DE4141049C2

DE4141049C2 - Stationary system for lubricating rails with a control device for a drive motor of a pump for conveying the lubricant

Info

Publication number: DE4141049C2
Application number: DE19914141049
Authority: DE
Inventors: Richard Gunacker
Original assignee: G & S Hydraulik Ges Mbh Wien
Current assignee: GUNACKER, RICHARD, WIEN, AT
Priority date: 1990-12-18
Filing date: 1991-12-13
Publication date: 1994-01-20
Anticipated expiration: 2011-12-14
Also published as: ATA258190A; HU207820B; DE4141049A1; AT400427B; HU913987D0; HUT59878A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anlage zum Schmieren von Schienen nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a system for lubricating rails after Preamble of claim 1.

Zur Schmierung von Schienen wurden bereits mobile, d. h. auf Schienenfahr zeugen montierte Schmiervorrichtungen bekannt. So sind etwa bei einer Vorrichtung gemäß der DE 36 34 165 A1 nahe dem Radspurkranz des Schienenfahrzeuges Schmierdüsen angebracht. Die Schmierung erfolgt bei der bekannten Einrichtung jeweils abhängig von einer von der Lokomotive zurückzulegenden Streckeneinheit. Die Streckeneinheit kann durch eine sogenannte "Kurvenmeldeeinrichtung" abgewan delt werden. Die Auslösung einer Schmierstoffabgabe erfolgt dann nach korrekter Ausrichtung des Rades und der Düse auf die Schiene. Damit wird unabhängig vom Erfordernis, d. h. vom Auftreten von Quietschgeräuschen, ein Schmiervorgang ausge löst. Schmiermittelverschwendung und damit einhergehende Umweltbelastung sind damit unausbleiblich.Mobile, d. H. on rail witness mounted lubricators known. So are about one device according to DE 36 34 165 A1 near the wheel flange of the rail vehicle Lubrication nozzles attached. Lubrication takes place in the known device depending on a distance unit to be covered by the locomotive. The route unit can be rejected by a so-called "curve signaling device" be delt. The release of lubricant is then triggered after the correct one Alignment of the wheel and nozzle on the rail. This makes it independent of Requirement, d. H. from the appearance of squeaking noises, a lubrication process solves. Waste of lubricant and the associated environmental pollution so inevitable.

Die CH 6 70 427 beschreibt eine Schmiereinrichtung für Rillenschienen, wobei die Einrichtung auf dem Schienenfahrzeug montiert ist, also ebenfalls eine mobile Anlage. Als Schmiermittel dient dabei ein Pulvergemisch, das gegen die Vor derseite der Räder gerichtet wird. Am Fahrzeug vorgesehene Sensoren stehen mit dem Pulverförderer in Arbeitsverbindung. Der Sensor ist dabei elektromagnetischer oder elektronischer Bauart und bewirkt das Ein- und Ausschalten des Antriebsmotors des Pulverförderers je nach der Art der ausgestrahlten Schwingungen oder Wellen. Um welche Art von Schwingungen oder Wellen es sich dabei handelt, ist dem Doku ment nicht zu entnehmen. Das durch die Streudüse verteilte Streugut soll auf den Laufflächen der Schienen und den oberen Teilen der Wände der Schienenrillen Be schichtungen erzeugen, die reibungsmindernd wirken. Eine Bedarfsschmierung ist auch bei dieser Einrichtung nicht erzielt.CH 6 70 427 describes a lubrication device for grooved rails, wherein the device is mounted on the rail vehicle, also one mobile system. As a lubricant, a powder mixture that acts against the front the side of the wheels. Sensors provided on the vehicle are included the powder conveyor in working connection. The sensor is more electromagnetic or electronic design and switches the drive motor on and off of the powder conveyor depending on the type of vibrations or waves emitted. What kind of vibrations or waves are involved is the documentary ment not to be removed. The spreading material distributed through the spreading nozzle should on the Treads of the rails and the upper parts of the walls of the rail grooves Be Generate layers that reduce friction. A requirement lubrication is not achieved even with this facility.

Unterschiedlich zum Vorerwähnten betrifft die Erfindung gattungsgemäß eine stationäre Anlage zum Schmieren von Schienen, insbes. in Gleisbögen. Bei stationären Schmieranlagen ist es aus der CH 6 35 282 bekannt, immer dann einen Schmiervorgang durchzführen, wenn ein Zug in den Kurvenbereich einfährt. Dazu wird gemäß dem letztgenannten Dokument ein Kurzschluß zwischen den Rädern und den Fahrzeugachsen erzeugt, der dafür be nutzt wird, ein elektromagnetisches Ventil auszulösen, das seinerseits dann den ei gentlichen Schmiervorgang auslöst. Für den Betrieb der bekannten Anlage ist ein Druckluftbehälter erforderlich, der entweder nach einer Leeerung als Ganzes ersetzt werden muß oder zumindest wieder befüllt werden muß. Weiteres entstehen in der bekannten Anlage Drücke, die für den Betrieb aus Sicherheitsgründen äußerst problematisch sind. Wie bereits erwähnt, erfolgt die Auslösung eines Schmiervorganges nicht auf grund von Quietschgeräuschen, sondern jedesmal vor dem Passieren eines Schienen fahrzeuges.Unlike the aforementioned, the invention relates to the generic type a stationary system for Lubricate rails, especially in bends. With stationary lubrication systems it is out of the CH 6 35 282 known, always one Carry out the lubrication process when a train enters the curve area. This is done according to the latter document creates a short circuit between the wheels and the vehicle axles, which be is used to trigger an electromagnetic valve, which in turn then the egg triggers a possible lubrication process. For the operation of the known system is a Compressed air tank required, which is replaced as a whole either after emptying must be or at least have to be refilled. More are created in the known plant pressures that for operation out Security reasons are extremely problematic. As already mentioned, a lubrication process is not triggered due to squeaking noises, but each time before passing a rail vehicle.

Ähnlich wie die der CH 6 35 282 zu entnehmende Einrichtung arbeitet auch die durch die AT 3 84 791 bekanntgewordene Anlage. Auch bei dieser handelt es sich um eine stationäre Anlage, die durch Treibgas betrie ben wird. Das Schmiermittel wird dabei unmittelbar vor dem Passieren eines Schie nenfahrzeuges auf die Schiene "geschossen". Der Strahl durchsetzt dabei den Luft raum, so daß der Schmierstoffstrahl, noch bevor er auf die richtige Stelle der Schiene auftritt, durch Fahrtwind weggeblasen werden kann. Da unmittelbar vor dem Passie ren eines jeden Schienenfahrzeuges ein Schmierschuß ausgelöst wird, handelt es sich bei der bekannten Anlage ebenfalls um keine Bedarfsschmierung. Die Treibgasbehäl ter der bekannten Anlage stehen unter hohem Druck (ungefahr 50 bar), was aus Si cherheitsgründen, wie bereits im Zusammenhang mit der CH 6 35 282 erwähnt, problematisch ist. Ebenso müssen auch bei der aus der AT 3 84 791 bekannten Einrichtung, die Druckmittelbehälter nach Entleerung getauscht werden. Da die Druckmittelbehälter entsprechende Größe aufweisen müssen, gestaltet sich der Tausch jedenfalls schwie rig, insbesondere wenn solche Anlagen etwa zur Schmierung von Gleisanlagen von Straßenbahnen in Städten benutzt werden.Similar to how the device can be found in CH 6 35 282 also the plant made known by AT 3 84 791. This one too it is a stationary plant that was operated by propellant gas will. The lubricant is applied immediately before passing a shoot "shot" onto the rail. The jet penetrates the air space, so that the lubricant jet even before it hits the right one Place of the rail occurs, can be blown away by the wind. Because right in front of the Passie Ren of each rail vehicle is triggered a lubrication, it is in the known system also no need lubrication. The LPG containers ter of the known system are under high pressure (about 50 bar), which from Si safety reasons, as already mentioned in connection with CH 6 35 282, is problematic. Likewise, the one known from AT 3 84 791 Device, the pressure medium containers are replaced after emptying. Because the pressure fluid container must have the appropriate size, the exchange is in any case difficult rig, especially if such systems for the lubrication of track systems by Trams are used in cities.

In der US-Patentschrift 48 56 617 ist eine Einrichtung zur Steuerung des An triebsmotors einer Pumpe zur Förderung von Schmiermittel zum Schmieren von Schienen beschrieben, bei der die Antriebsenergie für den Antriebsmotor von einem Akkumulator geliefert wird. Im Bereich der Schmierstelle sind Sensoren für die An wesenheit eines Zuges im Schmierbereich vorgesehen. Dieser Radsensor ist jeweils als eine Art Druckdose ausgebildet und zwischen dem Schienenfuß und dem Gleisbett an geordnet. Weiteres ist in der bekannten Anlage auch mindestens ein Zeitgeber für die Pumpenlaufzeit vorgesehen. Mit dem bekannten System wird vor allem versucht, das Schmiermittel abhängig von der Viskosität und der Energiequelle jeweils in richtiger Dosierung an die Schiene zu bringen. Hierzu ist bei jedem Schmiervorgang ein geson derter Testlauf vorgesehen, aufgrund dessen dann die richtige Pumpenlaufzeit vorgege ben wird. Da die aus der US-Patentschrift bekannte Anlage jedesmal bei Anwesenheit eines Zuges im Schmierbereich ausgelöst wird, ist eine Bedarfsschmierung nicht mög lich. Der Schmierzyklus wird vielmehr unabhängig davon, ob Quietschgeräusche auftreten oder nicht, durch die bloße Anwesenheit des Zuges und den Druck der Rä der auf die Schiene ausgelöst.In US Patent 48 56 617 is a device for controlling the An drive motor of a pump for conveying lubricants for lubricating Rails described, in which the drive energy for the drive motor of one Accumulator is delivered. In the area of the lubrication point there are sensors for the presence of a train in the lubrication area. This wheel sensor is each one Formed as a pressure can and between the rail foot and the track bed orderly. Furthermore, in the known system there is also at least one timer for the Pump runtime provided. The known system tries above all that The right lubricant depending on the viscosity and the energy source Bring dosage to the rail. This is a separate with each lubrication The test run is provided, based on which the correct pump runtime is then specified will. Since the system known from the US patent every time it is present If a train is triggered in the lubrication area, lubrication is not possible Lich. The lubrication cycle is rather independent of whether squeaking noises occur or not, due to the mere presence of the train and the pressure of the wheels which triggered on the rail.

Aufgabe der Erfindung ist es, die Steuereinrichtung der gattungsgemäßen Anlage so zu gestalten, daß Schmiermittel nur bei Bedarf, d. h. bei Auftreten von Quietschgeräuschen, abgegeben wird. Erreicht wird dies durch, die im Kennzeichenteil des Patentanspruchs 1 angeführten Merkmale. The object of the invention is to design the control device of the generic system so that Lubricants only when needed, d. H. given squeaking noises becomes. This is achieved by the in the label part of the Features listed claim 1.

Bei Anwendung der erfindungsgemäß ausgebildeten Steuereinrichtung wird die Schmierung erst durch das Quietschgeräusch der Räder auf den Schienen ausgelöst, somit tatsächlich eine Bedarfsschmierung verwirklicht. Durch die gezielte Schmierung ist es möglich, den Schmiermittelverbrauch um etwa 33 % zu vermin dern. Die Zeitgebermodule erlauben es dabei, einerseits die Einschaltdauer auf Werte zwischen 1 und 30 sec zu beschränken und zu verhindern, daß sich die Anlage zweimal hintereinander, d. h. im Bereich zwischen 1 und 30 sec einschaltet, womit ver mieden wird, daß ein und dieselbe Zuggarnitur im Bereich einer Kurve, in welcher Quietschgeräusche beim Durchfahren auftreten, mehr als einen Schmiervorgang aus löst. Durch eine Verzögerung (von 1/10 sec bis 1 sec) des Einschaltvorganges, die ebenfalls über die Zeitgebermodule eingegeben werden kann, wird vermieden, daß kurzzeitige Quietschtöne bereits Anlaß zur Auslösung eines Schmiervorganges ge ben. Unterschiedlich zu mobilen Anlagen wird vermieden, jeden Zug mit einer Schmieranlage auszustatten und Schmiermittel mitzuführen.When using the trained according to the invention The lubrication is only controlled by the squeaking noise of the wheels on the control device Rails triggered, thus actually realizing a need lubrication. Through the targeted Lubrication makes it possible to reduce lubricant consumption by around 33% other. The timer modules allow, on the one hand, the duty cycle to values to limit between 1 and 30 seconds and to prevent the system from turning twice in a row, d. H. switches on in the range between 1 and 30 sec, which ver is avoided that one and the same train set in the area of a curve in which Squeaking noises occur when driving through, more than one lubrication process solves. By a delay (from 1/10 sec to 1 sec) of the switch-on process, the can also be entered via the timer modules, it is avoided that short squeaking sounds are already a reason for triggering a lubrication process ben. Unlike mobile systems, each train with one is avoided Equip lubrication system and carry lubricant with you.

Die von einer erfindungsgemäß ausgebildeten Steuerung wie zuvor erwähnt Gebrauch ma chende Anlage zum Schmieren von Schienen zeichnet sich dadurch aus, daß die, insbesondere als Zahnradpumpe ausgebildete Förderpumpe in einem einen Tank für ein hydraulisches Medium (insbes. Öl) zur Betätigung einer Fettpresse und ein Um schaltventil enthaltenden Kreis angeordnet ist, wobei vom Umschaltventil eine Lei tung zum Zylinder der Fettpresse abgeht und von dem das Fett enthaltenden Zylin derraum, der insbes. von dem Zylinderraum für das hydraulische Medium getrennt ist, absperrbare Leitungen wegführen, die an die zu schmierenden Schienen, insbes. an die Rillen von Rillenschienen, anschließbar sind und das Umschaltventil in der einen Stellung die von der Pumpe abgehende Druckleitung mit der zum Zylinder der Fett presse führenden Leitung verbindet, in der anderen Stellung hingegen die letztgenann te Leitung mit dem Tank für das hydraulische Medium verbindet, und wobei in an sich bekannter Weise in den das Fett enthaltenden Zylinderraum der Fettpresse eine ab sperrbare Fülleitung mündet. Die in der vorgenannten Weise ausgebildete Anlage weist ein geschlossenes Hydrauliksystem auf, über welches die Schmiermittelpresse betätigt wird. Das zum Austreiben des Schmiermittels aus der Schmiermittelpresse verwendete hydraulische Medium wird beim Befüllen des Zylinders der Schmiermit telpresse mit dem Schmiermittel wieder in den Tank zurückverdrängt. Hierzu bedarf es lediglich eines Umschaltens des Umschaltventiles, um die Leitung, über welche der Zylinder der Schmiermittelpresse mit dem hydraulischen Medium beaufschlagt wird, mit der zum Tank für das hydraulische Medium führenden Leitung zu verbin den und die Absperrorgane in den vom Zylinder der Schmiermittelpresse zu den Schienen abgehenden Leitungen zu schließen. Die Anlage steht nur während des Schmiervorganges unter Druck und ist die übrige Zeit drucklos. Im Zylinder der Schmiermittelpresse sind Vorkehrungen zu treffen, die verhindern, daß sich das hy draulische Betätigungsmedium mit dem Schmiermittel (Fett) mischt, beispielsweise per Unterteilung des Zylinderraumes durch einen Kolben, eine Membran, insbe sondere Rollmembran u. dgl.The use of a control designed according to the invention as mentioned above ma The system for lubricating rails is characterized in that the especially designed as a gear pump feed pump in a tank for a hydraulic medium (esp. Oil) for operating a grease gun and a Um switching valve-containing circuit is arranged, with a Lei from the switching valve tion to the cylinder of the grease gun and from the grease containing cylinder the space which is separated in particular from the cylinder space for the hydraulic medium is to lead lockable lines away, which on the rails to be lubricated, esp. can be connected to the grooves of grooved rails, and the changeover valve in one Position the pressure line coming from the pump with that to the cylinder of grease press leading line connects, in the other position, however, the latter te line connects to the tank for the hydraulic medium, and in itself a known manner in the cylinder containing the fat of the grease gun from lockable filling line opens. The system trained in the aforementioned manner has a closed hydraulic system via which the lubricant press is operated. This is to drive the lubricant out of the lubricant press The hydraulic medium used becomes the lubricant when filling the cylinder telpress with the lubricant pushed back into the tank. This requires it is simply a switchover of the switchover valve to the line via which the cylinder of the lubricant press is charged with the hydraulic medium is to be connected to the line leading to the tank for the hydraulic medium the and the shut-off devices in the from the cylinder of the lubricant press to the Rails to close outgoing lines. The plant stands only during the Lubrication process under pressure and is depressurized the rest of the time. In the cylinder of the Lubricant presses must be taken to prevent the hy drastic actuating medium with the lubricant (grease) mixes, for example by Subdivision of the cylinder space by a piston, a membrane, esp special rolling membrane u. the like

In weiterer Ausgestaltung der Anlage kann vorgesehen sein, daß eine bevor zugt das Umschaltventil umgehende Bypaßleitung vorgesehen ist, in welcher ein insbes. justierbares Druckbegrenzungsventil angeordnet ist. Wird der im Druckbe grenzungsventil eingestellte Druck (Betriebsdruck) überschritten, beispielsweise durch eine Verstopfung der Leitung oder auch durch ein anderes Gebrechen, öffnet das Druckbegrenzungsventil und läßt das hydraulische Medium über die Bypaßleitung in den Tank laufen.In a further embodiment of the system it can be provided that a before pulls the switch valve bypass line is provided, in which a adjustable pressure relief valve is arranged. If the in the Druckbe limit valve set pressure (operating pressure) exceeded, for example by a blockage in the line or due to another ailment opens that Pressure relief valve and leaves the hydraulic medium in via the bypass line run the tank.

Als Spannungsquelle für den Antriebsmotor der Pumpe wird bevorzugt ein Akkumulator vorgesehen. Die Anlage ist solcherart unabhängig vom Netz. Akkumulatoren haben den Vorteil, daß die Einbaulage beliebig sein kann und, bedingt durch das feste Ionenübertragungsmedium, keine Bildung von Gasen auftritt.A is preferably used as the voltage source for the drive motor of the pump Accumulator provided. The facility is like this independent of the network. Accumulators have the advantage that the installation position can be arbitrary and, due to the solid ion transfer medium, none Formation of gases occurs.

Die gesamte Anlage zum Schmieren der Schienen kann in einem Stahlgehäuse untergebracht werden, das zwischen den Schienen eines Geleises angeordnet wird. Die Außenbreite des Gehäuses beträgt 1295 mm, seine Höhe 180 mm und seine Länge 1400 mm.The entire system for lubricating the rails can be in a steel housing be housed, which is arranged between the rails of a track. The outside width of the case is 1295 mm, its height is 180 mm and its length 1400 mm.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen,An embodiment of the invention is described in more detail below with reference to the drawing explained. Show it,

Fig. 1 ein Blockschaltbild der Steuerung, Fig. 1 is a block diagram of the control,

Fig. 2 eine Schmier-Anlage in Draufsicht, bei abgenommenem Ge häusedeckel, Fig. 2 is a lubricating system in plan view with removed housing cover Ge,

Fig. 3 eine Vorderansicht der Anlage gemäß Fig. 2, und Fig. 3 is a front view of the system of FIG. 2, and

Fig. 4 einen teilweisen Querschnitt durch den inneren Schienenstrang im Be reich der Schmiermittelzuführung mit einem Radkranzabschnitt. Fig. 4 is a partial cross section through the inner rail track in the area of loading the lubricant supply with a wheel rim section.

In der Zeichnung ist mit 7 der Antriebsmotor einer Pumpe 9 zur indirekten Förderung von Schmiermittel zum Schmieren von Schienen bezeichnet. Hierbei ist im Bereich der Schmierstelle ein z. B. von einem Mikrofon gebildeter Sensor 1 zur Aufnahme von Schallschwingungen, insbesondere von Körperschallschwingungen der Schiene, wie sie durch die Laufräder in Schienen bögen erzeugt werden, vorgesehen. Die Signale des Sensors 1 werden, gegebenenfalls nach Durchgang durch einen Verstärker 2, einem Selektivverstärker zugeführt, der bevorzugt von einem aktiven Bandpaß 3 gebildet wird und dazu dient, eine Frequenz, die etwa zwischen 3000 und 4000 Hz gelegen ist, auszufiltern. In diesem Frequenz bereich liegt auch der Quietschton, der im Regelfall 3150 Hz beträgt. Das Ausgangs signal des Bandpasses 3 wird, nachdem es gegebenenfalls auch durch eine Zweiweg gleichrichterstufe 4 geführt wurde, einem Schwellenwertschalter 5 zugeführt, der als Schmitt-Trigger ausgebildet sein kann. Am Ausgang des Schwellenwertschalters 5 liegt dabei mindestens ein Zeitgebermodul 8, der ein Schaltrelais 6 für das Ein- und Ausschalten des Antriebsmotors 7 der Pumpe 9 ansteuert. Im Zeitgebermodul sind Verzögerungszeiten für das Einschalten des Antriebsmotors 7 sowie Zeiten für den Betrieb des Motors 7 einstellbar.In the drawing, 7 denotes the drive motor of a pump 9 for the indirect delivery of lubricant for the lubrication of rails. Here, a z. B. formed by a microphone sensor 1 for recording sound vibrations, in particular structure-borne vibrations of the rail, such as are generated by the wheels in rails arches, is provided. The signals from sensor 1 are fed, optionally after passing through an amplifier 2 , to a selective amplifier, which is preferably formed by an active bandpass filter 3 and is used to filter out a frequency which is approximately between 3000 and 4000 Hz. In this frequency range there is also the squeak, which is usually 3150 Hz. The output signal of the bandpass filter 3 , after it has possibly also been passed through a two-way rectifier stage 4 , is fed to a threshold switch 5 , which can be designed as a Schmitt trigger. At the output of the threshold switch 5 there is at least one timer module 8 which controls a switching relay 6 for switching the drive motor 7 of the pump 9 on and off. Delay times for switching on the drive motor 7 and times for the operation of the motor 7 can be set in the timer module.

Aus den Fig. 2 und 3 ist die Anlage zum Schmieren von Schienen ersichtlich, wobei die Steuerung 10 für den Antriebsmotor 7 der Förderpumpe 9 für das Schmier mittel ersichtlich ist. Die Förderpumpe 9 kann dabei als Zahnradpumpe ausgebildet sein. Die Förderpumpe 9 liegt in einem ein Umschaltventil 12 und einen Tank 11 für ein hydraulisches Medium enthaltenden Kreis. Vom Umschaltventil 12 geht eine Lei tung 13 zum Zylinder 14 einer durch das hydraulische Medium betätigbaren Fettpresse 15 ab, wobei von dem das Fett enthaltenden Zylinderraum absperrbare Leitungen 16 wegführen, die an die zu schmierenden Schienen anschließbar sind.From FIGS. 2 and 3, the system can be seen for lubricating rails, wherein the controller 10 is for the lubricating medium can be seen for the drive motor 7 of the feed pump 9. The feed pump 9 can be designed as a gear pump. The feed pump 9 is located in a circuit containing a changeover valve 12 and a tank 11 for a hydraulic medium. From the changeover valve 12 a line 13 goes to the cylinder 14 of a grease gun 15 which can be actuated by the hydraulic medium, with lines 16 which can be shut off leading from the grease-containing cylinder space and which can be connected to the rails to be lubricated.

Das Umschaltventil 12 verbindet in einer Stellung die von der Pumpe 9 abge hende Druckleitung 17 mit der zum Zylinder 14 der Fettpresse 15 führenden Leitung 13. Über die Leitung 13 gelangt dabei unter Druck stehendes hydraulisches Medium in den Zylinder 14 der Fettpresse 15 und verdrängt das Schmiermittel (Schmierfett) aus dem Zylinder 14 in die Leitungen 16. Es ist dafür zu sorgen, daß sich das hydraulische Medium, das über die Leitung 13 unter Druck zugeführt wird, im Zylinder 14 nicht mit dem Schmiermittel (Fett) vermengt. Hierzu kann im Zylinder etwa ein Kolben vorgesehen sein, der den Zylinder in zwei Teilräume unterteilt, wobei der untere Teilraum in Fig. 2 zur Aufnahme des hydraulischen Mediums dient und der oberhalb des Kolbens gelegene Raum das Schmiermittel aufnimmt. Nach dem Umschalten nimmt das Umschaltventil 12 eine Stellung ein, in der die Leitung 13 mit dem Tank 11 für das hydraulische Medium verbunden ist. In den das Fett enthaltenden Zylinder raum der Fettpresse 15 mündet eine absperrbare Fülleitung 18 ein. Sobald aus dem Zylinder 14 der Fettpresse 15 das gesamte Schmiermittel verdrängt ist, wird das Um schaltventil 12 händisch umgeschaltet, sodaß die Leitung 13 mit dem Tank 11 über das Umschaltventil 12 verbunden ist. Das Umschaltventil 12 kann etwa als Kugelhahn ausgebildet sein. Die vom Zylinder 14 zu den zu schmierenden Schienen führenden Transportleitungen für das Schmiermittel werden durch ein Ventil 22 abgeschlossen, das gleichzeitig die Fülleitung 18 mit dem Zylinder 14 verbindet. Wird nun über die Leitung 18 Schmiermittel (Fett) in den Zylinder 14 eingeführt, so wird aus dem Zylinder 14 hydraulisches Medium über die Leitung 13 und das Umschaltventil 12 in den Tank 11 verdrängt, der solcherart wieder aufgefüllt wird. Für das hydraulische Medi um steht solcherart ein geschlossener Kreis zur Verfügung. Im Tank 11 ist lediglich die durch Lecks etwa entweichende Menge an hydraulischer Flüssigkeit zu ergänzen. Der Tank 11 besitzt eine Nachfüllöffnung 23 für das hydraulische Medium. Der Motor 7 ist abgedichtet, so daß keine Feuchtigkeit in das Innere des Motors eindringen kann. Wie Fig. 2 zeigt, ist eine das Umschaltventil 12 umgehende Bypaßleitung 19 vorgese hen, in welcher ein justierbares Druckbegrenzungsventil 20 angeordnet ist. Tritt ein über den eingestellten Druck liegender Druck in den Leitungen 17 bzw. 13 auf, dann öffnet das Druckbegrenzungsventil 20 und gibt die direkte Leitung zum Tank 11 frei, über welche das Hydraulikmedium in den Tank strömen kann. Zur Versorgung des Antriebsmotors 7 mit elektrischer Energie ist ein Akkumulator 21 vorgesehen.The switching valve 12 connects in one position the abge going from the pump 9 pressure line 17 to the cylinder 14 of the grease gun 15 leading line 13th Hydraulic medium under pressure enters the cylinder 14 of the grease gun 15 via the line 13 and displaces the lubricant (grease) from the cylinder 14 into the lines 16 . Care must be taken to ensure that the hydraulic medium which is supplied under pressure via line 13 does not mix with the lubricant (grease) in cylinder 14 . For this purpose, a piston can be provided in the cylinder, for example, which divides the cylinder into two partial spaces, the lower partial space in FIG. 2 serving to hold the hydraulic medium and the space above the piston receiving the lubricant. After the changeover, the changeover valve 12 assumes a position in which the line 13 is connected to the tank 11 for the hydraulic medium. In the cylinder containing the fat of the grease gun 15 opens a lockable filling line 18 . Once out of the cylinder 14 of the grease gun all of the lubricant is displaced 15, which is in order switching valve switched by hand 12, the line 13 so that the tank 11 is connected via the switching valve 12th The changeover valve 12 can be designed approximately as a ball valve. The transport lines for the lubricant leading from the cylinder 14 to the rails to be lubricated are closed by a valve 22 which at the same time connects the filling line 18 to the cylinder 14 . If lubricant (grease) is now introduced into the cylinder 14 via the line 18 , hydraulic medium is displaced from the cylinder 14 via the line 13 and the changeover valve 12 into the tank 11 , which is refilled in this way. A closed circuit is thus available for the hydraulic medium. In the tank 11 , only the amount of hydraulic fluid that escapes due to leaks needs to be added. The tank 11 has a refill opening 23 for the hydraulic medium. The motor 7 is sealed so that no moisture can penetrate into the interior of the motor. As shown in FIG. 2, a bypass line 19 bypassing the changeover valve 12 is provided, in which an adjustable pressure relief valve 20 is arranged. If a pressure above the set pressure occurs in the lines 17 or 13 , the pressure relief valve 20 opens and releases the direct line to the tank 11 , via which the hydraulic medium can flow into the tank. An accumulator 21 is provided to supply the drive motor 7 with electrical energy.

Mit 24 ist in Fig. 2 ein Wartungsschalter bezeichnet, der dazu dient, die Förde rung des Schmierfettes aus dem Zylinder 14 auch händisch ohne Berücksichtigung der durch die Zeitmodule vorgegebenen Verzögerungen und Laufzeiten des Motors 7 durchzuführen. Die gesamte Anlage ist, wie die Fig. 2 und 3 erkennen lassen, in einem Stahlgehäuse untergebracht. Im Ausführungsbeispiel ist dabei ein Dreikammer system gewählt. Der mittlere Teil enthält die in Fig. 1 näher erläuterte elektronische Steuerung 10. Der mittlere Teil, der die elektronische Steuerung 10 enthält, ist dabei dicht geschweißt, wobei zur Durchführung von Wartungsarbeiten ein Wartungsdeckel vorgesehen ist.With 24 in Fig. 2, a maintenance switch is designated, which serves to perform the promotion of the grease from the cylinder 14 also by hand without taking into account the delays and running times of the engine 7 predetermined by the time modules. The entire system, as can be seen in FIGS . 2 and 3, is housed in a steel housing. In the exemplary embodiment, a three-chamber system is selected. The middle part contains the electronic control 10 explained in more detail in FIG. 1. The middle part, which contains the electronic control 10 , is tightly welded, a maintenance cover being provided for carrying out maintenance work.

Der in Fig. 1 schematisch dargestellte Sensor 1 (Tonabnehmer) ist über ein pan zergeschütztes Kabel mit der elektronischen Steuerung 10 verbunden. Das Schienen profil ist zwecks Anschlusses der Schmierleitungen 16 angebohrt. Das Schmiermittel tritt über diese mit einer Büchse 25 ausgekleidete Bohrung in einen Raum 26 ein. Von dort gelangt es über in den den Raum 26 seitlich begrenzenden Wandungen 27 angeordnete Bohrungen 28 in Zwischenkammern 29. Aus den Zwischenkammern 29 gelangt das Schmiermittel über Spalte 30 zwischen der Schienenseitenwand und dem Rand eines den Raum 26 oben abschließenden Deckels 30 an die zu schmierende Stelle des Schienenprofils.The sensor 1 (pickup) shown schematically in FIG. 1 is connected to the electronic control 10 via a pan-protected cable. The rail profile is drilled for the purpose of connecting the lubrication lines 16 . The lubricant enters a space 26 via this bore lined with a bushing 25 . From there it arrives in intermediate chambers 29 through bores 28 arranged in the walls 27 that laterally delimit the space 26 . From the intermediate chambers 29 , the lubricant passes through gaps 30 between the rail side wall and the edge of a cover 30 which closes off the space 26 at the location of the rail profile to be lubricated.

Claims

1. Stationary system for lubricating rails, in particular in track arches, to avoid or reduce squeaking noises with a control device for a drive motor of a pump that can be supplied with energy, in particular, for conveying the lubricant, sensors in the area of the lubrication point for the presence of a train in the lubricating area and at least one timer arranged for the pump run time, characterized in that the sensor (1) an acoustic vibration sensor for. B. a microphone, for recording sound vibrations, esp. Structure-borne vibrations of the rail, is provided, the signals, optionally after passage through an amplifier ( 2 ), then egg nem selective amplifier, esp. An active bandpass filter ( 3 ) to filter out a e.g. B. between 3000 and 4000 Hz, the squeak of in particular 3150 Hz containing frequency range are supplied, the output signal of the selective amplifier, optionally after passing a two-way rectifier stage ( 4 ), a z. B. designed as a Schmitt trigger threshold switch ( 5 ) is supplied, at the output of which at least one timer ( 8 ) is connected, which controls a switching relay ( 6 ) of the drive motor ( 7 ) of the pump ( 9 ), the timer ( 8 ) Delay times for switching on the drive motor ( 7 ) and the running time of the motor ( 7 ) are adjustable.

2. Plant according to claim 1, characterized in that the feed pump ( 9 ), which is designed in particular as a gear pump, is arranged in a circuit which includes a tank ( 11 ) for a hydraulic medium (in particular oil) for actuating a grease gun and a Switch valve ( 12 ) further includes that from the switch valve ( 12 ) a line ( 13 ) to the cylinder ( 14 ) of the grease gun ( 15 ) goes off, and that of the cylinder chamber containing the grease, in particular the cylinder chamber for the hydraulic medium is separated, lead off lockable lines ( 16 ) which can be connected to the rails to be lubricated, in particular to the groove of guide rails, that in addition the changeover valve ( 12 ) in one position the pressure line ( 17 ) coming from the pump ( 9 ) with the cylinder ( 14 ) of the grease gun ( 15 ) leading line ( 13 ) connects, in the other position, however, the last-mentioned line ( 13 ) with the tank ( 11 ) for the hydraulic medium connects un d that in a manner known per se in the cylinder containing the fat of the fat press ( 15 ) opens a lockable filling line ( 18 ).

3. Plant according to claim 2, characterized in that a preferably bypass valve ( 12 ) bypass line ( 19 ) is provided, in which an adjustable pressure relief valve ( 20 ) in particular is arranged.