DE4230564C2 - Be- und Entladevorrichtung für Schiffe - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Be- und Entladevorrichtung für Schiffe nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Aus der DE-AS 15 06 259 ist eine gattungsgemäße Be- und Entladevorrichtung für Schiffe bekannt. Diese weist zwei Krankonstruktionen in Form von Kranlaufkatzen auf, die längs feststehender querschiffs­ verlaufender außerhalb der Schiffsseite verlängerbarer Fahrbahnen beweg­ bar sind und die für im Laderaum horizontal förderbare Lastkollis berech­ net sind (beispielsweise Einheitslasten, wie Palettenlasten und Behälter) und mit Ladeluken am Hauptdeck, welche dazu eingerichtet sind, durch Ladebäume, Schwingkrane oder dergleichen bedient zu werden. Jede Fahrbahn wird von einem Tragaufbau getragen, der die Ladeluken derart überspannt, daß im wesentlichen die ganze Lukenöffnung frei ist und durch die Ladebäume oder dergleichen unbehindert bedient werden kann. Die beiden Laufkatzen mit ihren Hubwerken und Lastkörben fahren über den offenen Endbereich der Ladeluken und bedienen diese. Der Trag­ aufbau ist mit einem Dach versehen, das den Endteil der Ladeluken überdeckt, wobei die offenen Querschiffsseiten des Tragaufbaus mit abnehmbaren Schotten aus Segeltuch oder dergleichen versehen sind. Der Wetterschutz ist anwendbar bei Einsatz von Lukendeckeln, die aus scharnierartig mit­ einander verbundenen Abschnitten bestehen, die an der Ladeluke entlang gezo­ gen und bei einem Ende der Ladeluke vertikal abgestellt werden, wobei die Fahrbahn am anderen Ende der Ladeluke angeordnet ist. Abgesehen davon, daß das außerhalb des Tragaufbaus zu transportierende Gut im Laderaum bei ganz geöffneter Ladeluke bei schweren Regenfällen naß werden kann, muß auch bei einer solchen Vorrichtung sowie einzelnen Ladelukenabdeckungen der Vor­ gang des Abnehmens und Transportierens der Ladeluken wie bereits vorab beschrieben, durchgeführt werden. Im Endbereich der Ladeluke kann zwar ein wettergeschützter Transport der Ladekollis herbeigeführt werden, wobei jedoch außerhalb, d. h. im ganz ausgefahrenen Zustand der Lukenabdeckung, dies nicht mehr gewähr­ leistet werden kann.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Be- und Entladevorrichtung zum Laden und Löschen von Schif­ fen, insbesondere von Kühlschiffen mit Paletten so zu verbessern, daß bei vollständig geöffneter Ladeluke jeder Be- und/oder Entladestellung der Fracht ein hinreichender Wetterschutz gewährleistet werden kann.

Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Be- und Entladevorrichtung durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1 gelöst.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteran­ sprüchen zu entnehmen.

Durch die erfindungsgemäße Lösung kann ein nahezu vollkommener Wetter­ schutz gewährleistet werden, zumal die geschlossene Krankonstruktion beim Laden bzw. Löschen ständig über der Ladeluke verfährt und somit die Öffnung regensicher abdeckt.

In gleicher Weise wie das Be- und/oder Entladen kann mittels des Hubwer­ kes der Krankonstruktion die Abdeckung der jeweiligen Ladeluke angehoben und im Bereich des Schiffdecks abgelegt werden. Ferner besteht die Möglichkeit, die Abdeckung der jeweiligen Ladeluke als Gegengewicht im hinteren Bereich der Kran­ konstruktion abzulegen.

Alternativ besteht die Möglichkeit, daß die Öffnung der jeweiligen Ladeluke während der Fahrt des Schiffes unmittelbar durch die zugehörige Krankonstruktion, gegebenenfalls in Verbindung mit Bauteilen derselben, verschlossen wird. Die Krankonstruktion wird mit Verbindungs- und Befestigungsmitteln mit dem jeweiligen Ladelukensüll verbunden. Durch diese Maßnahme kann auf die schweren und kosten­ intensiven Lukendeckel verzichtet und darüber hinaus - da der Vorgang des Abhebens, Transportierens und Wiederauflegens des bzw. der Lukendeckel nicht mehr durchgeführt werden muß - der Be- und/oder Entladevorgang schneller realisiert werden.

Darüber hinaus wird eine Be- und Entladevorrichtung für ein Schiff, insbesondere Kühlschiff vorgeschlagen, das mit mehreren, gegebenenfalls außermittig angeordneten Ladeluken versehen ist, wobei jeweils eine Krankonstruktion mit einem Wetterschutz an jeder Ladeluke angeordnet ist. Die Krankonstruktion bzw. Bauteile derselben kann bzw. können hierbei unmittelbar als Ab­ deckung der Ladeluke verwendet werden, so daß die bisher verwendeten Lukendeckel entbehrlich sind.

Der Erfindungsgegenstand ist anhand eines Ausführungsbeispieles darge­ stellt und wird wie folgt beschrieben. Es zeigt

Fig. 1 perspektivische Prinzipsskizze der Be- und Entladevorrichtung für Schiffe,

Fig. 2 Vorderansicht gemäß Fig. 1,

Fig. 3 und 4 Seitenansicht bzw. Draufsicht gemäß Fig. 1.

Fig. 1 zeigt als Prinzipskizze in perspektivischer Darstellung die Be- und Entladevorrichtung 1, die quer zur Schifflängsrichtung 2 auf Fahrbahnen 3 in Form von Schie­ nen verfahrbar ist. Die hier nur angedeutete Krankonstruktion 4 der Be- und Entladevorrichtung 1 ist mit einem Wetterschutz 5 umgeben, der dem Querschnitt der Krankonstruktion 4 angepaßt trapezförmig ausgebildet ist. Der Wetter­ schutz 5 deckt die Oberseite 6, die Seiten 7 der Krankonstruktion sowie stirnseitig 8 die Krankonstruktion ab. Die Ladeluke 9 des Schiffes 10 ist hierbei ebenfalls nur angedeutet. Unterhalb der Krankonstruktion 4 ist ein Lastkorb 11 darge­ stellt, der zur Aufnahme von Paletten dient, der in eingefahrenen Zustand innerhalb der Krankonstruktion 4 ruht. Im hinteren Bereich 12 der Kran­ konstruktion 4 verringert sich die Höhe des Wetterschutzes, wobei diese jedoch die Ladeluke 9 nach wie vor vollständig umgibt, auch wenn die Krankonstruktion 4 sich in ausgefahrener Position befindet, d. h. der Lastkorb 11 außerhalb des Schiffes 10 angeordnet ist. Die gesamte Krankonstruktion 4 einschließlich des Wetterschutzes 5 ist auf den Fahrbahnen 3 quer zum Schiff 10 verfahrbar, wobei in eingefahrenem Zustand der Krankonstruktion der Wetterschutz 5 die Ladeluke 9 nach wie vor abdeckt.

Die Fig. 2-4 zeigen die Be- und Entladevorrichtung 1 in der Vorderansicht (Fig. 2), der Seitenansicht (Fig. 3) sowie der Draufsicht (Fig. 4).

Erkennbar ist die trapezförmig ausgebildete Krankonstruktion 4, die eine solche Höhe hat, daß sie den Lastkorb 11 problemlos aufnehmen kann. Ferner dargestellt sind Umlenkrollen 13, die zu Seiltrommeln führen, die letztendlich das Hubwerk 14 für den Lastkorb 11 bilden. Ferner erkennbar sind die Fahrbahnen 3, der Wetterschutz 5 sowie der in der Höhe gleichmäßig abnehmende Bereich des Wetterschutzes 5 oberhalb der Ladeluke 9.

Claims (9)

1. Be- und Entladevorrichtung (1) für Schiffe (10), insbesondere für Paletten, mit einer eine Ladeluke (9) bedienenden Krankon­ struktion (4), die ein Hubwerk (14) für einen Lastkorb (11) aufweist und die quer zur Schiffslängsrichtung (2) auf Fahrbah­ nen (3) verfahrbar ist, wobei ein Wetterschutz (5) vorgesehen ist, der die Krankonstruktion (4) beim Be- und Entladen ab­ deckt, dadurch gekennzeichnet, daß der Wetterschutz (5) als fest mit der Krankonstruktion (4) verbundene, feste Hülle die Krankonstruktion (4) auf ihrer Oberseite (6) und an ihren beiden quer zur Schiffslängsrichtung (2) liegenden Seiten (7) umgibt und die jeweilige Ladeluke (9) in jeder Position des Verschiebeweges der Krankonstruktion (4) vollständig überspannt und daß die Krankonstruktion (4) auf den Fahrbahnen (3) quer zur Schiffslängsrichtung (2) soweit ver­ fahrbar ist, daß der Teil der Krankonstruktion (4) mit dem Lastkorb (11) die Bordwand überragt.

2. Be- und Entladevorrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Wetterschutz (5) die Krankonstruktion (4) und den entsprechenden Bereich der jeweiligen Ladeluke (9) auch stirnseitig (8) umgibt.

3. Be- und Entladevorrichtung (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Krankonstruktion (4) einen sich nach oben verjüngenden, trapezförmig ausgebildeten Querschnitt aufweist, dem der Wetterschutz (5) angepaßt ist.

4. Be- und Entladevorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Hubwerk (14) für den Lastkorb (11) im Bereich des Dach­ abschnittes des Wetterschutzes (5) vorgesehen ist.

5. Be- und Entladevorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung der jeweiligen Ladeluke (9) durch das Hubwerk (14) der Krankonstruktion (4) anhebbar und im Bereich des Schiffsdecks ablegbar ist.

6. Be- und Entladevorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung der jeweiligen Ladeluke (9) als Gegengewicht im hinteren Bereich der Krankonstruktion (4) ablegbar ist.

7. Be- und Entladevorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnung der jeweiligen Ladeluke (9) während der Fahrt des Schiffes (10) unmittelbar durch die zugehörige Krankonstruktion (4), gegebenenfalls in Verbindung mit Bauteilen derselben, verschlossen wird.

8. Be- und Entladevorrichtung (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Krankonstruktion (4) über Verbindungs- und Befestigungselemente mit dem jeweiligen Ladelukensüll verbindbar ist.

9. Be- und Entladevorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem Schiff (10), insbe­ sondere einem Kühlschiff, das mit mehreren, gegebenenfalls außer­ mittig angeordneten Ladeluken (9) versehen ist, jeweils eine Krankonstruktion (4) mit einem Wetterschutz (5) an jeder Ladeluke (9) angeordnet ist.