DE4240080A1 - Mittelstützfuß für eine Dachreling - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Mittelstützfuß zum Abstützen des Längsholms einer Dachreling auf einem Fahrzeugdach.

Die Längsholme einer Dachreling werden üblicherweise auf dem Dach eines Fahrzeugs mittels Stützfüßen an den Enden und häufig auch durch einen Mittelstützfuß abgestützt. Die Stützfüße, insbesondere auch die Mittelstützfüße, sind in der Regel als massive Metallkörper, und zwar als Kokillenguß-, Druckguß- oder Schmiedekörper ausgebildet. Nachteilig hierbei sind die zu hohen Herstellungskosten dieser Stütz­ füße und, da es sich bei ihnen um Dachaufbauten für Fahrzeuge handelt, insbesondere auch ihr zu hohes Gewicht.

Die vorliegende Erfindung bezweckt den Mittelstützfuß für eine Dach­ reling zu verbessern und es ist daher Aufgabe der Erfindung, einen Mittelstützfuß der eingangs genannten Art zu schaffen, der äußerst kostengünstig herstellbar ist, sich gleichzeitig aber durch hohe Festigkeit bei geringem Gewicht auszeichnet.

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß der Mittel­ stützfuß aus dem Abschnitt eines rohrförmigen Strangpreßprofils gebil­ det ist.

Durch die erfindungsgemäße Maßnahme entfällt die bisherige kosten­ intensive Herstellung ohne Qualitätsverlust bei gleichzeitiger Ein­ sparung von Kosten und Gewicht.

Im einfachsten Fall weist der Mittelstützfuß einen das axiale Durch­ führen eines Gewindebolzens ermöglichenden Öffnungsquerschnitt auf. Eine andere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß der Mittelstütz­ fuß aus dem Abschnitt eines rohrförmigen Strangpreßprofils und einer daran unterendig abgestützten Platte besteht die eine Bohrung zum Durchführen eines Gewindebolzens aufweist. Dabei kann die Außenkontur der Platte dem Querschnitt des Strangpreßprofils angepaßt sein und die Platte kann eine in den Öffnungsquerschnitt des Strangpreßprofils eingreifende Hutform aufweisen.

Bevorzugterweise ist der Strangpreßprofilabschnitt an den Enden ent­ sprechend der Anlagenkonturen am Längsholm und am Fahrzeugdach ge­ formt. Dies kann durch einen entsprechenden Beschnitt oder durch eine Fräsbearbeitung relativ einfach und schnell erfolgen.

Der den Mittelstützfuß bildende Strangpreßprofilabschnitt kann aus Metall, wie Leichtmetall oder Kunststoff bestehen.

Die Festigkeit ist entsprechend den technischen Anforderungen über die Profilierung, aber auch über eine ausreichend bemessene Wandstär­ kendicke zu erzielen.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden anhand der Zeichnungen näher erläutert.

Der Mittelstützfuß nach Fig. 1 besteht aus dem Abschnitt 1 eines rohrförmigen Strangpreßprofils. Der Querschnitt des Strangpreßprofils kann rund, oval oder auch eckig sein. Der Öffnungsquerschnitt des Abschnitts 1 ist so bemessen, daß ein Gewindebolzen 2 hindurchgeführt werden kann. Dieser Gewindebolzen 2 weist einen Bund 3 und einen sich daran anschließenden Gewindebolzenfortsatz 14 auf, der eine Boh­ rung 5 im Fahrzeugdach 6 durchsetzt. Das freie Ende des Gewindebol­ zens 2 durchsetzt einen Durchbruch 7 im Längsholm 8 einer Dachreling und greift hier schraubgemäß in einen, im Längsholm 8 sitzenden Gewin­ destein 9 ein. Das sich am Längsholm 8 abstützende Ende des den Mittel­ stützfuß bildenden Abschnitts 1 ist beispielsweise durch Fräsen form­ bearbeitet und der Anlagefläche am Längsholm 8 angepaßt.

Der Mittelstützfuß nach Fig. 2 besteht ebenfalls aus dem Abschnitt 1 eines rohrförmigen Strangpreßprofils aus Kunststoff oder Metall. Der Öffnungsquerschnitt des Abschnitts 1 ist hier wesentlich größer bemessen als der Durchmesser eines zur Halterung vorgesehenen Gewinde­ bolzens 2, was z. B. aus stilistischen Gründen durchaus sinnvoll sein kann. Um den den Mittelstützfuß bildenden Abschnitt 1 problemlos zwischen dem Fahrzeugdach 6 und dem Längsholm 8 anordnen und befesti­ gen zu können, ist derselbe unterendig auf einer Platte 10, die aus Blech oder Kunststoff bestehen kann, abgestützt, die ihrerseits auf dem Dach 6 eines Fahrzeugs zur Anlage kommt. Die Platte 10 weist eine Bohrung 11 zum Durchführen des Gewindebolzens 2, eine dem Quer­ schnitt des Abschnitts 1 angepaßte Außenkontur und eine in den Öffnungs­ querschnitt des Abschnitts 1 passend eingreifende Hutform auf, die zentrierend wirkt. Im übrigen weist der Gewindebolzen 2 die anhand von Fig. 1 beschriebenen Gestaltungsmerkmale auf, so daß die Befesti­ gung des Mittelstützfußes am Fahrzeugdach 6 und Längsholm 8 auch sinngemäß erfolgen kann. Auch beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 ist nur das sich am Längsholm 8 abstützende Ende des Abschnitts 6 formbearbeitet, um sich der Kontur des Längsholms 8 anzupassen.

Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 besteht der Mittelstützfuß wiede­ rum aus dem Abschnitt 1 eines Strangpreßprofils, weist aber hier ober- und unterendig einen schrägen Beschnitt auf. Am unteren Ende des Abschnitts 1 ist, ähnlich dem Vorbild nach Fig. 2, eine Platte 10 angeordnet. Über die eine erste Bohrung 11 aufweisende Platte 10 ist der Mittelstützfuß unter Verwendung einer Schraube 12 und eines Gewindesteins 9 am Längsholm 8 befestigt. Während sich die Platte 10 auf dem Fahrzeugdach 6 abstützt, erfolgt die Befestigung über einen Befestigungsbolzen 13, der sich auf einer Aufstandfläche 14 eines im Fahrzeugdach 6 ausgebildeten Dachkanals abstützt.

Eine ähnliche Ausführungsform wie Fig. 3 zeigt das Ausführungsbeispiel nach Fig. 14, wo ebenfalls ein, sich auf einer Aufstandfläche 14 in einem Dachkanal abstützender Befestigungsbolzen 13 vorgesehen ist. Mittels einer eine radial angeordnete Bohrung 15 im Abschnitt 1, welcher den Mittelstützfuß bildet, durchsetzenden Schraube 16, erfolgt hier eine schraubgemäße Festlegung des Mittelstützfußes am Befesti­ gungsbolzen 13.

Der Mittelstützfuß wird, wie erwähnt, auch beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 14 aus dem Abschnitt 1 eines Strangpreßprofils gebildet. Der Abschnitt ist ober- und unterendig so gestaltet, daß er sich sowohl der Kontur des Längsholms 8 als auch der Kontur des Fahrzeug­ dachs 6 anzupassen vermag. Der Mittelstützfuß ist im übrigen am Längs­ holm 8 über eine, in einen Gewindestein 9 eingreifende Schraube 12, die sich anderendig an der den Abschnitt 1 untergreifenden Platte 10 abstützt, festgelegt.

Claims (6)

1. Mittelstützfuß zum Abstützen des Längsholms (8) einer Dachreling auf einem Fahrzeugdach (6), dadurch gekennzeichnet, daß derselbe aus dem Abschnitt (1) eines rohrförmigen Strangpreßprofils gebildet ist.

2. Mittelstützfuß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der­ selbe einen das axiale Durchführen eines Gewindebolzens (2) ermög­ lichenden Öffnungsquerschnitt aufweist.

3. Mittelstützfuß nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß derselbe aus dem Abschnitt (1) eines rohrförmigen Strangpreß­ profils und einer daran unterendig abgestützten Platte (10) besteht, die eine Bohrung (11) zum Durchführen eines Gewindebolzens (2) aufweist.

14. Mittelstützfuß nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenkontur der Platte (10) dem Querschnitt des Strangpreßprofils angepaßt ist und eine in den Öffnungsquerschnitt des Strangpreß­ profils eingreifende Hutform aufweist.

5. Mittelstützfuß nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Strangpreßprofil-Abschnitt (1) an den Enden entsprechend der Anlagenkonturen am Längsholm (8) und am Fahrzeugdach (6) geformt ist.

6. Mittelstützfuß nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß derselbe aus einem Strangpreßprofil-Abschnitt (1) aus Metall, wie Leichtmetall oder Kunststoff besteht.