DE4241694C2 - Unbeschichtetes, textiles Gewebe für einen Airbag - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein unbeschichtetes, textiles Gewebe, das ideal zum Einsatz für einen Airbag (Luftsack) bei Fahrzeugen oder dgl. ist.

Eine Airbag-Einrichtung, welche an einem stationären Teil der Fahrzeugkarosserie eines Kraftfahrzeuges vor einem Sitz des Kraftfahrzeugs vorgesehen ist, hat einen Airbag (Luftsack), welcher momentan durch den Druck eines Reaktionsgases aufgeblasen wird, welches von einer Aufblaseinrichtung abgegeben wird, die fest mit dem Lenkrad oder einem Armaturenbrett verbunden ist, um hierdurch einen sitzenden Fahrgast vor Verletzungen zu schützen, die durch eine Fahrzeugkollision verursacht werden könnten. Daher gewinnt die Airbag-Einrichtung zunehmend an Bedeutung.

Die Form des Airbags bei einer derartigen Airbag-Einrichtung unterscheidet sich in Abhängigkeit von der Stelle, an welcher der Airbag vorgesehen ist. Wie beispielsweise in Fig. 6 gezeigt ist, weist ein Airbag 1 für den Fahrersitz einen im wesentlichen kreisförmigen Sackkörper auf, welcher ein scheibenförmiges, textiles Grundflächengebilde 1a hat, welches an einem festen Teil der Fahrzeugkarosserie, wie dem Lenkrad, angebracht ist, und ein kreisförmiges, textiles Grundflächengebilde 1b auf, welches dem Fahrer zugewandt ist. Die textilen Grundflächengebilde 1a, 1b sind übereinandergelegt und bei A entlang ihrer Umfangsränder zusammengenäht und gewendet. Der Airbag 1 hat eine Öffnung 2, welche in dem textilen Grundflächengebilde 1a vorgesehen ist, das fest mit der Fahrzeugkarosserie verbunden ist, und in welchen die Aufblaseinrichtung (nicht gezeigt) eingesetzt ist, welche das Reaktionsgas erzeugt. Der Airbag 1 ist ferner mit einer Entlüftungsöffnung 3 versehen, über welche das Reaktionsgas abgelassen wird, nachdem der Fahrer gegen den Airbag 1 geschleudert wurde.

Wie in Fig. 7 gezeigt ist, ist ein Fahrzeuginsassen-Airbag 4 im Armaturenbrett vorgesehen und hat eine komplizierte Gestalt infolge der Tatsache, daß der Raum zwischen dem Beifahrersitz und dem Armaturenbrett groß ist. Der Fahrzeuginsassen-Airbag 4 umfaßt ein vorderes Teil 4a, ein hinteres Teil 4b und ein Paar von Seitenteilen 4c, 4d. Die Ränder dieser Teile überlappen einander, sind zusammengenäht und sind zur Bildung des Airbags 4 zusammengefaltet.

Im allgemeinen umfassen die Airbags 1, 4 für den Fahrer und den Fahrzeuginsassen bzw. den Beifahrer ein Kunstharz, wie Polyimidharz, und sie sind aus einer geeigneten Anzahl von textilen Grundflächengebilden zusammengesetzt, bei denen ein dünner Überzugsfilm 5 (nur bei dem Airbag 1 in Fig. 6 für den Fahrer gezeigt) aus Chloroprenkautschuk oder Silikonkautschuk auf der Innenfläche vorgesehen ist. Durch das Vorsehen des dünnen Überzugsfilms auf der inneren Fläche des textilen Grundflächengebildes wird das textile Grundflächengebilde vor hohen Temperaturen und hohen Drücken des Reaktionsgases geschützt, welches von der Aufblaseinrichtung abgegeben wird, wenn der Airbag aufgeblasen wird.

Um die Airbag-Einrichtung gewichtsmäßig leichter auszulegen und sie kompakter zu machen, besteht in jüngster Zeit ein großer Bedarf nach einem textilen Grundflächengebilde für einen Airbag, wodurch der Airbag gewichtsmäßig leichter ausgelegt werden kann, und sein Packungsvolumen reduziert werden kann. Da man Fortschritte beim Herabsetzen der Temperatur des Reaktionsgases dadurch erzielt hat, daß man günstigere Leistungsvermögen der Aufblaseinrichtung bereitgestellt hat und Airbag-Einrichtungen dahingehend entwickelt hat, daß sie von der Saugbauart sind, gewinnen Airbags, welche ein textiles Flächengebilde einsetzen, auf welchem ein dünner Überzugsfilm nicht vorgesehen ist (ein solches textiles Flächengebilde wird nachstehend als ein "unbeschichtetes textiles Flächengebilde" bezeichnet), zunehmend an Bedeutung. Da das unbeschichtete, textile Flächengebilde keinen dünnen Überzugsfilm, wie einen Chloroprenkautschuk- oder Silikonkautschukfilm hat, welcher darauf vorgesehen ist, läßt sich die Dicke des textilen Grundflächengebildes in einer solchen Weise reduzieren, welche der Dicke des dünnen Überzugsfilms entspricht, und daher läßt sich der Airbag sowohl hinsichtlich seines Gewichtes als auch seines Packungsvolumens günstiger auslegen.

Wenn ein unbeschichtetes, textiles Flächengebilde bzw. Gewebe eingesetzt wird, gibt es Fälle, bei denen die Fäden des unbeschichteten, textilen Flächengebildes ausfransen oder zerfetzt werden, wenn das textile Flächengebilde zugeschnitten wird. Wenn im allgemeinen ein unbeschichtetes, textiles Flächengebilde einem Wärmewiderstandsfähigkeits-Alterungstest ausgesetzt wird, bei dem es auf einer Temperatur von 80 bis 120°C 600 bis 1000 Stunden belassen wird, werden die Fäden infolge der Kontraktion der Fäden kugelförmig, und es ergeben sich Stellen, an denen Zwischenräume zwischen den Fäden größer werden, und andere Stellen, an denen die Zwischenräume kleiner werden. Als Folge hiervon gibt es daher Fälle, bei denen sich die Eigenschaften ändern, wobei es sich insbesondere um eine Änderung der Eigenschaften hinsichtlich der Luftdurchlässigkeit des textilen Grundflächengebildes handelt.

Die DE 40 09 611 A1 betrifft ein gasdurchlässiges Gewebe, bestehend aus Kettfäden und Schußfäden aus einer Stapelfasermischung.

Die AT-PS 226 612 und die DE 38 35 929 A1 betreffen ein Gewebe, bestehend aus Grundkette, Schuß und Polkette bzw. ein Verfahren zum gegenseitigen Verbinden von gitterbildenden Fäden.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein unbeschichtetes, textiles Flächengebilde in Form eines Gewebes bereitzustellen, bei dem die Fäden nicht ausfransen und zerfetzt werden, wenn das textile Gewebe zugeschnitten wird, und bei dem keine Änderungen der Eigenschaften insbesondere im Hinblick auf die Stärke der Luftdurchlässigkeit nach dem Zuschneiden auftritt.

Nach der Erfindung wird die vorstehend genannte Zielsetzung dadurch erreicht, daß ein unbeschichtetes, textiles Gewebe bereitgestellt wird, welches ein textiles Flächengebilde, gewebt aus Kett- und Schußfäden, aufweist und das keinen dünnen Überzugsfilm darauf hat, wobei sich das Gewebe dadurch auszeichnet, daß die Kettlage und/oder die Schußlage mit einem Überzugsmaterial beschichtete und unbeschichtete Fäden aufweist und daß die beschichteten Fäden an den anderen Kett- und/oder Schußfäden unter Wärmeeinwirkung fixiert sind.

Als Folge hiervon können die Fäden nicht ausfransen oder zerfetzt werden, und zwar selbst dann nicht, wenn das unbeschichtete textile Gewebe auf vorbestimmte Abmessungen zugeschnitten wird. Infolge der beschichteten Fäden wird ferner erreicht, daß die Zwischenräume zwischen den wechselseitig benachbarten Fäden bei den anderen Kett- und Schußlagen daran gehindert werden, daß sie sich erweitern oder kleiner werden, wenn ein Wärmewiderstandsfähigkeits-Alterungstest durchgeführt wird. Als Folge hiervon ändert sich die Stärke der Luftdurchlässigkeit nicht, sondern sie bleibt im wesentlichen konstant.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung von bevorzugten Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung.

In der Zeichnung zeigt:

Fig. 1 eine vergrößerte Ausschnittsansicht eines unbeschichteten, textilen Gewebes nach der Erfindung,

Fig. 2 eine vergrößerte Ausschnittsansicht einer weiteren Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Gewebes,

Fig. 3 eine teilweise vergrößerte Draufsicht einer weiteren Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Gewebes,

Fig. 4 eine teilweise vergrößerte Ansicht einer weiteren Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Gewebes,

Fig. 5 eine teilweise vergrößerte Draufsicht einer weiteren Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Gewebes,

Fig. 6 ein aus textilen Flächengebilden zusammengesetzter Airbag gemäß einer üblichen Auslegungsform in Draufsicht und Schnitt, und

Fig. 7 eine perspektivische Ansicht einer weiteren Ausführung eines Airbags für einen Fahrzeuginsassen.

Wie in Fig. 1 gezeigt ist, ist ein unbeschichtetes, textiles Gewebe C aus Kettfäden 6 und Schußfäden 7 auf die gleiche Weise wie bei der üblichen Ausführungsform gewebt. Gemäß dieser bevorzugten Ausführungsform ist jeder weitere Faden der Kettlage 6 beschichtet, um abwechselnd beschichtete Fäden 6a zu haben, und jeder weitere Faden der Schußlage 7 ist beschichtet, um wechselweise beschichtete Fäden 7a zu haben. Das Beschichtungsmaterial zum Beschichten der beschichteten Fäden 6a, 7a kann irgendein beliebiges sein, welches eine Schmelzverbindung mit den Fäden eingeht, wenn das Grundflächengebilde thermofixiert wird, wie dies nachstehend näher beschrieben wird. Ein Beispiel eines derartigen Materials ist thermoplastischer Harz.

Das textile Gewebe mit den beschichteten Fäden 6a, 7a sowie den jeweils weiteren Kettlagen 6 und Schußlagen 7 wird einer Thermofixierbehandlung bei einer vorbestimmten Temperatur während einer vorbestimmten Zeit unterworfen. Im allgemeinen umfaßt die Thermofixierbehandlung den Schritt, daß das textile Flächengebilde auf einer Temperatur von 190°C 40 Sekunden lang erwärmt wird, nachdem das Flächengebilde gewaschen wurde. Dank dieser Behandlung verschmelzen die beschichteten Fäden 6a, 7a derart, daß die beschichteten Fäden 6a der Kettlage 6 mit jenen der Schußlage 7 verschmolzen werden, d. h. insbesondere die beschichteten Fäden 7a und die unbeschichteten Fäden 7b in der Schußlage 7 auf diese Weise verbunden werden, während die beschichteten Fäden 7a in der Schußlage 7 mit den Fäden der Kettlage 6 verschmolzen werden, d. h. insbesondere die beschichteten Fäden 6a und die unbeschichteten Fäden 6b in der Kettlage. Das so gebildete, textile Gewebe dient als ein unbeschichtetes, textiles Flächengebilde, insbesondere ein textiles Flächengebilde, auf welchem ein Überzugsfilm nicht vorgesehen ist. Folglich hat das unbeschichtete, textile Gewebe eine vorbestimmte Luftdurchlässigkeit.

Das textile Gewebe, bei dem die beschichteten Fäden 6a in der Kettlage mit den Schußfäden 7 verschmolzen sind und die beschichteten Fäden 7a in der Schußlage 7 mit jenen in der Kettlage 6 verschmolzen sind, wird auf die geeigneten Abmessungen entsprechend des Verwendungszweckes zugeschnitten, um ein Grundflächengebilde zu bilden. Aufgrund der Tatsache, daß die Fäden miteinander verschmolzen sind, wird sichergestellt, daß kein Ausfransen oder Zerfetzen auftritt, wenn das textile Gewebe zugeschnitten wird. Wenn ein Wärmebeständigkeits-Alterungstest durchgeführt wird, werden die Filamente daran gehindert, daß sie eine kugelförmige Gestalt annehmen, wodurch verhindert wird, daß Zwischenräume zwischen den Fäden in Abhängigkeit von der Größe größer oder kleiner werden. Als Folge hiervon tritt im wesentlichen keine Änderung hinsichtlich der Luftdurchlässigkeit auf. Wenn daher das unbeschichtete, textile Gewebe C zur Herstellung des vorstehend genannten Airbags, wie des Airbags 1, für den Fahrer, welcher in Fig. 6 gezeigt ist, eingesetzt wird, wird das Grundflächengebilde 1a, welches fest mit der Fahrzeugkarosserie verbunden ist, von einem unbeschichteten, textilen Gewebe gebildet, welches eine vergleichsweise große Luftdurchlässigkeit hat, und das Grundflächengebilde 1b, welches dem Fahrer zugewandt ist, wird von einem unbeschichteten, textilen Gewebe gebildet, welches eine vergleichsweise geringe Luftdurchlässigkeit hat oder von einem Gewebe, auf dem ein Überzugsfilm vorgesehen ist. Aufgrund dieser Auslegung läßt sich die Stärke der Luftdurchlässigkeit auf einen gewünschten Wert einstellen. Als Folge hiervon kann das Reaktionsgas, welches in den Airbag eingeflossen ist, nach dem Zusammenprall mit dem Fahrer auf eine geeignete Weise entweichen. Somit ist es nicht erforderlich, Entlüftungsöffnungen 3 vorzusehen, welche bei einem üblichen Airbag vorgesehen sind. Hierdurch wird ermöglicht, daß die Anzahl von Herstellungsschritten reduziert werden kann.

Bei dem Airbag 4 für den Fahrzeuginsassen, welcher in Fig. 7 gezeigt ist, können die Seitenteile 4c, 4d aus einem unbeschichteten, textilen Gewebe hergestellt sein, welches eine vergleichsweise große Luftdurchlässigkeit hat, und das vordere Teil 4b und das hintere Teil 4a können aus einem unbeschichteten, textilen Gewebe hergestellt sein, welches eine vergleichsweise kleine Luftdurchlässigkeit hat. Hierdurch kann das Reaktionsgas in dem Airbag nach dem Schleudern des Fahrers gegen den Airbag in einer geeigneten Weise entweichen.

Die Fig. 2 bis 5 sind teilweise vergrößerte Draufsichten zur Verdeutlichung von weiteren bevorzugten Ausführungsformen eines unbeschichteten, textilen Gewebes nach der Erfindung. Gleiche oder ähnliche Teile wie bei den voranstehend beschriebenen bevorzugten Ausführungsformen sind mit denselben Bezugszeichen versehen und brauchen daher nicht mehr näher erläutert werden.

Bei der bevorzugten Ausführungsform nach Fig. 2 ist jeder dritte Faden der Kettlage 6 ein beschichteter Faden 6a, und jeder dritte Faden der Schußlage 7 ist ein beschichteter Faden 7a. Bei der in Fig. 3 gezeigten bevorzugten Ausführungsform ist jeder vierte Faden der Kettlage ein beschichteter Faden 6a und jeder vierte Faden der Schußlage 7 ist ein beschichteter Faden 7a. Bei der in Fig. 4 gezeigten bevorzugten Ausführungsform ist jeder dritte Faden der Kettlage ein beschichteter Faden 6a und jeder vierte Faden der Schußlage 7 ist ein beschichteter Faden 7a. Bei der in Fig. 5 gezeigten Ausführungsform ist jeder andere Faden der Kettlage 6 ein beschichteter Faden 6a und jeder dritte Faden der Schußlage 7 ist ein beschichteter Faden 7a. Bei allen diesen bevorzugten Ausführungsformen erhält man gleiche oder ähnliche Wirkungen und Effekte wie bei der ersten, vorstehend beschriebenen, bevorzugten Ausführungsform. Welche spezielle bevorzugte Ausführungsform des unbeschichteten, textilen Gewebes eingesetzt wird, wird in Abhängigkeit von dem Anwendungszweck in geeigneter Weise gewählt. Es soll noch erwähnt werden, daß die vorliegende Erfindung nicht auf die voranstehend beschriebenen bevorzugten Ausführungsformen beschränkt ist, da die beschichteten Fäden 6a, 7a in geeigneten Intervallen in anderer Weise wie voranstehend beschrieben angeordnet sein können.

Nach der Erfindung können nach Maßgabe der voranstehenden Beschreibung die Fäden daran gehindert werden, daß sie ausfransen oder zerfetzen, wenn das unbeschichtete, textile Gewebe zugeschnitten wird. Ferner läßt sich eine Änderung der Eigenschaften des unbeschichteten, textilen Gewebes, wie die Änderung der Größe der Luftdurchlässigkeit, welche durch die Außenbedingungen verursacht wird, verhindern, und daher kann man die Eigenschaften hinsichtlich der Größe der Luftdurchlässigkeit im wesentlichen konstant machen. Wenn man daher das unbeschichtete, textile Gewebe nach der Erfindung als Grundflächengebilde bei einem Fahrzeug-Airbag beispielsweise einsetzt, läßt sich ein Airbag herstellen, welcher eine gewünschte Luftdurchlässigkeit hat, und die Herstellung vereinfacht sich hierbei. Somit ergeben sich Einrichtungen, bei denen Entlüftungsöffnungen, die bei einem üblichen Airbag vorgesehen sind, auf dem ein dünner Überzugsfilm aufgebracht ist, entfallen. Ferner läßt sich das Grundflächengebilde des Airbags hinsichtlich der Dicke entsprechend der Größe des Überzugsfilms reduzieren, so daß ermöglicht wird, daß man eine größere Gewichtsreduktion erhält und daß sich das Packungsvolumen des Airbags vermindern läßt.

Claims (3)

1. Unbeschichtetes textiles Gewebe für einen Airbag aus Kett- und Schußlagen, dadurch gekennzeichnet, daß die Kettlage (6) und/oder die Schußlage (7) mit einem Überzugsmaterial beschichtete und unbeschichtete Fäden (6a, 7a) aufweisen, und daß die beschichteten Fäden (6a, 7a) an den anderen Kett- und/oder Schußfäden unter Wärmeeinwirkung fixiert sind.

2. Textiles Gewebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beschichteten Fäden (6a, 7a) in Intervallen zu einer vorbestimmten Anzahl von unbeschichteten Fäden (6, 7) angeordnet sind.

3. Textiles Gewebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine vorbestimmte Anzahl von Fäden sowohl in der Kettlage als auch in der Schußlage beschichtete Fäden (6a, 7a) aufweisen, daß die beschichteten Fäden (6a) in der Kettlage in einem vorbestimmten Intervall angeordnet sind, und daß die beschichteten Fäden (7a) in der Schußlage in einem Intervall gleich oder abweichend von dem Intervall der beschichteten Fäden (6a) in der Kettlage angeordnet sind.