DE4138824A1 - Fluoreszierende teile am scheibenrad - Google Patents

Description

Bisher erfolgt die Gestaltung der Scheibenräder von Kraft­ fahrzeugen lediglich entsprechend der mechanischen Be­ lastung, den konstruktiven Erfordernissen, die durch die Radaufhängung und den Reifenaufbau vorgegeben sind. Als weitere berücksichtigte Einflußfaktoren kommen noch der ästhetische Gesichtspunkt, der Luftwiderstand und die Ver­ ringerung der Verletzungsgefahr bei Unfällen hinzu.

Es ist bekannt, Kraftfahrzeuge an ihrer Front- und Heck­ seite mit reflektierenden Elementen auszustatten, so daß sie auch bei Ausfall bzw. ausgeschalteter Lichtanlage in diesen Richtungen für den Verkehr erkennbar sind. Im Seitenbereich verfügen Kraftfahrzeuge jedoch weder über Lichtquellen noch über andere Einrichtungen, mit denen es möglich ist, sie auch in der Dunkelheit besser zu erkennen. In der Dunkelheit ist es schwierig, von der Seite her fest­ zustellen, ob es sich um ein stehendes bzw. fahrendes Fahrzeug handelt.

Hier setzt die Erfindung ein, deren Aufgabe es ist, eine Möglichkeit zu schaffen, in der Dunkelheit Kraftfahrzeuge auch von der Seite als solche zu erkennen, ohne zusätzliche Bauteile in diesem Bereich an den Fahrzeugen anzubringen.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen geben die Merkmale der Unteransprüche 2 bis 14 an.

Durch die reflektierenden und/oder lumineszierenden Bauteile bzw. Stoffe auf der sichtbaren Außenseite der Scheibenräder können die Kraftfahrzeuge auch in der Dunkelheit bei Auf­ treffen von Licht als solche erkannt werden. Ein besonderer Vorteil ergibt sich dabei, wenn diese Oberflächenbereiche nur stellenweise außerhalb des Scheibenradzentrums angeord­ net sind. Hierdurch ist es möglich festzustellen, ob das Fahrzeug steht oder in Bewegung ist. In gewissen Grenzen ist auch die Geschwindigkeit abschätzbar. Bei hohen Geschwin­ digkeiten ist ein geschlossener Kreis und bei niedrigen Ge­ schwindigkeiten ist die kreisende Bewegung mit stroboskopi­ schem Effekt der sich um das Scheibenradzentrum drehenden reflektierenden oder lumineszierenden Oberflächenbereiches erkennbar.

Sinnvoller Weise werden die reflektierenden und/oder lumi­ neszierenden Stoffe oder Bauelemente ohnehin an am Kraft­ fahrzeugrad vorhandenen Einzelteilen eingebettet bzw. mit geeigneten Mitteln an diesen angebracht. Hierzu sind die Abdeckkappen des Scheibenrades, die Abdeckkappen der Radmuttern bzw. Radbolzen, die Staubschutzkappen der Reifenventile und die Unwuchtausgleichsgewichte beson­ ders geeignet, so daß die eigentliche Schutzfunktion mit der Erhöhung der Sicherheit verbunden wird und eine zu­ sätzliche Erhöhung des Montageaufwands und einer Gewichts­ erhöhung am sich drehenden Rad vermieden wird.

Die reflektierenden oder lumineszierenden Stoffe werden in einem nur in geringem Maße sichtbares Licht absorbierenden Stoff eingebettet oder von diesem umschlossen, der entweder klar oder in einem Gelb- bis Orangeton oder in sonstigen Sicherheitsfarben mit Signalwirkung eingefärbt ist, um eindeutig auf den Seitenbereich des Kraftfahrzeuges hinzu­ weisen. Es können auf beiden Fahrzeugseiten unterschiedliche Einfärbungen vorgesehen werden, so daß es möglich ist, die rechte oder linke Fahrzeugseite zu identifizieren.

Bei der Anwendung solcher Oberflächenbereiche an den Ab­ deckkappen der Scheibenräder kann dies in Form von Torform­ teilen geschehen, die bei der Fertigung der Abdeckkappen in diese bündig mit deren Außenfläche integriert werden. Sinnvoller Weise werden sie entweder einzeln oder paarweise sich gegenüberliegend an den Außenrändern angebracht, um eine bessere Erkennbarkeit bei Drehung der Räder zu ermöglichen, die durch den größeren Abstand vom Mittel­ punkt der Abdeckung erreicht wird. Diese Formteile werden in günstiger Form rund oder oval gewölbt ausgeführt. Diese Gestaltung sichert auch die Abstrahlung (Immission) beim Auftreffen von Licht aus den verschiedensten schräg zur Querachse des Kraftfahrzeuges liegenden Richtungen.

Zur Vermeidung von unerwünschter Verschmutzung und dem Luftwiderstandswert Rechnung tragend sind sie bündig, d. h. ohne scharfe Kanten, in die Abdeckungen eingelassen.

Bei Scheibenrädern, bei denen Abdeckkappen vorhanden sind, an denen die Radmuttern bzw. Radbolzen sichtbar sind, können deren Abdeckungen ganz oder teilweise reflektierende oder lumineszierende Stoffe enthalten.

Am einfachsten lassen sich Scheibenräder aus- bzw. nach­ rüsten, indem die ohnehin an dem Rad vorhandenen Staub­ schutzkappen der Reifenventile entsprechend ausgestattet sind.

Als reflektierende Stoffe können für eine zu bevorzugende Lösung eine große Anzahl kleiner brechend und spiegelnd wirkender Kugeln, prismatischer oder kubischer Körper aus Glas oder Kunststoff, die gegebenenfalls auf einer flexiblen Unterlage in eine Kunststoffschicht eingebettet sind, verwen­ det werden.

Bei den lumineszierenden Stoffen bieten sich die durch optische Anregung sichtbaren lichtimitierenden Stoffe an.

Nachfolgend soll die Erfindung anhand eines Ausführungsbei­ spiels näher beschrieben werden, die beigefügten Zeichnungen dienen zum beispielhaften besseren Verständnis.

Die reflektierenden oder lumineszierenden Stoffe sind in einem sichtbares Licht nur in geringem Maße absorbierenden elastischen Kunststoff enthalten, der mit einem industriell üblichen Verfahren die Radunwucht-Ausgleichsgewichte in Form einer lichtimitierenden Schutzschicht überziehen. Mit dem elastischen Kunststoff sind diese imitierenden Schutz­ schichten bei schlagender Beanspruchung, wie sie bei der Montage oder auch während der Fahrt auftreten, besser geeignet als spröde unelastische.

Diese Schutzschichten oder Teile können auch nur auf der sichtbaren Außenseite der Ausgleichsgewichte, z. B. durch Kleben oder mechanisch oder auch selbsthemmende Schnappme­ chanismen aufgebracht sein. Die Radunwuchtausgleichsgewichte sollten, wie bereits beschrieben, ovale und gewölbte Form aufweisen.

Da das spezifische Gewicht des Kunststoffes gegenüber den üblicherweise für die Ausgleichsgewichte verwendeten Metallen gering ist, treten keinerlei Nachteile bei dem Radunwucht-Ausgleich auf.

Durch eine farbliche Nuancierung der Schutzschichten können die einzelnen Gewichtsgrößen leicht optisch unterscheidbar gestaltet werden.

Es zeigt:

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines Scheiben­ rades;

Fig. 2 einen Teilschnitt eines Kraftfahrzeugrades;

Fig. 3 eine perspektivische Darstellung eines weiteren Kraftfahrzeugrades mit Speichenfelge;

Fig. 4 eine perspektivische Darstellung eines Kraftfahr­ zeugrades mit Radabdeckkappe;

Fig. 5 eine perspektivische Darstellung eines Kraftfahr­ zeugrades ohne Radabdeckkappe;

Fig. 6 ein Radunwuchtausgleichsgewicht;

Fig. 7 ein Radunwuchtausgleichsgewicht mit verschiedenen reflektierenden Elementen;

Fig. 8 ein Radunwuchtausgleichsgewicht mit angegossener Feder; und

Fig. 9 ein Radunwuchtausgleichsgewicht mit angegossener Feder und seitlicher Klammerung des lumineszie­ renden Bauteils.

An dem in Fig. 1 perspektivisch dargestellten Scheibenrad 1 sind verschiedene Möglichkeiten zur Anbringung bzw. Be­ festigung von lumineszierenden oder reflektierenden Bau­ teilen erkennbar. Diese Bauteile können am Radunwucht­ ausgleichsgewicht 2, auf der Schutzkappe 3 im Mittel­ punkt des Scheibenrades, an den Radbefestigungsmuttern 4 oder Befestigungsmuttern 5 am äußeren Umfang des Scheiben­ rades oder flächendeckend oder als ein oder mehrere Segmente 7 auf der Außenfläche des Scheibenrades aufgebracht sein. Eine weitere Möglichkeit ist ebenfalls dargestellt, indem die Ventilkappe 6 als gesamtes Teil aus einem entsprechenden Werkstoff besteht.

Aus der Teilschnittdarstellung eines Kraftfahrzeugrades gemäß Fig. 2 ist die Befestigung von Radunwuchtausgleichs­ gewichten 2 mit getrennter oder angegossener Haltefeder an der Felge 8, auf die der Reifen 9 aufgezogen ist, erkennbar.

Die Möglichkeit zur Befestigung lumineszierender oder re­ flektierender Bauteile an einem Speichenfelgenrad ist aus der Fig. 3 ersichtlich. Diese Bauelemente können sowohl als Speichenmarkierung 11, die teilweise an einzelnen oder an allen Speichen vorhanden sind, als auch, wie bereits be­ schrieben, am Radunwuchtausgleichsgewicht 2 oder der Schutzkappe 3 oder den Radbefestigungsmuttern 4 angebracht sein. Selbstverständlich kommt, wie auch in dieser Darstel­ lung gezeigt, eine Kombination mehrerer Anbringungsarten in Frage.

Aus dem perspektivisch dargestellten Kraftfahrzeugrad in der Fig. 4 ist eine Abdeckkappe 12 des Scheibenrades, an deren Außenrand Markierungen 13 in bestimmten Abständen auf diese Abdeckkappe aufgeklebt oder in dessen Material eingebetten sind, die aus einem reflektierenden oder lumineszierenden Material bestehen.

Aus der perspektivischen Darstellung der Fig. 5 geht eine andere Form des Scheibenrades hervor, an dem ebenfalls Markierungen 13 vorgesehen sind und, wie bereits in Fig. 3 dargestellt, am Radunwuchtausgleichsgewicht 2, das geklebt oder mit einer Einschlag- oder mit getrennter Feder verse­ hen, an der Felge befestigt sein kann. Zusätzlich können die Radmutterabdeckkappen 14 entweder ganz aus einem re­ flektierenden oder lumineszierenden Material oder zumindest teilweise aus einem solchen bestehen. Aus dieser Darstellung geht ebenfalls hervor, daß auch geklebte Radunwuchtaus­ gleichsgewichte 15 zur Verbesserung der seitlichen Erkenn­ barkeit der Kraftfahrzeuge beitragen können. Deren Ge­ staltung sollte jedoch so sein, daß von der Seite eine relativ große Fläche erkennbar ist.

In Fig. 6 ist in mehreren Darstellungen ein Radunwuchtaus­ gleichsgewicht 2 mit getrennter Feder 16 erkennbar, an dem auf verschiedene Art und Weise reflektierendes oder lumines­ zierendes Material befestigbar ist. Zum einen kann das Rad­ unwuchtausgleichsgewicht 2 über mindestens eine Bohrung 17, günstiger zwei Bohrungen, aufweisen, in die ein reflektie­ rendes oder lumineszierendes Bauteil 19 mittels geeigneter federnder Befestigungselemente einsteckbar sind. Eine andere Möglichkeit der Befestigung der Bauelemente 19 besteht darin, daß die Halteklammer 16 so ausgeführt ist, daß sie in eine entsprechende Aussparung des lumineszierenden oder reflek­ tierenden Bauteils 19 eingreift und dieses am Radunwucht­ ausgleichsgewicht 2 fixiert. In anderer Form kann auch eine selbstklebende Folie auf die nach außen weisende Oberfläche des Radunwuchtausgleichsgewichtes 2 geklebt werden.

In allen diesen Fällen sollte die Halteklammer 16, die das Radunwuchtausgleichsgewicht 2 am Felgenhorn 18 befestigt, im sichtbaren Bereich des Radunwuchtausgleichsgewichtes 2 so klein als möglich gehalten werden, um eine relativ große reflektierende oder lumineszierende Fläche zu sichern.

Das in Fig. 7 dargestellte Radunwuchtausgleichsgewicht 2, das ebenfalls mit einer Halteklammer 16 am Felgenhorn 18 befestigt ist, kann verschiedene Formen der reflektierenden oder lumineszierenden Bauteile 19 aufnehmen. In die in dieser Darstellung nicht sichtbaren Bohrungen 17 können die Bauteile 19a und 19b oder 19c eingesteckt werden. In einer gesonderten seitlichen Schnittdarstellung ist ein Bauteil 19b erkennbar, das einen zweifach konisch ausge­ führten, über dessen Umfang mindestens dreifach geschlitz­ ten Zapfen aufweist, der in die Bohrung 17 gesteckt wird und mittels der Federwirkung sicher in diesen Bohrungen gehalten wird. Bei Bedarf kann er jedoch jederzeit mit einem geeigneten Hebelwerkzeug wieder entfernt werden. Zur Ver­ besserung der Unterscheidbarkeit können z. B. für die rechte Fahrzeugseite Elemente nach der Bauteilform 19a eckig oder für die linke Fahrzeugseite nach der runden Form 19b Ver­ wendung finden. Eine Vergrößerung der reflektierenden oder lumineszierenden Fläche ist bei der Verwendung eines nach 19c geformten länglichen Bauteiles möglich.

Das in Fig. 8 dargestellte Radunwuchtausgleichsgewicht 20 verfügt über eine angegossene Haltefeder und kann in der bereits beschriebenen Art und Weise mit reflektierenden oder lumineszierenden Bauteilen 19 versehen werden. Durch die angegossene Feder steht die gesamte nach außen weisende Fläche des Radunwuchtausgleichsgewichts 20 zur Befestigung und für die Sichtbarkeit der reflektierenden oder lumines­ zierenden Teiles zur Verfügung, das, wie in bereits be­ schriebener Weise entweder auf diese Fläche aufklebbar oder mittels Zapfenfeder in mindestens einer Bohrung befestigbar ist.

In Fig. 9 ist ein Radunwuchtausgleichsgewicht 20 in einer seitlichen Schnittdarstellung und als Horizontalschnitt erkennbar. Hierbei weist das Radunwuchtausgleichsgewicht 20 seitliche Längsschlitze auf, in die das reflektierende oder lumineszierende Bauteil 19 beidseitig mit einer Art Schnappmechanismus einklammerbar ist. Auch in dieser Form kann ein recht schneller Ersatz eines eventuell verloren­ gegangenen Bauteiles 19, wie auch bei der Ausführung mit einer Zapfenfeder, erfolgen.

Claims (14)

1. Kraftfahrzeugrad, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der zur Außenseite des Kraftfahrzeugs gerichteten Seite des Scheibenrades, mindestens ein Teil der sichtbaren Oberfläche mit einem oder mehreren reflektierenden und/oder lumineszierenden Bauelementen, die Licht im sichtbaren Wellenbereich abstrahlen, versehen ist.

2. Kraftfahrzeugrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die reflektierenden und/oder lumineszierenden Bauelemente mit einer gegen mechanische Einflüsse schützen den, in geringem Maße Licht absorbierenden Schutzschicht umschlos­ sen bzw. in diese eingebettet sind.

3. Kraftfahrzeugrad nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der reflektierende und/oder lumineszierende Bereich gewölbt ist, so daß die Reflexion bzw. Abstrahlung auch bei Lichteinfall aus schrägseitlichen Richtungen er­ folgt.

4. Kraftfahrzeugrad nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die reflektierenden und/oder lumineszierenden Bauelemente an der Abdeckkappe des Scheibenrades z. B. durch bündige Einbettung vorgesehen sind.

5. Kraftfahrzeugrad nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß nur ein in sich geschlossener Oberflächen­ bereich der Abdeckkappe mit reflektierenden und/oder lumineszierenden Stoffen versehen ist.

6. Kraftfahrzeugrad nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die reflektierenden und/oder lumineszierenden Stoffe in mindestens einer Radmutter- bzw. Radbolzen- Abdeckkappe eingebettet oder aufgebracht sind.

7. Kraftfahrzeugrad nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß am Scheibenrad befestigte Un­ wuchtausgleichsgewichte reflektierend und/oder lumines­ zierend ausgebildet sind.

8. Kraftfahrzeugrad nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß reflektierende und/oder lumineszierende Stoffe in einer je Unwuchtausgleichsgewichte umschließenden Schutzschicht eingebettet bzw. ebenfalls von dieser umschlossen sind.

9. Kraftfahrzeugrad nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Unwuchtausgleichsgewichte mit der sie umschließenden Schutzschicht eine glatte, leicht gewölbte nach außen weisenden Oberfläche aufweisen, die auf dieser Seite keine kantigen Absätze aufweist.

10. Kraftfahrzeugrad nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die reflektierenden und/oder lumineszierenden Stoffe im Material der Staubschutzkappe des Reifenventils eingebettet sind.

11. Kraftfahrzeugrad nach Anspruch 1 bis 10, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Schutzschicht klar gelb oder in sonstigen Sicherheitsfarben mit Signalwirkung eingefärbt ist.

12. Kraftfahrzeugrad nach Anspruch 1 bis 11, dadurch gekenn­ zeichnet, daß als reflektierende Stoffe bzw. Elemente eine große Anzahl kleiner brechend oder spiegelnd wirkender Kugeln, prismatischer kubischer Körper auf einer flexiblen Unterlage in einer Kunststoffschicht eingebettet sind.

13. Kraftfahrzeugrad nach Anspruch 12, dadurch gekennzeich­ net, daß die Kugeln oder prismatischen Körper aus Glas oder Kunststoff bestehen.

14. Kraftfahrzeugrad nach Anspruch 1 bis 11, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die lumineszierenden Stoffe durch optische An­ regung, insbesondere sichtbares Licht imitierende Stoffe sind.