DE424734C - Durch Dampf angetriebenes Fahrzeug - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBENAM 3. FEBRUAR 1926

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

- M 424734 KLASSE 20 b GRUPPE 2

(S700961Ij₂Ob)

The „Sentinel" Waggon Works Limited in London.

Durch Dampf angetriebenes Fahrzeug.
Patentiert im Deutschen Reiche vom 21. Mai 1925 ab.

Für diese Anmeldung ist gemäß dem Unionsvertrage vom 2. Juni 1911 die Priorität auf Grund
der Anmeldung in Großbritannien vom 18. Juni 1924 beansprucht.

Die Erfindimg bezieht sich auf Triebfahr- \ men jedoch auch bei vierrädrigen Landfahrzeuge und will das Gleichgewicht, die Festig- zeugen zur Geltung.

keit und die Radadhäsion des Fahrzeuges ; Gemäß einem Merkmal der Erfindung ist

verbessern, ferner soll das Antriebsgetriebe ein durch Dampf angetriebenes Fahrzeug mit

vereinfacht und mehr Raum für die Kabine

zwei oder mehr Laufradachsen vorgesehen, 15

des Wagenführers verfügbar gemacht werden, i dessen Fahrzeugrahmen und gewisse andere Die Erfindung kann besonders vorteilhaft bei Teile des Fahrzeugs folgendermaßen ange-

durch Ketten angetriebenen Eisenbahnlokomo- : ordnet sind: An dem Fahrzeugrahmen ist tiven und Zugwageneinheiten für Eisenbahn- eine Dampfmaschine befestigt, und zwar, von wagen angewendet werden, ihre Vorteile korn- oben gesehen, zwischen zwei Laufradachsen.

Der oder die Zylinder der Maschine sind senkrecht oder im wesentlichen nicht wagerecht, und die Kurbel liegt am unteren Ende der Maschine und ist so angeordnet, daß sie das Fahrzeug unmittelbar, d.h. ohne Zwischenschaltung einer Übersetzung, durch Ketten antreibt. Der Rahmen ragt über eine Laufradachse des Fahrzeugs, z. B. über die vordere Achse, hinaus und trägt dort einen Dampf ίο kessel in einer solchen Lage, daß seine Bodeneinrichtungen freiliegend und leicht zugänglich sind und abgenommen und jenseits der Laufradachse nach unten entfernt werden können. Der Rahmen ist am anderen Ende über oder hinter der anderen Laufradachse durch einen Wassertank, Brennstoffbehälter, das vordere Ende eines folgenden Wagens oder andere Mittel belastet. Durch Dampf angetriebene Fahrzeuge mit einigen der obigen 2Q baulichen Anordnungen sind bereits bekannt, die gesamte Kombination und Anordnung der erwähnten Teile erscheint jedoch neu und patentfähig; sie ermöglicht ein gleichförmiges weiches Laufen und schafft ein gut ausgeglichenes Fahrzeug mit einem einfachen Antrieb und einer guten Zugänglichkeit der Bestandteile.

Der Antrieb erfolgt von der Kurbelwelle aus

durch Ketten, und zwar vom einen Ende der Welle aus nach der einen Laufradachse und vom anderen Ende der Welle aus nach einer anderen Laufradachse. Vorzugsweise ordnet man die Achse der Kurbelwelle in oder unter der Ebene der Hauptlängsträger des Rahmens so an, daß die Verbindungslinie dieser Achse mit den Achsen der Laufräder annä- j hemd wagerecht liegt.

Gemäß einem Merkmal der Erfindung ist die Maschine bei der oben beschriebenen besonderen Kombination und Anordnung der Fahrzeugteile an den Rahmen derart befestigt. daß sie freiliegend und von unten leicht zugänglich ist und abgenommen und zwischen den besagten Laufradachsen nach unten entfernt werden kann.

In der Zeichnung sind einige Ausführungsbeispiele eines Triebfahrzeugs gemäß der Erfindung dargestellt, die Erfindung ist jedoch nicht auf die dargestellten baulichen Einzelheiten beschränkt.

Abb. ι ist eine Seitenansicht einer durch Dampf angetriebenen Lokomotive gemäß der Erfindung.

Abb. 2 ist ein Grundriß der Abb. I bei entferntem Schutzdach des Wagenführers.

Abb. 3 ist eine Endansicht gewisser Einzelteile des Fahrzeugs, und

Abb. 4 ist eine Seitenansicht eines durch

Dampf angetriebenen Zugwagens für einen Eisenbahnwagen gemäß der Erfindung. Die wesentlichsten Teile des Zugwagens sind in vollen Linien gezeigt, während die weniger j wichtigen Teile und auch die benachbarten ! Teile des Personenwagens strichpunktiert sind. Das Fahrzeug der Abb. 1, 2 und 3 hat vier j Lauf räder 10, die auf einer Vorderachse 11 j und einer Hinterachse 12 sitzen. An jedem Ende jeder Achse ist ein Achslager 13, an dem eine Blattfeder 14 angebracht ist. Die Enden der Federn 14 reichen bis ins Innere y₀ nach unten gebogener Kanalglieder 15 U-för- : migen Querschnitts, und die Federn sind mit diesen Kanalgliedern durch Gelenke verbunden, während die Kanalglieder selbst am Unterteil des Rahmens 16 des Fahrzeugs befestigt sind.' Der Rahmen 16 ragt vorn und hinten über die Laufradachsen hinaus. Am vorderen überragenden Teil ist ein senkrechter j Dampfkessel 17 angeordnet, und besonders ! aus Abb. 2 ersieht man, daß die Lage des ; Kessels derart ist, daß seine Bodeneinrichtungen freiliegend und leicht zugänglich sind j und abgenommen und senkrecht jenseits der ι vorderen Achse nach unten entfernt werden können. Untersuchungen, Reinigungen und Instandsetzungen werden dadurch erleichtert. Auf jeder Seite des Kessels sind Wassertanks oder Brennstoffbehälter 18 vorgesehen und an deren Rückseiten Sitze 19 für das Bedienungspersonal. g₀

Nach der Mitte der Länge und Breite des Fahrzeugs zu ist an dem Rahmen eine senkrechte Maschine befestigt. Diese Maschine ist so angeordnet, daß sie freiliegend und leicht von der Unterseite des Rahmens aus zugänglich ist und zwischen den Achsen 11 und 12 abgenommen und nach unten entfernt werden kann. Ein Überholen der Maschine kann infolgedessen stattfinden, ohne daß man die Kabine des Wagenführers oder andere Einrichtungen auf der Oberseite des Rahmens in Anspruch nimmt. Die dargestellte Maschine hat zwei senkrechte Zylinder; man kann aber auch, ohne sich von der Erfindung zu entfernen, eine Maschine mit einem oder _log einer größeren Anzahl Zylindern verwenden, die entweder senkrecht oder unter einem Winkel angeordnet sind, der sich nicht zu sehr der Wagerechten nähert. Die Maschinenkurbelwelle ist am unteren Ende der Maschine und Hegt in dem dargestellten Beispiel etwas unter der Ebene des Rahmens 16. Die Kurbelwelle verläuft senkrecht zur Länge des Fahrzeugs und trägt an ihren Enden Kettenräder 21 und 22. Das Rad 21 ist durch _U5 eine Kette 23 mit einem Kettenrad 24 auf der Hinterachse 12 verbunden und das Rad 22 durch eine Kette 25 mit einem Kettenrad 26 der Vorderachsen. Der Antrieb der Achse findet infolgedessen ohne Zwischenschaltung einer Übersetzung statt, was sehr einfache Antriebsverbindungen ermöglicht. Die Kur-

belwelle kann gewünschtenfalls ein Differentialgetriebe nach Art des Patents 63496 umfassen. Die Kettenräder 21 und 22 können , dieselbe oder eine andere Größe wie die _: Räder 24 und 25 haben.

Das hintere Ende des Rahmens trägt einen Wassertank oder einen Brennstoffbehälter 27. Die allgemeine Anordnung der Teile auf dem Rahmen in der oben beschriebenen Weise gibt dem Fahrzeug in den meisten Fällen das richtige Gleichgewicht, man kann aber auch nötigenfalls zusätzliche Gewichte, beispielsweise in Form von Metallgewichten, an geeigneten Stellen des Rahmens vorsehen, um das Gleichgewicht zu ändern oder eine zusätzliche Radadhäsion zu erzielen.

Die dargestellte Lokomotive hat nur zwei Laufradachsen, man kann aber auch mehr Achsen vorsehen bzw. um die Last pro Achse !

zu verringern. Die zusätzlichen Achsen können von der am nahesten liegenden Hauptachse durch Ketten oder Kupplungsstangen angetrieben werden. Statt beide Achsen 11 und ^! 12 durch Ketten von der Maschinenkurbelwelle aus anzutreiben, kann man auch nur eine Achse derart antreiben und die andere j Achse in Übereinstimmung durch Kupplungsstangen drehen. I Die Lokomotive der Abb. 1, 2 und 3 ist eine Einheit für sich und kann mit jedem Wagenzug, der fortbewegt werden soll, vereinigt werden. Die Lokomotive der Abb. 4 bildet" | dagegen einen Teil eines Personenwagens 28 ' beliebiger Bauart. Die Bauweise, der Antriebseinheit der Abb. 4 ist im wesentlichen ; dieselbe wie in Abb. 1 bis 3, insofern als j der senkrechte Kessel, die senkrechte Ma- ' schine und der Kettenantrieb der Achsen in \ Frage kommt. Die Kurbelwelle liegt etwas ; höher als beim vorigen Beispiel, und die Kanalglieder 15 finden keine Anwendung. Ein Teil des Gewichts des Personenwagens 28 j wird von dem hinteren Ende des Rahmens der ■ Zugwageneinheit getragen. j

Aus Obigem geht hervor, daß die Anord- j nung gemäß der Erfindung das Antriebsge- | triebe vereinfacht, ausreichenden Raum für die Kabine des Wagenführers schafft und die verschiedenen wichtigen Fahrzeugteile leicht zugänglich zur Besichtigung und Reparatur macht. Bei beiden dargestellten Ausführungsbeispielen liegt die Achse der Kurbelwelle in oder unter der Ebene der Hauptlängsträger des Rahmens. Folglich nähern sich die Verbindungslinien dieser Achse mit den Achsen der Laufräder der Wagerechten. Da sie auf diese Weise im wesentlichen nicht senkrecht sind, wird ein weicheres Laufen ermöglicht und der Antrieb erleichtert, während die unmittelbare Übertragung senkrechter Stöße von der Maschine auf die Laufräder vermieden wird.

Die Erfindung ist nicht auf die beschriebenen baulichen Einzelheiten beschränkt, beispielsweise kann die Maschinenkurbelwelle auch so angeordnet sein, daß ihre Antriebszahnräder in der Längsrichtung ihrer Achse verschiedene Lagen einnehmen können, damit das Fahrzeug für verschiedene Spurweiten verwendbar ist.

Claims (4)

Patent-Ansprüche·

1. Durch Dampf angetriebenes Fahrzeug mit zwei oder mehr Laufradachsen, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Fahrzeugrahmen zwischen zwei Laufradachsen eine Dampfmaschine befestigt ist, deren Zylinder lotrecht oder nahezu lotrecht stehen und an deren unterem Ende die Kurbelwelle vorgesehen ist, die das Fahrzeug unmittelbar, d.h. ohne Zwischenschaltung einer Übersetzung, durch Ketten antreibt, der Rahmen über eine Laufradachse des Fahrzeugs (z. B. die Vorderachse) hinausragt und dort einen Dampfkessel derart trägt, daß seine Bodeneinrichtungen freiliegend und leicht zugänglich sind und abgenommen und jenseits der besagten Laufradachse nach unten entfernt werden können und der Rahmen am anderen Ende über oder hinter der anderen Laufradachse durch einen Wassertank, Brennstoffbehälter, das vordere Ende des folgenden Wagens o. dgl. belastet ist.

2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb von der Kurbelwelle aus durch Ketten erfolgt, und zwar vom einen Ende der Welle aus nach der einen Laufradachse und vom anderen Ende der Welle aus nach einer anderen Laufradachse.

3. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurbelwelle in oder unter der Ebene der Hauptlängsträger des Rahmens so liegt, daß die Verbindungslinien ihrer Achse mit den Achsen der Laufräder annähernd wagerecht sind.

4. Fahrzeug nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Maschine an dem Rahmen derart befestigt ist, daß sie freiliegend und von unten zugänglich ist und abgenommen und zwischen den Laufradachsen nach unten entfernt werden kann.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.