DE4015167A1 - Gehaeusefeder fuer eine teilbelag-scheibenbremse - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Gehäusefeder für eine Teil­ belag-Scheibenbremse gemäß dem Oberbegriff des Patentan­ spruchs 1.

Aus der DE-OS 35 42 388 ist eine Teilbelag-Scheibenbremse mit einem Bremsrahmen und einem Bremsträger bekannt. Um den Bremsrahmen gegen den Bremsträger zu verspannen, ist eine Feder in der Einrichtung vorgesehen, die als Drahtfeder aus­ gebildet ist. Die Drahtfeder ist auf der zur Kraftfahrzeug­ mitte hin weisenden Seite der Teilbelag-Scheibenbremse ange­ ordnet, also dort, wo die Relativbewegungen zwischen Rahmen und Träger gering sind, so daß sich nachteilig nur kleine Federwege ergeben.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Feder an der Stelle anzuordnen, an der große Relativbewegungen zwischen Rahmen und Träger gegeben sind. Insbesondere soll eine Feder angegeben sein, die verschiedene Ausführungsformen von Bremsbacken zuläßt.

Diese Aufgabe wird gemäß den Merkmalen des Anspruchs 1 ge­ löst. Wenn die Gehäusefeder im Bereich des Unterzuges abge­ stützt ist, so sind an dieser Stelle große Federwege und da­ mit eine weiche Federkennlinie erzielbar. Dabei ist die Fe­ der in einer Ebene zwischen dem Bremsträger und dem Brems­ rahmen so gelagert, daß die Bremsbacken zwischen den Brems­ trägerarmen nicht behindert sind, das heißt mit anderen Wor­ ten, daß die Feder nicht wesentlich in den Zwischenraum der Bremsträgerarme hineinragt.

In einfacher Weise ist die Gehäusefeder mit zwei axial beab­ standeten, mittig angeordneten, sich in gleicher radialer Richtung erstreckenden Arme, die am Bremsträgerunterzug an­ liegen, an dem Unterzug befestigt.

In vorteilhafter Weise ist eine Reibverbindung zwischen Un­ terzug und Feder mit Hilfe eines in Richtung auf den Unter­ zug zu gebogenen Armes erzielbar, so daß beide Arme den Un­ terzug federnd umgreifen.

Eine sichere Befestigung in radialer Richtung ist vorteil­ haft mit Hilfe eines sich in Umfangsrichtung erstreckenden Ansatzes erzielt, der an einem der Federarme ausgebildet ist und in eine Tasche eines Unterzuges eingreift und rastet.

In einfacher Weise ist die Feder symmetrisch aufgebaut, so daß sich eine gleiche Federwirkung zwischen Rahmen und Bremsträger ergibt.

Mit Hilfe sich im wesentlichen in Umfangsrichtung er­ streckenden Federschenkeln, deren Enden am Bremsrahmen fe­ dernd anliegen, ist die Feder weich ausgelegt, so daß sich vorteilhaft eine weiche Federkennlinie ergibt. Zur Ver­ größerung der Auflagefläche der Feder auf den Rahmen er­ strecken sich die freien Enden der Schenkel vorteilhaft in axialer Richtung.

Mit Hilfe von abgerundeten Flächen an den freien Enden der Schenkel, die sich an dem Bremsrahmen abstützen, ist vor­ teilhaft eine korrosionsfreie Relativbewegung zwischen den Schenkelenden und dem Bremsrahmen sichergestellt.

Mit Hilfe von axial von den Federschenkeln beabstandeten Seitenstücken, die am Bremsträger anliegen, ist vorteilhaft ein Herausdrehen der Federarme aus der Tasche und damit ein unbeabsichtigtes Lösen der Feder verhindert. Vorteilhaft ist die Feder einteilig aus einem Blechstück hergestellt.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist nachfolgend anhand der Zeichnung beschrieben.

Es zeigen

Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Teilbelag-Scheibenbremse,

Fig. 2 einen Schnitt durch die Teilbelag-Scheibenbremse gem. Fig. 1 entlang der Linie II-II,

Fig. 3 eine Gehäusefeder in Seitenansicht,

Fig. 4 die Gehäusefeder im Querschnitt gemäß Fig. 3 entlang der Linie IV-IV,

Fig. 5 die Gehäusefeder in Draufsicht,

Fig. 6 die Gehäusefeder an einem Bremsträger,

Fig. 7 einen Schnitt durch den Bremsträger gem. Fig. 6 ent­ lang der Linie VII-VII.

Es wird zunächst auf die in den Fig. 1 und 2 dargestellte Teilbelag-Scheibenbremse 2 bezug genommen. Die Scheiben­ bremse weist einen Bremsträger 4 und ein rahmenförmiges Bremsgehäuse 6 auf. Der Bremsträger 4 bildet einen sich im wesentlichen parallel zu einer Bremsscheibe 7 erstreckenden Befestigungsabschnitt 8 sowie sich im wesentlichen quer zur Umfangsrichtung in Axialrichtung 13 erstreckende Bremsträ­ gerarme 10, 12, die über ein sich im wesentlichen in Umfangs­ richtung erstreckenden Verbindungsabschnitt 14 miteinander verbunden sind. Der Verbindungsabschnitt 14 ist hierbei bo­ genförmig ausgebildet und erstreckt sich zumindest teilweise oberhalb einer im Bremsgehäuse 6 angeordneten Betätigungs­ einrichtung. Auf der dem Verbindungsabschnitt 14 gegenüber­ liegenden Seite verbindet ein Unterzug 15 die beiden Brems­ trägerarme 10, 12. In dem Bremsrahmen 6 sind Bohrungen vor­ gesehen, von denen eine mit 16 bezeichnet ist. In diese Bohrung greifen in den Bremsträgerarmen 10, 12 festgeschraub­ te Führungsbolzen und diese ummantelnde Feder- bzw. Dämpfungselemente ein, von denen einer mit 18 und eines mit 19 bezeichnet ist. Mittels dieser Bolzenführung aus Führungsbolzen 18 und Dämpfungselementen 19 ist das Bremsge­ häuse 6 am Bremsträger 4 axial verschiebbar gelagert. Der Bremsträger 4 bildet einen Schacht, in dem zwei Bremsbeläge 20, 22 angeordnet sind. Die Bremsbeläge 20, 22 sind an Belag­ haltestiften 24, 26 mit Spiel aufgehängt, welche sich pa­ rallel über den vom Bremsträger 4 gebildeten Schacht er­ strecken und die im Bremsträger 4 befestigt sind. Um die Bremsbeläge 20, 22 klapperfrei an den Belaghaltestiften 24, 26 zu halten, ist eine Feder 28 vorgesehen. Der innere und der äußere Bremsbelag 20, 22 sind in Umfangsrichtung am Bremsträ­ ger 4 abgestützt. Der Bremsträger bildet dazu Anschlag­ flächen 32, 34 aus, die an korrespondierenden Kantenflächen 33, 35 des äußeren Bremsbackens 22 anschlagbar sind. Der in­ nere Bremsbacken stützt sich mit Kantenflächen 37, 39 an Ab­ stützflächen 36, 38 des Bremsträgers ab. Der Bremsrahmen ist zweiteilig mit einem äußeren Bremsrahmenschenkel 48 und einem Betätigungsschenkel 49 ausgeführt, wobei die beiden Teile mittels Schraubbolzen 40 untereinander verbundensind. Am Unterzug 15 ist eine Gehäusegleitfeder 42 vorgesehen, die sich mit freien Schenkelenden 44, 46 an dem äußeren Schenkel 48 des Bremsgehäuses 6 federnd abstützt. Die Schenkelenden 44, 46 sind einteilig mit Schenkeln ausgebildet, die sich im wesentlichen in Umfangsrichtung 47 erstrecken und von denen in Fig. 2 einer mit 50 bezeichnet ist. Die Feder 42 ist sym­ metrisch zu Symmetrieachsen 52, 54 ausgeführt. Der Schenkel 50 ist einteilig mit einem Seitenstück 56 ausgeführt, das axial beabstandet von dem Schenkel 50 ist und gegen eine An­ lagefläche 55 des Bremsträgers 4 anliegt. In dem Unterzug 15 sind Taschen 63, 64 ausgebildet, in die ein Arm 58 der Feder 42 mit Ansätzen 60, 61 verhakbar ist.

Fig. 3, 4 und 5 zeigen die Feder 42 mit den freien Schenkel­ enden 44, 46, den Schenkeln 50, 51, den Seitenstücken 56, 57 und den Armen 58, 59. Der Arm 58 weist sich in Umfangsrich­ tung erstreckende Ansätze 60, 61 auf. Der Arm 59 ist axial in Richtung auf den Arm 58 zu gebogen. Die freien Schenkelenden 44, 46 der Schenkel 50, 51 erstrecken sich in Axialrichtung und sind mit Durchbiegungen 60′, 61′ versehen, deren abgerun­ dete Flächen 60′′, 61′′ am Bremsrahmen anschlagbar sind. Der gestrichelt ausgeführte Schenkel 50 in Fig. 3 gibt die Feder in ungespanntem Zustand an.

Fig. 6, 7 zeigen die Feder 42 am Bremsträger 4 befestigt. Der Bremsträger 4 weist den Unterzug 15, den Verbindungsab­ schnitt 14 und die Arme auf, von denen in Fig. 7 nur der Arm 12 aufgrund der Schnittdarstellung sichtbar ist. Der T-för­ mige Arm 58 der Feder 42 liegt in einer T-förmigen Ausneh­ mung 62, die Taschen 63, 64 aufweist. Die Feder ist damit ra­ dial nach innen in Richtung 65 festgelegt. Der S-förmige Arm 59 liegt mit seiner Anschlagfläche 66 am Unterzug 15 federnd an. Ebenso federnd liegt das Seitenstück 56 am Arm 12, so daß die Feder nicht in Drehrichtung 67 kippen kann und so ein unbeabsichtigtes Lösen verhindert ist. Die Feder 42 stützt sich mit abgerundeten Erhöhungen 68, 69 der Schenkel 50, 51 nahe der Symmetrieachse 52 und mit in ihren Endbe­ reichen abgerundeten Seitenstücken 56, 57 radial nach außen gegen den Bremsträger 4 ab.

Die Feder verspannt die Teile Bremsrahmen und Bremsträger an den Kontaktstellen 55 und 46, also mit den Seitenstücken 56, 57 und den freien Schenkelenden 44, 46. Eine Lösung mit den abgekröpften Federarmen in Form der Seitenstücke 56, 57 wurde gewählt, um den Federarm zu verkürzen und im verblei­ benden Rest ausreichend Federkraft aufbringen zu können. Die neue Feder 42 löst das Problem, daß sie nach der Vormontage am Halter in Form des Bremsträgers gegen Verlust gesichert sein mußte, bevor der Halter komplett auf die Pratze in Form des Bremsrahmens montiert wird. Dazu wird die Gleitfeder von unten mit ihrem T-förmigen Arm 58 über eine angegossene Schräge 70 im Bremsträger 4 gedrückt, bis sie in eine dahin­ terliegende taschenförmige Ausnehmung 62 rastet. Als Gegen­ stück drückt die Federlasche in Form des Armes 59 gegen die Vorderseite des Haltesteges in Form des Unterzuges 15, um den T-förmigen Arm 58 gegen axiales Herausrutschen aus der Tasche 62, 63, 64 zu sichern. Die Schenkel 50, 51 erstrecken sich im wesentlichen in Umfangsrichtung und sind geringfügig radial nach innen in Richtung auf den Bremsrahmen zu ge­ neigt. Die Seitenstücke 56, 57 ragen aus der in Umfangsrich­ tung gelegenen Mitte eines jeden Schenkels 50, 51 axial nach innen und in Umfangsrichtung nach außen und sind geringfügig radial nach außen auf dem Bremsträger zu verbogen, so daß ein Winkel 71 zwischen den Schenkeln 50, 51 und den Seiten­ stücken 56, 57 entsteht. Die Ortsangaben axial, in Umfangs­ richtung und radial beziehen sich auf eine Radachse für die Bremse.

Bezugszeichenliste.

Tabelle.

Claims (10)

1. Gehäusefeder (42) für eine Teilbelag-Scheibenbremse (2), die einen Bremsrahmen (6) federnd gegen einen Bremsträger (4) verspannt, der mit einem parallel zur Bremsscheibe liegenden Befestigungsabschnitt, einem eine Betätigungseinheit überragenden Verbindungsab­ schnitt, zwei die Bremsscheibe überragende Bremsträger­ arme und einem dem Verbindungsabschnitt gegenüberlie­ genden, die beiden Arme verbindenden Bremsträgerunter­ zug ausgebildet ist, dadurch gekennzeich­ net, daß die Gehäusefeder (42) sich im Bereich des Bremsträgerunterzuges (15) abstützt.

2. Gehäusefeder nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Gehäusefeder (42) zwei axial beabstandete, mittig angeordnete sich in gleicher ra­ dialer Richtung (65) erstreckende Arme (58, 59) auf­ weist, die zumindest bereichsweise an dem Bremsträger­ unterzug (15) anliegen.

3. Gehäusefeder nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge­ kennzeichnet, daß zumindest einer der Arme (59) axial in Richtung auf den Unterzug (15) zu gebogen ist, so daß beide Arme (58, 59) den Unterzug (15) fe­ dernd umgreifen.

4. Gehäusefeder nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sich zumindest ein im wesentlichen in Umfangsrichtung (47) erstrecken­ der Ansatz (60, 61) des Federarmes (58) in eine Tasche (62, 63) des Unterzuges (15) eingreift.

5. Gehäusefeder nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (42) symmetrisch ist.

6. Gehäusefeder nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sich im we­ sentlichen in Umfangsrichtung (47) von den Armen (58, 59) aus erstreckende Federschenkel (50, 51) mit freien Schenkelenden (44, 46) an dem Bremsrahmen (6) fe­ dernd anliegen.

7. Gehäusefeder nach Anspruch 6, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die freien Enden (44, 46) der Schenkel (50, 51) in axialer Richtung (13) abgebogen sind.

8. Gehäusefeder nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die sich axial erstreckenden freien Enden (60, 61) Durchbiegungen (60′, 61′) aufweisen, deren abgerundete Flächen (62, 63) sich an dem Bremsrahmen (6) abstützen.

9. Gehäusefeder nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Feder­ schenkel (50, 51) ein axial beabstandetes, parallel ver­ laufendes Seitenstück (56, 57) aufweist, das sich am Bremsträger (8) abstützt.

10. Teilbelag-Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahr­ zeuge, mit einem Bremsträger, der einen im wesentlichen parallel zu einer Bremsscheibe verlaufenden Befesti­ gungsabschnitt und zwei den Rand der Bremsscheibe über­ ragende Arme aufweist, mit einem den Rand der Brems­ scheibe umgreifenden rahmenförmigen Bremsgehäuse, das über eine Bolzenführung axial verschiebbar am Bremsträ­ ger gelagert ist, und das eine Betätigungseinrichtung aufweist, um zwei beidseits der Bremsscheibe angeord­ nete, vom Bremsgehäuse umgriffene Bremsbacken gegen die Bremsscheibe zu drücken, wobei zumindest einer der Bremsbacken in Umfangsrichtung an den Armen des Brems­ trägers abstützbar ist und mit einer Gehäusefeder, die das Bremsgehäuse gegen den Bremsträger verspannt, da­ durch gekennzeichnet, daß die Gehäusefeder (42) sich im Bereich des Bremsträgerunterzuges (15) ab­ stützt.