DE429538C - Vorrichtung zum Erhoehen der Reibung zwischen dem Laufriemen eines Kraftfahrzeugs und dem Boden - Google Patents

Description

und dem Boden.

Die gegenwärtig bei den Laufriemenfahi"-zeugen verwendeten Adhäsionsvorrichtungen bestehen im allgemeinen aus abnehmbaren Zusatzstücken oder Stollen, die mittels Bolzen 5 oder sonstiger besonderer Vorrichtungen auf dem beweglichen Streifen befestigt werden.

Bei den Fahrzeugen mit Bändern verwendet man ebenfalls Stollen sowie Umlegeketten, deren Glieder die x\dhäsion dadurch erhöhen, daß sie sich zwischen Reifen und Boden legen. Die gegenwärtig bei den Lauf riemen verwendeten Stollen erfordern ziemlich viel Zeit für ihre Anbringung bzw. Abnahme. Außerdem lassen sie den Laufriemen unter ungünstigen Verhältnissen arbeiten.

Andererseits kommt es bei schlammigem Boden und namentlich bei Lehmboden vor, daß der an den Reifen klebende Schlamm sich auf denselben ansammelt und mitunter den Zwischenraum zwischen den einzelnen Stollen ausfüllt, so daß deren Wirksamkeit hierdurch begrenzt, wenn nicht ganz und gar in Frage gestellt wird.

Gemäß vorliegender Erfindung werden obenerwähnte Nachteile dadurch vermieden, daß als Adhäsionsvorrichtung Ketten, Kabel, Taue, Seile u. dgl. verwendet werden, die eine passende Adhäsion ergeben, ohne den Laufriemen selbst übermäßig zu beanspruchen und das Ankleben des Schlammes auf dem Laufstreifen selbsttätig verhindern.

Zwecks besseren Verständnisses nachstehender Erläuterungen ist in der Zeichnung ein mit der Vorrichtung gemäß der Erfindung vorgesehener Laufriemen beispielsweise dargestellt.

In dieser Zeichnung ist:
Abb. ι eine Seitenansicht der A'Orrichtung und

Abb. 2 eine Draufsicht derselben. '

Auf dem Laufstreifen 1 (Abb. 1 und 2) ist

die aus zwei Längsbändern bestehende Vorrichtung angeordnet. Diese (in der Abbildung durch Ketten dargestellten) aus geeignetem Material bestehenden Bänder 2 sind durch eine Anzahl aus Ketten, Kabeln, Seilen

u. dgl. bestehender Querstege 3 miteinander verbunden.

Die Vorrichtung ist so angeordnet, daß die abgewickelte Länge der Längsstücke 2 der Bänder von der Länge des Laufriemens selbst verschieden ist. Unter diesen Umständen wird natürlich zwischen den so ausgebildeten Adhäsionsvorrichtungen und dem Laufriemen selbst eine gegenseitige Verschiebung eintreten. Die Bänder werden nämlich von dem Laufriemen mitgenommen, und da ihre abgewickelte Länge kürzer ist als die Länge des Laufriemens, so entsteht notwendigerweise eine gegenseitige Verschiebung zwischen den Querstegen 3 und dem Laufriemen selbst, so daß diese Stege durch ihre \^rerschiebung auf der äußeren Fläche des Laufriemens dieselbe reinigen.

Diese Reinigung erfolgt besonders mit dem oberen Bandteil, bei welchem der Widerstand gering ist, da die Stege auf diesem Stück durch die Last des Fahrzeuges nicht angedrückt werden.

Dadurch ferner, daß alle Querstege mit den Längsstücken verbunden sind, wird die Beanspruchung auf die ganze Länge der beiden Längsstücke 2 tmd infolgedessen auf die ganze Länge des Laufriemens verteilt, da diese Längsstücke mit letzterem in Berührung sind.

Endlich hat die Vorrichtung noch den λ Orteil, den Lauf riemen zu entlasten ;_s durch cfen ausgeübten Zug wird nämlich der Laufriemen von den Ketten gegen die Antriebsrollen angedrückt, was die Adhäsion des Laufriemens auf den Antriebsrollen erhöht und dadurch gestattet, die höchste Kraft ohne Gleiten und ohne übermäßige Beanspruchung des Laufriemens zur rechten Zeit zu entwickeln.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Vorrichtung zum Erhöhen der Reibung zwischen dem Laufriemen eines Kraftfahrzeuge und dem Boden, dadurch gekennzeichnet, daß zwei je auf einer Seite des Laufriemens befindliche und diesem gegenüber bewegliche Längsbänder, beig g

   spielsweise Ketten, durch eine Anzahl aus Ketten, Kabeln, Seilen u. dgl. bestehender Querstege miteinander verbunden sind, die über dem Lauf riemen liegen.