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Verfahren und Einrichtung zum Starten von motorlosen oder schwachmotorigen
Flugzeugen Zum Starten von Flugzeugen sind außer mechanischen Startvorrichtungen
mit Gewichts- oder Federantrieb auch Absprungvorrichtungen mit Druckgasen bekannt
geworden, und zwar insbesondere auch in Gestalt eines mit Abstoßfuß versehenen Kolbens
in einem durch Explosionsgas, das durch Zündung einer Explosionsladung erzeugt wird,
gespeisten Zylinder. Alle derartigen Vorrichtungen ergeben jedoch entweder Abhängigkeit
von einem bestimmten Startplatz, wo die Vorrichtung eingebaut ist, oder andererseits
nur eine sehrbegrenzteHubmöglichkeit desKolbens, also sehr kurzen Antrieb, der,
um überhaupt eine Wirkung zu ergeben, außerordentlich stark sein muß und dadurch
einerseits die Verbände des Flugzeuges übermäßig beansprucht und andererseits wegen
seiner Heftigkeit ein richtiges Steuern des Flugzeuges unmöglich macht; dies führt
zu praktischer Unbrauchbarkeit derartiger Einrichtungen.
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Gemäß der Erfindung wird demgegenüber durch den Gasrückstoß eines
frei nach rückwärts ausbrennenden Raketensatzes ein viel weniger heftiger, aber
dafür entsprechend dem langsameren Verbrennen der Rakete nachhaltig wirksamer Antrieb
erreicht, während dessen der Flugzeugführer reichlich Zeit hat, durch geeignete
Einstellung der Steuer den Antrieb zu einer brauchbaren Abhebung des Flugzeuges
vom Boden und zur Gewinnung genügender Höhe für ein sicheres Abkommen mit leichtem
Motor oder sogar in freiem Se.. gelflug zu gewinnen. Dabei ist zugleich die tote
Last, die das'Flugzeug mitzunehmen hat, verschwindend gering, zumal wenn zur Erzeugung
des Schubes eine förmliche Rakete Verwendung findet, d. h. ein nur in einer Papierhülse
eingeschlossenes Verbrennungsgemisch; durch Abwerfen der übrigbleibenden praktisch
wertlosen Hülse kann dann auch noch deren Gewicht und der ohnehin geringe Luftwiderstand,
den diese Rakete verursacht, im Flüge beseitigt- werden.
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Eine wertvolle Einzelheit besteht noch darin, daß die Rakete unmittelbar
mit rückwärts gerichteter Ausströmungsöffnung .in der Nähe des Flugzeugschwerpunktes
vorgesehen ist. In diesem Falle ergibt sich ein die Stabilität des Flugzuges nicht
beeinträchtigender Antrieb unmittelbar ohne die Notwendigkeit von Gasleitungen,
also mit geringstem Gewicht und ohne vermeidbare Kraftverluste.
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Wichtig ist noch eine derartige Ausführung des Brenngemisches, daß
die Rakete beim Entzünden nicht sofort die volle Schubkraft ergibt, sondern zunächst
eine langsam ansteigende Kraft und erst dann die gleichmäßige Vollkraft entwickelt.
Hierdurch ist dem Führer Gelegenheit gegeben, sich allmählich in die durch den Antrieb
geschaffenen Verhältnisse hineinzufühlen und seine ,Steuerung entsprechend zu handhaben,
so daß keine Unfälle durch Entstehen plötzlichen starken Vortriebes bei falscher
Lage der Höhen- und Seitensteuerung zu befürchten sind.
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Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel eines motorlosen
Segelflugzeuges mit auf dem Körper angebrachter Rakete, und zwar ist Abb. r Seitenansicht
des gesamten Flugzeuges,
Abb. 2 in größerem Maßstabe wiedergegebener
Längsschnitt einer für dieses Flugzeug geeigneten Rakete.
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Der Flugzeugkörper i ruht mit Gleitkufen 2 auf dem Boden auf und erhält
seinen Antrieb durch die Rakete 3, die nach hinten offen ist, so daß sie ihren Gasstrom
in Richtung des Pfeiles q. entsendet. Die genaue Lage und Richtung der Rakete .ist
so bestimmt, daß der Schub angenähert durch Schwerpunkt und Auftriebsmittelpunkt
des Flugzeuges hindurchgeht; so ist bei dem vorliegenden Flugzeug, dessen Flügel
5 vom Rumpf nach aufwärts gezogen sind, die Rakete zweckmäßig an der Oberseite des
Rumpfes vorgesehen.
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Die Größe und Brenngeschwindigkeit der Rakete kann jedem mit ihr auszurüstendem
Flugzeuge ohne Schwierigkeit angepaßt werden. So erhält ein großflächiges, langsam
fliegendes Flugzeug eine langsamer abbrennende Rakete als ein kleinflächiger Schnellflieger.
Die langsamer brennende Rakete gibt dabei um soviel länger Kraft her, so daß in
allen Fällen der Enderfolg in gleicher Weise erreichbar ist.
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Die tatsächliche Durchführung dieser Grundsätze bei der Raketenherstellung
kann einerseits erfolgen,' indem verschieden gekörnte oder verschieden chemisch
zusammengesetzte Brenngemische für die verschiedenen Raketen oder deren Einzelteile
Verwendung finden; andererseits kann durch besondere Luftkanäle verschiedener Weite
die Brenngeschwindigkeit beeinflußt werden. Dazu ist insbesondere auch eine Regelbarkeit
solcher Art anbringbar, daß ein und. dieselbe Rakete auf verschiedene Brenngeschwindigkeiten
einstelbar ist. Bei der in Abb. 2 dargestellten Rakete enthält die papierene Außenhülle
3a in ihrem Hauptteile ein Brenngemisch 6 mit weitem Mittelkanal 7, während in dem
der Mündung zunächst gelegenen Teile entweder ein langsamer brennendes Brenngemisch
8, also chemisch anders zusammengesetztes oder feiner gekörntes Gemisch, vorgesehen
ist oder nur durch die engere Ausbildung des hier vorhandenen Luftzuführungskanales9
das langsame Abbrennen herbeigeführt wird. Ähnliche Luftkanäle können in verschiedenen
Anordnungsarten vorgesehen sein, je nachdem die Verhältnisse sie erwünscht machen.