<Desc/Clms Page number 1>
Schaufelrad für Luftfahrzeuge.
Die Erfindung betrifft ein Fortbewegungsmittel für Luftfahrzeuge (Luftschrge ; Flugzeuge) mittels dessen ein Luftfahrzeug ohne jeden Anlauf senkrecht aufsteigen, an einem beliebigen Punkt der Fahrt anhalten und frei schwebend verbleiben kann, ebenso wie die gleiche Einrichtung auch für den Vortrieb Verwendung findet.
In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform des Schaufelrades. gezeigt.
Fig. i stellt eine Seitenansicht, Fig. 2 eine Vorderansicht dar, Auf einer für gewöhnlich feststehenden, in l horizontal gelagerten Achse o sitzen Räder mit Radnabe a und Speichen b lose auf. Sie. erhalten ihren Antrieb an den Rad- naben a durch bekannte Mittel, wie Zahnräder, Ketten-oder Riemenantrieb vom Motor aus. An den Speichen b sitzen, in Gelenken c beweglich, Schaufelflächen f. Bei e an den
EMI1.1
Achse o. Die Drehung der Räder erfolgt in der Richtung des Pfeiles v und es entsteht hierbei durch den der Bewegung der Schaufelflächen entgegenwirkenden Luftwiderstand eine Reaktionswirkung im Sinne des Pfeiles p.
An dieser im wesentlichen bereits bekannten Einrichtung ist nun folgende Neuerung
EMI1.2
Speichen b drehbar. Ferner ist die doppelte Exzentrizität grösser gewählt, als der Abstand der Anschlusspunkte e von den Flügelgelenken c, so dass der gesamte Ausschlag der Schaufelflächen mindestens 900 wird und die Schaufelflächen bis innerhalb des Umdrehungskreises des Punktes c und sehr nahe an die Achse o herangezogen werden. Infolge dieses Verhältnisses und der Drehbarkeit der Schaufelflächen f um ihre Hinterkante wird sich jede Schaufelfläche von der innersten Stellung angefangen nur verhältnismässig langsam bis zur äussersten Stellung bewegen, während sie von dieser bis zur innersten Stellung sehr rasch, schlagartig gelangt.
Dadurch wird erzielt, dass an diesem Teile der Umdrehung des Rades die Schaufelflächen nicht nur infolge der radialen Stellung zur Wirkung kommen, sondern dass auch durch die hier gleichzeitig eintretende grösste relative Geschwindigkeit derselben gegenüber dem Rade eine besonders grosse Wirkung erzielt wird.
Um dieses Schaufelrad sowohl für das Ansteigen des Fahrzeuges, wie auch mit Wirkung nach anderer Richtung-für die Fortbewegung in horizontaler oder beliebig anderer Richtung-verwenden zu können, ist die Anordnung getroffen, dass die Achse o drehbar gelagert ist. An ihr sitzen Hebelarme h fest, welche durch die Zugstangen z festgehalten oder gedreht werden können und so entweder die Achse o in ihrer Stellung erhalten oder dieselbe in eine beliebige andere Stellung verdrehen und dort festhalten. Durch die Verdrehung der Achse o wird die Stellung der Kurbel k verändert, so dass der Ausschlag der Schaufelflächen f an einer anderen Stelle des Schaufelradumfanges stattfinden wird.
In der Zeichnung ist eine solche geänderte Stellung II für den Hebelarm h, die Kurbel k und die Schaufelflächen f angedeutet, während die ursprüngliche Stellung dieser Teile mit I bezeichnet ist. Je nach der entsprechend der Verdrehung der Achse o veränderten Richtung der von den Schaufelflächen f erzielten Kraftwirkung wird also die Reaktionswirkung ebenfalls in dementsprechender Richtung zur, Wirkung kommen, kann mithin in der Vertikalen-also heben-ebenso wie in der Horizontalen vortreibend oder in jeder gewünschten anderen Richtung ausgenutzt werden.
<Desc/Clms Page number 2>
Die die Stellung der Schaufelflächen beeinflussenden Mittel können auch andere, sein.
Zum Beispiel kann die Bewegung der Schaufelflächen durch Zahnräder von der feststehenden Achse aus erfolgen. Das Wesentliche ist auch dann, dass das Übersetzungsverhältnis so gewählt wird, dass die Schwingbewegung der Schaufelflächen in gleicher Weise, wie vorbeschrieben, mit schlagartiger Wirkung an einer bestimmten Stelle der Radumdrehung, von statten geht.
Ferner besteht die Möglichkeit, die die Bewegung der Schaufelflächen veranlassenden Mittel an eine mit der Achse nicht fest verbundene Stelle zu verlegen, z. B. an die die Achse o tragenden Lager, in welchem Falle das Rad mit der Achse fest verbunden und die Achse selbst angetrieben werden kann.
Die Verwendung der vorliegenden Anordnung ist für jede Art von Luftfahrzeugen gegeben. An Drachenfliegern an Stelle des Propellers mit den bereits erwähnten Vorteilen : Aufsteigen ohne Anlauf lotrecht aufwärts, frei schwebendes Stillehalten an einem gewünschten Punkt, Landen ohne Aufstoss und ohne Auslauf, also Vorteile, wie sie von Flugzeugen mit Propellern nicht geboten werden.
Bei Luftschiffen wird das Steigen und Fallen des Fahrzeuges nicht wie bisher durch Ballastauswurf, Gasverlust oder geneigtes Fahren, sondern einfach durch Einstellen des Schaufelrades in der gewünschten Richtung erzielt.
Aber auch ein Luftfahrzeug ohne Tragflächen und ohne Mitwirkung von Ballons lässt sich mit Hilfe dieses Schaufelrades herstellen, indem eine Anzahl solcher Schaufelräder in einem Flugzeug miteinander kombiniert verwendet werden, wovon ein Teil ständig als hebend, der. andere Teil abwechselnd-hebend oder vortreiben, je nach Erfordernis, zur Wirkung gebracht wird.
<Desc / Clms Page number 1>
Aircraft paddle wheel.
The invention relates to a means of locomotion for aircraft (airplanes; aircraft) by means of which an aircraft can ascend vertically without any attempt, stop at any point of the journey and remain floating, just as the same device is also used for propulsion.
The drawing shows an example embodiment of the paddle wheel. shown.
FIG. 1 shows a side view, FIG. 2 shows a front view. Wheels with wheel hubs a and spokes b sit loosely on a usually stationary axle o mounted horizontally in l. You. receive their drive at the wheel hubs a by known means, such as gear wheels, chain or belt drives from the motor. Sitting on the spokes b, movable in joints c, blade surfaces f. At e to the
EMI1.1
Axis o. The rotation of the wheels takes place in the direction of arrow v and the air resistance counteracting the movement of the blade surfaces creates a reaction effect in the direction of arrow p.
The following innovation is now in this essentially already known device
EMI1.2
Spokes b rotatable. In addition, the double eccentricity is chosen to be greater than the distance between the connection points e and the wing joints c, so that the total deflection of the blade surfaces is at least 900 and the blade surfaces are used up to within the circle of revolution of point c and very close to the axis o. As a result of this ratio and the rotatability of the vane surfaces f around their rear edge, each vane surface will only move relatively slowly from the innermost position to the outermost position, while from this to the innermost position it will move very quickly and suddenly.
It is thereby achieved that on this part of the revolution of the wheel the blade surfaces not only come into effect as a result of the radial position, but also that a particularly great effect is achieved through the greatest relative speed of the same compared to the wheel, which occurs here at the same time.
In order to be able to use this paddle wheel both for the ascent of the vehicle as well as with effect in another direction - for locomotion in the horizontal or any other direction - the arrangement is made that the axis o is rotatably mounted. Lever arms h sit firmly on it, which can be held or rotated by the tie rods z and thus either maintain the axis o in its position or twist the same into any other position and hold it there. By rotating the axis o, the position of the crank k is changed, so that the deflection of the blade surfaces f will take place at a different point on the circumference of the blade wheel.
In the drawing, such a changed position II is indicated for the lever arm h, the crank k and the blade surfaces f, while the original position of these parts is denoted by I. Depending on the direction of the force effect achieved by the blade surfaces f, which is changed in accordance with the rotation of the axis o, the reaction effect will also have an effect in the corresponding direction, and can therefore be propelling in the vertical - i.e. lifting - as well as in the horizontal or in any desired direction other direction.
<Desc / Clms Page number 2>
The means influencing the position of the blade surfaces can also be different.
For example, the movement of the blade surfaces can be carried out by means of gears from the fixed axis. The essential thing is that the transmission ratio is selected in such a way that the oscillating movement of the blade surfaces takes place in the same way as described above with a sudden effect at a certain point in the wheel revolution.
There is also the possibility of relocating the means causing the movement of the blade surfaces to a point not firmly connected to the axis, e.g. B. to the bearing bearing the axle o, in which case the wheel is firmly connected to the axle and the axle itself can be driven.
The present arrangement can be used for any type of aircraft. On hang gliders instead of the propeller with the advantages already mentioned: ascending without running up vertically, floating still at a desired point, landing without impact and without run-out, i.e. advantages that are not offered by aircraft with propellers.
In the case of airships, the rise and fall of the vehicle is not achieved by ballast ejection, loss of gas or inclined travel, as was previously the case, but simply by setting the paddle wheel in the desired direction.
But also an aircraft without wings and without the involvement of balloons can be produced with the help of this paddle wheel by combining a number of such paddle wheels in an aircraft, a part of which is constantly lifting, the. alternately lifting or advancing other parts, depending on the requirement, is brought into effect.