwendung von Nylon 6,6-Fäden nach dem Trocknen oder Wärmebehandeln betrug.
Zur Herstellung der beiden zuletzt genannten Arten von Testproben wurden die Gewebe (Stoffe) (11) nur dem Wärme­ fixieren unterworfen; es wurde jedoch keine Harzbehandlung durchgeführt, wie unter (3) der Tabelle 1 angegeben.
Es wurden Tests mit den vier Arten der Testproben (entsprechend den folienartigen Elementen 3a, 3b) durchgeführt, um ihre Eigenschaften zu bewerten. Die Tests umfassen die folgenden Messungen (die Meßergebnisse sind unter (4) in der Tabelle 1 angegeben), in denen jeder Wert unter (4) ein Durchschnittswert von 5 gemessenen Wer­ ten darstellt:
a) Beständigkeit gegen Ausfransen
Die Messung der Beständigkeit gegen Ausfransen wurde durchgeführt, indem ein Garn an dem Randabschnitt (Umfangsabschnitt) eines Gewebes (Stoffes) oder des folienartigen Elements (mit einer Dimension von 10 cm × 10 cm) gezogen und eine Belastung (g) auf dem Belastungsmesser gelesen wurde, wenn das Garn aus dem Gewebe (Stoff) herausge­ zogen (ausgefranst) wurde. Diese Messung wurde mit dem Kettgarn (in der Tabelle 1 als "Kett-Garn" angegeben) und mit dem Schußgarn (in der Tabelle 1 mit "Schuß-Garn" ange­ geben) durchgeführt.
b) Luftdurchlässigkeit
Die Messung der hindurchströmenden Luftmenge (cm³/cm²/s) wurde nach dem japanischen Industriestandard (JIS) L 1096- 6.27 in zwei Richtungen der Probe durchgeführt, um die Luftdurchlässigkeit zu bestimmen. Eine der Richtungen (in der Tabelle 1 mit "D1" angegeben) war diejenige von der rechten Seite zu der Rückseite des Gewebes (Stoffes) oder folienartigen Elements (3a, 3b), während die andere Richtung (in der Tabelle 1 mit "D2" angegeben) die­ jenige von der Rückseite zu der rechten Seite war.
c) Entflammbarkeit
Die Messung der Brenngeschwindigkeit (mm/min) des Gewebes (Stoffes) oder folienartigen Elements (3a, 3b) wurde nach FMVSS Nr. 302 (USA) in einer Richtung nach vorne und nach hinten (in der Tabelle 1 mit "S1" angege­ ben) und in einer seitlichen Richtung (in der Tabelle 1 mit "S2" angegeben) durchgeführt, um die Entflammbarkeit zu bestimmen. "DN1" in der Tabelle 1 zeigt an, daß die Probe nicht entzündet werden konnte.
d) Zugfestigkeit
Die Messung eines Wertes (KN) des Gewebes (Stoffes) oder folienartigen Elements (3a, 3b) mit einer Breite von 30 mm wurde gemäß JIS K 6328-5.3.5 in einer Richtung nach vorne und hinten (in der Tabelle 1 mit "S1" angegeben) und in einer seitlichen Richtung (in der Ta­ belle 1 mit "S2" angegeben) durchgeführt, um die Zugfe­ stigkeit zu bestimmen.
e) Reißfestigkeit
Die Messung eines Wertes (KN) des Gewebes (Stoffes) oder folienartigen Elements (3a, 3b) wurde gemäß JIS K 6328-5.3.6 in einer Richtung nach vorne und hinten (in der Tabelle 1 mit "S1" angegeben) und in einer seitlichen Richtung (in der Tabelle 1 mit "S2" angegeben) durchge­ führt, um die Reißfestigkeit zu bestimmen.
Aus der Tabelle 1 geht hervor, daß das erfindungsgemäße folienartige Element (mit dem harzartigen Mate­ rial 14) eine um etwa das 5-fache höhere Beständigkeit ge­ gen Ausfransen aufweist als das konventionelle folienartige Element (ohne das harzartige Material) und daß seine Luftdurchlässigkeit viel geringer ist als dieje­ nige des konventionellen Elements. Daher kann bei dem erfindungsgemäßen folienartigen Element das Ausfransen in den Randabschnitten (Umfangsabschnitten) und in den Abschnitten mit durchgehender Öffnung bei dem Ge­ webe (Stoff) 11 auch beim Schneiden des Gewebes (Stoffes) 11 wirksam verhindert werden, wodurch das Nähen des Air­ bags 3 erleichtert wird. Außerdem kann in dem erfindungs­ gemäßen Airbag die Luftdichtheit stark verbessert werden.
Tabelle 1

Claims (7)

1. Airbag eines Airbag-Rückhaltesystems mit einem folienarti­ gen Element (3a, 3b), das einen Hauptteil des Airbags (3) bildet und das umfaßt
ein Gewebe (Stoff) (11) mit Kett- und Schußgarnen aus Synthesefasern und
ein harzartiges Material (Harzmaterial), mit dem das Gewebe (Stoff) (11) imprägniert ist, und das einen Polyurethanharz enthaltenden Klebstoff für die Fasern, ein Antioxidationsmittel für oxidierbare Komponenten und ein Flammschutzmittel für brennbare Komponenten aufweist.
2. Airbag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Synthesefasern aus mindestens einem Vertreter aus der Gruppe Polyesterharz und Nylon 6,6 bestehen.
3. Airbag nach Anspruch 1 und/oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei dem Antioxidationsmittel um eine Aminver­ bindung handelt.
4. Airbag nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei dem Flammschutz­ mittel um mindestens einen Vertreter aus der Gruppe handelt, die aus einer organischen Phosphor-Halogen-Ver­ bindung, einer bromierten aromatischen Verbindung und einer bromierten anorganischen Verbindung besteht.
5. Airbag nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Gewebe (Stoff) (11) mit dem harzartigen Material imprägniert ist mit einer Menge von 1 bis 10 g/m² im getrockneten Zustand.
6. Airbag nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das harzartige Material im getrockneten Zustand 50 bis 85 Gew.-% Klebstoff, 0,5 bis 10 Gew.-% Antioxidationsmittel und 10 bis 45 Gew.-% Flamm­ schutzmittel enthält.
7. Verfahren zur Herstellung eines Airbags mit den Merkmalen nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch folgende Verfahrens­ schritte:
Wärmefixieren des Gewebes (Stoffes) (11),
Eintauchen des Gewebes (Stoffes) (11) in eine harz­ artige Flüssigkeit, die eine das Polyurethanharz, das Antioxidationsmittel und das Flammschutzmittel enthal­ tende Emulsion enthält, und
Wärmebehandeln des Gewebes (Stoffes) (11) mit dem harzartigen Material.
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