DE4116076C2

DE4116076C2 - Zündvorrichtung für Brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE4116076C2
Application number: DE4116076A
Authority: DE
Inventors: Masaaki Taruya
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 1990-05-16
Filing date: 1991-05-16
Publication date: 1995-05-04
Anticipated expiration: 2011-05-17
Also published as: US5296999A; DE4116076A1; JPH0422762A; KR910020316A

Description

Die Erfindung betrifft eine Zündvorrichtung für Brennkraftmaschinen mit den im Oberbegriff des Anspruchs 1 bzw. den im Oberbegriff des Anspruchs 2 angegebenen Merkmalen, wie sie beispielsweise in der JP-63-75356(A) beschrieben ist. Bei der bekannten Zündvorrichtung für Brennkraftmaschinen ist eine entfernbare oder wegnehmbare Verbindeeinheit vorgesehen.

Aus der JP-2-27164(A) ist ein Hybrid-IC-Substrat bekannt, auf welchem ein Abschnitt einer elektronischen Schaltung eines Kurbelwinkelsensors und ein elektronischer Schaltungsabschnitt eines Leistungsschalters vorgesehen sind. Das IC-Substrat ist in einem Kunststoffgehäuse angeordnet, welches durch eine Befestigungseinrichtung an einem Verteilergehäuse einer Zündvorrichtung für Brennkraftmaschinen befestigt ist. Das Kunststoffgehäuse weist einen Verbindeabschnitt auf und ist einstückig mit dem IC-Substrat ausgebildet.

Zum besseren Verständnis der Erfindung wird nachstehend deren technischer Hintergrund erläutert.

Ein Beispiel einer bekannten Zündvorrichtung ist in den Fig. 4 und 5 dargestellt. Die dargestellte Zündvorrichtung umfaßt ein Gehäuse 1, eine elektronische Schalteinheit 2 in Form eines Leistungstransistors, der im Gehäuse 1 liegt, einen mit dem Gehäuse 1 verbundenen Anschlußstecker 3, mehrere Steckerstifte 4, mehrere Verbindungsleitungen 5, deren einander gegenüberliegende Enden auf der einen Seite mit den Steckerstiften 4 und auf der anderen Seite mit dem Leistungstransistor 2 verbunden sind, um auf diese Weise zwischen diesen eine Verbindung herzustellen, sowie einem Deckel 7 zum Abdecken einer Öffnung, die im Gehäuse 1 ausgebildet ist. Der Anschlußstecker 3 ist dazu bestimmt, mit einer Zündspule zum Herstellen einer elektrischen Verbindung zwischen der nicht dargestellten Zündspule und der elektronischen Schalteinheit 2 über die Steckerstifte 4 herzustellen, so daß die elektronische Schalteinheit 2 die Stromzufuhr zur Primärwirkung der Zündspule steuert, deren Sekundärwirkung über einen Zündverteiler mit nicht dargestellten Zündkerzen in Zylindern der Brennkraftmaschine verbunden ist.

Die bekannte Zündvorrichtung wird wie folgt zusammengebaut: Als erstes wird der Leistungstransistor 2 im Gehäuse untergebracht, an dem danach der Anschlußstecker 3 angebracht wird. Der Anschlußstecker 3 kann jedoch am Gehäuse 1 auch eingesetzt werden, bevor der Leistungstransistor 2 im Gehäuse 1 eingelegt wird. Danach wird ein Ende der Verbindungsleitung 5 an jeweils einen Steckerstift angelötet und das andere Ende dieser Verbindungsleitung an den Leistungstransistor 2. Nach dem Anlöten der Verbindungsleitungen wird der Deckel 7 am Gehäuse 1 befestigt, um dessen Öffnung abzudecken. Auf diese Weise wird die bekannte Zündvorrichtung zusammengebaut.

Wenn im Betrieb ein Steuersignal in den Leistungstransistor 2 abgegeben wird, dann steuert dieser Transistor aufgrund des Steuersignals die Stromzufuhr zu einer Primärwirkung der nicht dargestellten Zündspule, die an dem Anschlußstecker 3 angeschlossen ist, so daß aufgrund des Stromes, der der Primärwirkung zugeführt wird, in der Sekundärwirkung eine hohe Spannung erzeugt wird. Die so erzeugte hohe Spannung wird dann über einen nicht dargestellten Zündverteiler zu den ebenfalls nicht dargestellten Zündkerzen zugeführt, um das Gemisch in den Zylindern der Brennkraftmaschine zu zünden.

Bei einer so aufgebauten, bekannten Zündvorrichtung werden jedoch Verbindungsleitungen 5 dazu benötigt, um eine Verbindung zwischen den Steckerstiften 4 und dem Leistungstransistor 2 herzustellen und zusätzlich müssen sie mit einander gegenüberliegenden Enden mit diesen Elementen durch eine Lötstelle 6 verbunden werden, was zu einer Erhöhung sowohl der Zahl der Montageschritte als auch der Herstellungskosten führt.

Die vorliegende Erfindung bezweckt daher, die oben beschriebenen Probleme, die bei der bekannten Zündvorrichtung bestehen, zu umgehen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Zündvorrichtung der beschriebenen Art anzugeben, bei welcher die Anzahl der Montageschritte verringert ist und die zu geringeren Kosten hergestellt werden kann.

Die Aufgabe wird durch eine Zündvorrichtung mit den im Anspruch 1 oder 2 angegebenen Merkmalen gelöst.

Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ist im Anspruch 3 angegeben.

Anhand der beigefügten Zeichnungen werden nun Ausführungsformen der Erfindung näher beschrieben, wobei die Merkmale und Vorteile der Erfindung deutlich werden.

Fig. 1 ist eine teilweise geschnittene Frontansicht einer Zündvorrichtung nach der vorliegenden Erfindung;

Fig. 2 ist ein senkrechter Schnitt durch die Zündvorrichtung nach Fig. 1;

Fig. 3 ist eine ähnliche Ansicht wie Fig. 2, die jedoch eine andere Ausführungsform der Erfindung darstellt;

Fig. 4 ist eine ähnliche Ansicht wie Fig. 1, die jedoch eine bekannte Zündvorrichtung darstellt; und

Fig. 5 ist ein senkrechter Schnitt durch die bekannte Zündvorrichtung nach Fig. 4.

In den Fig. 1 und 2 ist eine Zündvorrichtung dargestellt, die eine erste Ausführungsform der Erfindung darstellt. Die Zündvorrichtung nach dieser Ausführungsform umfaßt ein Gehäuse 101, eine elektronische Schalteinheit 102 in Form eines Leistungstransistors, einen am Gehäuse 101 angebrachten Verbindungsstecker 103, mehrere Steckerstifte 104 sowie einen Deckel 107 zum Abdecken einer im Gehäuse 101 ausgebildeten Öffnung. Die Steckerstifte 104 sind mit ihrem einen Ende direkt über eine Lötstelle 106 mit dem Leistungstransistor 102 verbunden, der seinerseits in den Anschlußstecker 103 eingebettet ist.

Bei dieser Zündvorrichtung werden keine Verbindungsleitungen 5 benötigt wie bei der bekannten Zündvorrichtung nach den Fig. 4 und 5, so daß es nicht notwendig ist, die Verbindungsleitungen 5 jeweils mit ihren Enden festzulöten. Daraus folgt, daß die Zahl der Montageschritte erheblich vermindert ist, wodurch die Montage vereinfacht und die Effektivität der Montage verbessert ist.

Fig. 3 zeigt eine weitere Ausführungsform der Erfindung. Bei dieser Ausführungsform ist der Leistungstransistor 102 zusammen mit den Steckerstiften 104 in einem Gußkörper 120 umgossen, bei dem ein Gehäuse 101′ und ein Anschlußstecker 103′ einstückig miteinander ausgebildet sind. Bei der Zündvorrichtung gemäß der Erfindung, bei der jeweils ein Ende der Steckerstifte 104 direkt mit dem Leistungstransistor 102 verbunden ist, wird es erstmals möglich, eine Zündvorrichtung dadurch herzustellen, daß die integrale Gießtechnik angewendet wird. Dies führt zu weiteren Verbesserungen in der Produktivität und bei den Herstellungskosten, da ein mühevoller Zusammenbau des Gehäuses 101 und des Anschlußsteckers 103 ebenso vermieden wird wie die Montage des Deckels 107 am Gehäuse 101 und das Anlöten der Steckerstifte 104 an den Leistungstransistor 102.

Obwohl bei den obigen Ausführungsformen die elektronische Schalteinheit 102 die Form eines Leistungstransistors hat, ist die Erfindung natürlich nicht darauf beschränkt, sondern es kann auch jede andere Bauart eines elektronischen Schaltelements verwendet werden.

Claims

1. Zündvorrichtung für Brennkraftmaschinen mit einem Gehäuse (101), einer elektronischen Schalteinheit (102), einem am Gehäuse (101) angebrachten Verbindungsstecker (103), und zumindest einem in dem Verbindungsstecker (103) vorgesehenen Steckerstift (104), dadurch gekennzeichnet, daß der Steckerstift (104) direkt und unlösbar an seinem einen Ende mit der elektronischen Schalteinheit (102) verbunden ist.

2. Zündvorrichtung für Brennkraftmaschinen mit einem Gehäuse (101′), einer elektronischen Schalteinheit (102), und einem Verbindungsstecker (103′), in welchem zumindest ein Steckerstift (104) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Steckerstift (104) direkt und unlösbar mit der elektronischen Schalteinheit (102) verbunden ist, und ein Gußkörper (120) vorgesehen ist, in welchen zur Ausbildung einer einstückigen Gehäuse- und Verbindungsstecker-Anordnung die elektronische Schalteinheit (102) und der Steckerstift (104) eingegossen sind, wobei das Gehäuse (101′) und der Verbindungsstecker (103′) einstückig miteinander ausgebildet sind.

3. Zündvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Gußkörper (120) aus einem elektrisch isolierenden und wärmebeständigen Werkstoff besteht.