DE421654C

DE421654C - Ship propeller arrangement

Info

Publication number: DE421654C
Application number: DEP47447D
Authority: DE
Original assignee: ANTONIO PENSOVECCHIO DR
Current assignee: ANTONIO PENSOVECCHIO DR
Priority date: 1923-06-04
Filing date: 1924-02-07
Publication date: 1925-11-16

Description

Schiffspropeller-Anordnung. Den Gegenstand der Erfindung bildet ein für Boote und Schiffe beliebiger Größe bestimmter Propeller, der mittels beständig in die Flüssigkeit eingetauchter Schaufeln wirkt, welche ruderartig arbeiten, und zwar so, daß sie sich einmal um ihre eigene Achse drehen und außerdem noch eine zweite Bewegung ausführen.Ship propeller arrangement. The subject of the invention is a for boats and ships of any size certain propeller, which means resistant blades immersed in the liquid, which operate in a rudder-like manner, and in such a way that they turn once around their own axis and one more perform second movement.

Die Anordnung ist dabei in bekannter Weise so getroffen, daß eine senkrecht angeordnete Triebwelle frei durch ein festes Kegelrad hindurchgeführt ist und an ihrem freien unteren Ende einen Querarm trägt mit zwei weiteren, fase Baraufsitzenden Kegelrädern, die auf dem festen Kegelrad abrollen. Erfindungsgemäß ist nun an den losen Kegelrädern je eine Schaufel fest angeordnet. Bei den bekannten ruderartig arbeitenden, ganz untergetauchten Schaufelantrieben besteht der Nachteil, daß die Schaufeln nur während einer halben vollständigen Umlaufbewegung nutzbare, auf der anderen Weghälfte dagegen für den Vortrieb schädliche Arbeit leisten. Der Wirkungsgrad der bekannten Einrichtungen ist daher sehr schlecht. Beim Gegenstand der Erfindung aber verrichtet jede Schaufel fast auf ihrem ganzen Weg Vortriebsarbeit.The arrangement is made in a known manner so that a vertically arranged Drive shaft free by a fixed bevel gear is passed through and carries a cross arm with two at its free lower end further, beveled bevel gears that roll on the fixed bevel gear. According to the invention, a blade is now fixedly arranged on each of the loose bevel gears. With the well-known rudder-like, completely submerged blade drives there is the disadvantage that the blades only during half a complete revolution On the other hand, doing useful work on the other half of the path that is harmful to the propulsion. The efficiency of the known devices is therefore very poor. At the subject However, according to the invention, every shovel does its propulsion work almost all the way through.

In der Zeichnung ist die Anordnung der verschiedenen Teile der Vorrichtung schematisch dargestellt. Es zeigen: Abb. i die Vorrichtung, wenn die Schaufeln senkrecht stehen, Abb.2 eine perspektivische Darstellung der Vorrichtung, nachdem die Schaufeln sich um go° gedreht haben.In the drawing is the arrangement of the various parts of the device shown schematically. They show: Fig. I the device when the blades are vertical stand, Fig.2 a perspective view of the device after the blades have turned go °.

Wie aus der Abbildung ersichtlich, besteht die Vorrichtung aus einer senkrecht angeordneten Triebwelle a, die frei durch die Nabe b eines unbeweglichen, gezahnten Kegelrades c hindurchführt, das an einem Rahmen d festsitzt.As can be seen from the figure, the device consists of a vertically arranged drive shaft a, which passes freely through the hub b of an immovable, toothed bevel gear c, which is fixed to a frame d.

Das untere, unterhalb des Rades c vorstehende Ende der Welle a trägt einen Querarm e, auf dessen Enden die gezahnten Kegelräder f1, f2, die einen gleichen Durchmesser aufweisen und beide mit dem Rad c kämmen, drehbar angeordnet sind. An jedem der beiden Räder f l, f2 ist eine Schaufel g1, 92 angebracht, welche Schaufeln in der Zeichnung im Schnitt veranschaulicht sind. Infolgedessen rollen die beiden Räder f l, f 2 beim Drehen der Welle=a auf denn festen Rad e ab, wobei sie sich im entgegengesetzten Sinne zueinander drehen, derart, daß die beiden Schaufeln von der senkrechten Stellung in die wagerechte Stellung und umgekehrt gelangen. Drehen sich die beiden Schaufeln in entgegengesetzter Richtung zueinander, dann wird außerdem erlangt, daß, während sie sich in der senkrechten Stellung in entgegengesetzter Richtung vorstrecken, sie dagegen in der wagerechten Stellung in der gleichen Richtung vorstehen. Der höchste Wirkungsgrad jeder Schaufel tritt in dem Augenblick ein, in dem sie lotrecht zur Triebwelle steht.The lower end of the shaft a protruding below the wheel c carries a transverse arm e, on the ends of which the toothed bevel gears f1, f2, which have the same diameter and both mesh with the wheel c, are rotatably arranged. A blade g1, 92, which blades are illustrated in section in the drawing, is attached to each of the two wheels fl, f2. As a result, the two wheels f l, f 2 roll when the shaft = a rotates on the fixed wheel e, rotating in opposite directions to each other, so that the two blades move from the vertical position to the horizontal position and vice versa. If the two blades rotate in opposite directions to each other, it is also achieved that, while they protrude in the opposite direction in the vertical position, on the other hand they protrude in the same direction in the horizontal position. The highest efficiency of any blade occurs when it is perpendicular to the drive shaft.

Da jede Schaufel zur gleichen Zeit sich in zwei zueinander senkrechten Ebenen dreht, so folgt daraus, daß bei jeder halben Drehbewegung, i8o°, entweder in der einen oder in der anderen Ebene, die Schaufel in dieselbe ursprüngliche Lage zurückkehrt, d. h. ihr Drehpunkt nimmt in dem flüssigen Mittel _ dieselbe Stellung ein, die er an der Ausgangsstelle hatte. Dadurch werden die Wirkungen der beiden kombinierten Drehbewegungen beständig so gerichtet, daß die Resultante der in den einzelnen Flügelstellungen entwickelten Kräfte in der Richtung der Schiffsbewegung fällt. Bei dem beschriebenen System wird bemerkt, @daß die beiden Schaufeln in der wagerechten Stellung die Höchstbeanspruchung, in der senkrechten Stellung dagegen nur eine geringe, sich Null nähernde Beanspruchung des Motors erfordern. Damit in allen Drehungsphasen die Beanspruchung gleichmäßig ausfällt, kann man zwei gleichartige Systeme miteinander verkuppeln, indem sie hintereinander an derselben Triebwelle entlang angeordnet werden, und zwar Barart, daß sie zueinander einen Phasenunterschied von go° aufweisen.Because each blade turns into two mutually perpendicular at the same time Planes rotates, it follows that for every half rotation, i8o °, either in one plane or the other, the blade in the same original position returns, d. H. its fulcrum takes the same position in the liquid medium one that he had at the exit point. This will show the effects of the two combined rotary movements constantly directed so that the resultant of the individual wing positions developed forces in the direction of the ship's movement falls. In the system described it is noted that the two blades in the in the horizontal position the maximum load, in the vertical position on the other hand require only a low, approaching zero stress on the engine. So in In all phases of rotation the load is the same, one can find two similar ones Coupling systems together by connecting them to one another on the same drive shaft are arranged along, specifically in a manner that they have a phase difference from one another of go °.

Claims

PATRNT CLAIMS: i. Ship propeller arrangement with two completely submerged blades, constantly rotating around their own axis, in which a vertically arranged drive shaft is freely passed through a fixed bevel gear and at its free lower end carries a transverse arm with two further, loosely bar-mounted bevel gears, which are on top of each other unroll the fixed bevel gear, characterized in that the blades (g1, g2 ) are stuck on the loose bevel gears (f "f2).

2. Ship propeller arrangement according to claim i, characterized in that one behind the other on the same drive shaft can be arranged along two identical systems with a phase difference of go °.