DE1085767B

DE1085767B - Fluggeraet mit Strahltriebwerk und Nachbrennkammer

Info

Publication number: DE1085767B
Application number: DEB51447A
Authority: DE
Inventors: Dr Hermann Hagen; Dipl-Ing Bruno Hermann
Original assignee: BMW Triebwerkbau GmbH
Current assignee: BMW Triebwerkbau GmbH
Priority date: 1958-12-15
Filing date: 1958-12-15
Publication date: 1960-07-21
Also published as: GB922876A

Description

Fluggerät mit Strahltriebwerk und Nachbrennkammer Es sind bereits Start- und Landemethoden von Fluggeräten mit Strahlantrieb vorgeschlagen worden, die mittels besonderer Einrichtungen am Fluggerät einen Kurz- bzw. Senkrechtstart und ebensolche Landungen ermöglichen. In der Regel bestehen diese Einrichtungen aus einem oder mehreren vor dem Schwerpunkt des Fluggerätes angeordneten Strahltriebwerken, bei denen im Schwerpunkt Strahlablenkeinrichtungen vorhanden sind. Andere Anordnungen bestehen aus mehreren Triebwerken, wobei ein oder mehrere nur den Hubschub und andere nur den Vorwärtsschub bewirken.
Die erste Anordnung hat den Nachteil, daß die Gasführungen bis zur Horizontalschubdüse verhältnismäßig lang sind. Dazu kommt, daß vorn liegende Triebwerke schwerpunktsmäßig ungünstig sind, weil sie dazu zwingen, andere Bauteile, wie Ausrüstung und Waffen, nach hinten zu verlegen. Die zweite Anordnung hat den wesentlichen Nachteil, daß durch die doppelte Triebwerkausrüstung das Fluggewicht wesentlich erhöht wird.
Die Erfindung vermeidet diese Nachteile durch die Benutzung besonderer Gas- bzw. Luftführungen, die eine für die Schwerpunktslage und die Strahlausblasung im Vorwärtsflug günstige Anordnung der Strahltriebwerke ermöglicht, aber auch gleichzeitig eine günstige Anordnung von Hubsehubeinrichtungen gestattet, wie sie für den Kurzstart erforderlich sind. Hierbei beziehen sich die Vorschläge sowohl auf die Verwendung normaler Gaserzeuger, bestehend aus Verdichter, Brennkammer und einer den Verdichter antreibenden Turbine sowie einer dem Gaserzeuger nachgeschalteten Nachbrennkammer, als auch auf die Anordnung von Strahltriebwerken der Zweikreiserbauart, die leistungsmäßig und in ihrer Gasführung meist günstiger anwendbar sind.
Für ein derartiges Fluggerät wird nach der Erfindung vorgeschlagen, daß zwischen dem Triebwerk und der Nachbrennkammer eine Gasführung abzweigt, die zu einer Vertikalschubdüse führt. Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung wird die Gasführung zu einer mit der Vertikalschubdüse in Verbindung stehenden Zusatzbrennkammer geführt.
Während des Horizontalfluges strömt die Gasmenge durch die horizontal gerichtete Heckschubdüse aus und bewirkt dadurch einen Schub, der dem Widerstand des Fluggerätes entgegengerichtet ist. Bei kleineren Fluggeschwindigkeiten oder besonderen Flugprogrammen, insbesondere bei Start und Landung, wird ein Teil oder die ganze Gasmenge über die erfindungsgemäße Gasführung der Vertikalschubdüse zugeführt. Dieser Strahl kann beispielsweise zur Gewichtsabstützung benutzt werden. Soll bei Kurz- oder Senkrechtstart vermieden werden, daß das Fluggerät von heißen Gasen umspült wird, so kann bei Benutzung eines Zweikreis-Strahltriebwerkes nur der kalte, aus DruckluftbestehendeSekundärstrom abgelenkt werden.
Bei der erfindungsgemäßen Ausbildung sind in bekannter Weise Einrichtungen, wie Umschaltvorrichtungen in den Gasführungen oder durch Klappen verschließbare Schubdüsen, vorgesehen, die das willkürliche wechselweise Schließen oder Öffnen sowohl der Horizontalschubdüsen als auch der Vertikalschubdüsen gestatten.
Die Zeichnungen zeigen in schematischer Darstellung Ausführungsbeispiele der Erfindung, wobei gleiche Teile mit gleichen Bezugszahlen gekennzeichnet sind. Hierin bezeichnet 1 das Fluggerät, 2 den Geräteschwerpunkt, 3 den Gaserzeuger, bestehend aus Verdichter, Brennkammer und Turbine, 4 das Triebwerk der Zweikreiserbauart, 5 den Sekundärkreisverdichter, 6 die Nachbrennkammer des Primärkreises, 7 die Zusatzbrennkammer des Sekundärkreises, 8 die Horizontalschubdüse, 9 die Vertikalschubdüse.
In der Fig. 1 ist ein Fluggerät 1 dargestellt, bei dem das Triebwerk 3 bzw. 4 und eine diesem nachgeschaltete Nachbrennkammer 6 hinter dem Geräteschwerpunkt 2 angeordnet ist. Zwischen dem Triebwerk 3 bzw. 4 und der Nachbrennkammer 6 ist eine Gasführung 11 abgezweigt, die über eine Zusatzbrennkammer 7 zu der in der Nähe des Geräteschwerpunktes 2 angeordneten Vertikalschubdüse 9 führt.
Die Fig.2 zeigt die gleiche T'riebwerkanordnung mit stehend angeordneter Zusatzbrennkammer 7; so daß die Achse dieser Zusatzerhitzungsanlage mit der Richtung des Austrittsimpulses durch die Vertikalschubdüse 9 nahezu übereinstimmt.

Claims

' '.PATENTANSPRÜCHE: -1. Fluggerät mit Strablfriebw@rk und zumindest einer Nachbrennkammer, insbesondere für. Kurz-und Senkrechtstart und Senkrechtlandung, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Triebwerk (3) und Nachbrennkammer (6) eine Gasführung (11) abzweigt, die zu einer Vertikalschubdüse (9) führt. -2. Fluggerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daB die abgezweigte Gasführung (11) zu einer mit der Vertikalschubdüse (9) in Verbindung stehenden Zusatzbrennkammer (7) führt. 3. Fluggerät nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß im Falle eines Zweikreistriebwerkes (4) -der Luftstrom des Sekundärkreises zur Vertikalschubdüse (9) geführt ist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 1012 832, 1023 328; USA.-Patentschriften Nr. 2 696 079, 2 821350; 2 840325; französische Patentschrift Nr. 968 079.