DE4122420A1

DE4122420A1 - Torsionsfederachse

Info

Publication number: DE4122420A1
Application number: DE19914122420
Authority: DE
Inventors: Gerhard Dipl Ing Lagemann
Original assignee: M Busch GmbH and Co KG
Current assignee: M Busch GmbH and Co KG
Priority date: 1991-07-06
Filing date: 1991-07-06
Publication date: 1993-01-07

Description

Gegenstand der Erfindung ist eine Torsionsfederachse für An hängerfahrzeuge mit einem an einem Achsrohr schwenkbar ge lagerten Lenker für ein Rad, wobei in einem Lagerauge des Len kers ein Achsschenkel für ein Wälzlager mit darauf gelagerter Trommelnabe und zum Befestigen eines Bremsträgerschildes befestigt und auf dem freien Ende des Achsschenkels eine Radmutter zur axialen Fixierung dieser Bauteile angeordnet ist.

Eine Torsionsfederachse der vorstehend beschriebenen Gattung ist aus der DE-GbmS G 90 11 496.5 bekannt. Bei dieser bekannten Tor sionsfederachse ist der Bremsträgerschild auf dem Radlagerbolzen drehbar geführt und gemeinsam mit dem Radlagerbolzen mittels einer Schraubverbindung am Radschwinghebel befestigt und gegen Drehung fixiert. Dabei erfolgt die Fixierung zwischen einem am Radlagerbolzen angeformten Bund und einer in dem Radschwinghebel befestigten Nabe mittels einer Verzahnung. Bei dieser bekannten Torsionsfederachse sind zwei Schraubverbindungen vorgesehen, nämlich eine Radmutter auf dem äußeren freien Ende des Achs schenkels zum Verspannen des Wälzlagers mit der darauf ge lagerten Trommelnabe und am inneren Ende des Achsschenkels eine weitere Verschraubung zur Fixierung am Lenker. Außer der dadurch bedingten Vermehrung der Konstruktionsteile sind Montage und De montage auch entsprechend zeitraubend.

Davon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zu grunde, eine einfach konstruierte Torsionsfederachse zu schaffen, bei der das Wälzlager mit der Trommelnabe und der Bremsträgerschild nur mit einer Verschraubung auf dem Achs schenkel bzw. an dem Lenker fixiert sind.

Als technische Lösung wird dafür vorgeschlagen, daß der Achsschenkel in einem Auge des Lenkers verschweißt ist, daß zwischen dem Wälzlager und dem Bremsträgerschild eine Distanz hülse angeordnet ist und daß der Bremsträgerschild mit einer Verzahnung am Achsschenkel oder am Lenker drehfest anliegt.

Bei einer erfindungsgemäß ausgebildeten Torsionsfederachse ist der Achsschenkel ohne Verwendung weiterer Konstruktionsteile un mittelbar in einem Auge des Lenkers angeordnet und mit dem Lenker verschweißt. Diese Verbindungsart hat den Vorteil, daß sie mechanisiert werden kann und nicht von Hand vorgenommen werden muß. Das Wälzlager und die Trommelnabe werden zusammen mit dem Bremsträgerschild und der dazwischen liegenden Distanzhülse auf den Achsschenkel geschoben und mit der Rad mutter gegen den Lenker verspannt. Dabei kann eine Fixierung des Bremsträgerschildes in der richtigen Lage zum Lenker entweder mit einem rohrförmigen Ansatz auf einer Verzahnung des Achs schenkels oder mittels auf der Außenseite des Bremsträger schildes und der Anlageseite des Lenkers befestigter Stirnver zahnungen erfolgen.

Eine weitere Vereinfachung und Verminderung der Konstruktions teile wird mit einer Radmutter erzielt, die einen angeformten Bund hat, dessen Außendurchmesser größer ist als der Innendurch messer des Wälzlagers, so daß eine Überlappung mit dem Wälzlager entsteht.

Weitere Einzelheiten und Vorteile ergeben sich aus der nach folgenden Beschreibung der zugehörigen Zeichnungen, in denen zwei bevorzugte Ausführungsformen einer erfindungsgemäß ausge bildeten Torsionsfederachse im Schnitt dargestellt worden sind. In den Zeichnungen zeigen:

Fig. 1 eine Radaufhängung einer Torsionsfederachse mit einer Verzahnung zwischen Achsschenkel und Brems trägerschild im Längsschnitt;

Fig. 2 eine Radaufhängung einer Torsionsfederachse mit einer Verzahnung zwischen Lenker und Bremsträger schild im Längsschnitt.

In jedem Ende einer Torsionsfederachse 1 ist beispielsweise unter Zwischenlage - nicht dargestellter - Gummikörper ein Führungsrohr 2 begrenzt drehbeweglich angeordnet. Auf dem Führungsrohr 2 ist ein Lenker 3 befestigt. In einem Auge des Lenkers 3 ist ein Achsschenkel 4 angeordnet und verschweißt. Auf dem Achsschenkel 4 ist ein Wälzlager 5 für eine Trommelnabe 6 angeordnet. Das Wälzlager 5 stützt sich auf der Innenseite an einem Bund 7 der Trommelnabe 6 und an der Außenseite an einem in die Trommelnabe 6 eingelassenen Sprengring 8 ab. Dadurch bilden das Wälzlager 5 und die Trommelnabe 6 eine Konstruktionseinheit.

Zwischen dem Wälzlager 5 und dem Lenker 3 sind auf dem Achs schenkel 4 eine Distanzhülse 9 und ein Bremsträgerschild 10 angeordnet. In beiden Ausführungsformen stützt sich der Brems trägerschild am Lenker 3 ab, so daß mit der Länge der Distanz hülse 9 die Lage des Wälzlagers 5 und damit auch der Trommelnabe 6 auf dem Achsschenkel 4 bestimmt werden kann.

Die Fixierung der aus dem Wälzlager 5 und der Trommelnabe 6 be stehenden Konstruktionseinheit, der Distanzhülse 9 und des Bremsträgerschildes 10 auf dem Achsschenkel 4 erfolgt mittels einer Radmutter 11, die mit einem angeformten Bund 12 dem Wälz lager 5 anliegt. An der Innenseite wird das Wälzlager 5 mit einem auf der Distanzhülse 9 sitzenden Dichtring 13 und auf der Außenseite mit einer in die Trommelnabe 6 eingeschnappten Rad kappe 14 abgedichtet.

In dem Bremsträgerschild 10 ist eine Glocke 15 als Widerlager für einen - nicht dargestellten - Bowdenzug zur Betätigung einer aus Vereinfachungsgründen ebenfalls nicht dargestellten Backen bremse befestigt. Die Lage der Glocke 15 muß in bezug zur Torsionsfederachse 1 und den übrigen Teilen des Fahrgestelles so ausgerichtet werden, daß der Bowdenzug zur Betätigung der Trommelbremse knickfrei eingeführt werden kann. Deshalb ist es erforderlich, den Bremsträgerschild 10 gleichzeitig drehbar, aber auch fixierbar auf dem Achsschenkel 4 anzuordnen.

Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 1 ist der Bremsträgerschild 10 mit einem rohrförmigen Ansatz 16 auf eine am Achsschenkel 4 vorgesehene Verzahnung aufgeschoben, nachdem die Glocke 15 in ihre richtige Lage gedreht worden ist.

Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 2 sind auf den benachbarten Seiten des Lenkers 3 und des Bremsträgerschildes 10 Stirn verzahnungen 17,18 befestigt, die ineinandergreifen, nachdem die Glocke 15 in ihre richtige Lage gedreht worden ist.

Der zwischen der Trommelnabe 6 und dem Bremsträgerschild 10 freibleibende Spalt ist mit einem profilierten Abdeckblech 19 abgedeckt.

Bezugszeichenliste

1 Torsionsfederachse
2 Führungsrohr
3 Lenker
4 Achsschenkel
5 Wälzlager
6 Trommelnabe
7 Bund
8 Sprengring
9 Distanzhülse
10 Bremsträgerschild
11 Radmutter
12 Bund
13 Dichtring
14 Radkappe
15 Glocke
16 Ansatz
17 Stirnverzahnung
18 Stirnverzahnung
19 Abdeckblech

Claims

1. Torsionsfederachse für Anhängerfahrzeuge mit einem an einem Achsrohr schwenkbar gelagerten Lenker (3) für ein Rad, wobei in einem Lagerauge des Lenkers (3) ein Achsschenkel (4) für ein Wälzlager (5) mit darauf gelagerter Trommelnabe (6) und zum Befestigen eines Bremsträgerschildes (10) befestigt und auf dem freien Ende des Achsschenkels (4) eine Radmutter (11) zur axialen Fixierung dieser Bauteile angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet,
daß der Achsschenkel (4) in einem Lagerauge des Lenkers (3) verschweißt ist,
daß zwischen dem Wälzlager (5) und dem Bremsträgerschild (10) eine Distanzhülse (9) angeordnet ist und
daß der Bremsträgerschild (10) mit einer Stirnverzahnung am Achsschenkel (4) oder am Lenker (3) drehfest anliegt.

2. Torsionsfederachse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremsträgerschild (10) mit einem rohrförmigen Ansatz (16) auf einer Verzahnung (17) des Achsschenkels (4) fixiert ist.

3. Torsionsfederachse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Außenseite des Bremsträgerschildes (10) und der Anlageseite des Lenkers (3) Stirnverzahnungen (17, 18) be festigt sind, die ineinandergreifen.

4. Torsionsfederachse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an die Radmutter (11) ein Bund (12) angeformt ist, welcher dem Wälzlager (5) anliegt.