DE398556C

DE398556C - OEldrucksteuerung fuer die Ein- und Auslassorgane von Kraftmaschinen, insbesondere Grossgasmaschinen

Info

Publication number: DE398556C
Application number: DEK85208D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Publication date: 1924-07-07

Description

Öldrucksteuerung für die Ein- und Auslaßorgane von Kraftmaschinen, insbesondere Großgasmaschinen. Durch Verwendung sogenannter Öldruck= Steuerungen ist es möglich, den V entilantriebsmechanismus vom Ventile getrennt an eine andere Stelle zu verlegen. An den Antriebsverhältnissen ändert sich dabei nichts Wesentliches. Die Kräfte, die sonst unmittelbar an der Ventilspindel aufzuwenden sind, sind bei Zwischenschaltung einer Oldruckleitung in genau gleicher Weise am aktiven Stempel auszuüben. Würde man bei Großgasmaschinen, bei welchen für die Ventileröffnungen beträchtliche Kräfte in Betracht kommen, die für die aktiven Stempel sämtlicher Ein- und Auslaßventile notwendigen Antriebsvorrichtungen vereinigen, so würde das wegen der Größe der Einzelantriebe einen gewaltigen Apparat ergeben, der durch seine Kostspieligkeit und Umständlichkeit die Vorteile, welche die Öldrucksteuerung an sich bietet, wieder aufheben würde.
Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, jeden aktiven Stempel mit einem Servo-Motorkolben auszurüsten, der seinen Antrieb von einem beliebigen Treibmittel, zweckmäßig Drucköl, erhält und der gleichzeitig mit der Steuerung für sein Treibmittel vereinigt wird. Auf diese Weise ist es möglich, die äußere Steuerung für den Ventilantrieb, für die auch in diesem Fall die für Verbrennungskraftmaschinen übliche Nockensteuerung vorteilhaft Verwendung finden kann, beliebig klein auszuführen. Dadurch entsteht dann der weitere Vorteil, daß alle primären Ventilantriebe nebst den Servo-Motorgehäusen auf kleinen Raum in übersichtlicher, leicht zu wartender Anordnung zu einem Block vereinigt werden können.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel schematisch dargestellt. Abb. i betrifft die Anordnung für einen einzelnen Ventilantrieb. f ist ein Einlaßventil der Gasmaschine, welches unter Verwendung des aktiven Stempels a und des passiven Stempels b angetrieben wird. Der Servo-Motorkolben c ist mit dem aktiven Stempel unmittelbar verbunden und sowohl mit diesem als auch mit dem Steuerkolbenschieber d gleichachsig angeordnet.
Der Antrieb des Steuerschiebers d geschieht durch die Nockenscheibe g. Die Druckflüssigkeit für den Servo-Motorkolbenantrieb wird durch Leitung h zu- und durch Leitung i abgeführt. Die Wirkungsweise des Steuerschiebers bietet nichts Neues. Bei heruntergehendem Steuerschieber d legt dieser die Steuerkanten des Kanals e frei, und Druckflüssigkeit tritt durch k, e hinter den Servo-Motorkolben c, und zwar so lange, bis daß der abwärtsgehende Kolben den Kanal wieder verschließt, so daß also der Servo-Motorkolben dem Steuerschieber d ständig nachgeführt wird. Beim Aufwärtsgang steuert das untere Ende des Steuerschiebers den Austrittskanal m in entsprechender Weise.
Abb.2 zeigt einen Zusammenbau eines aktiven Stempels mit der Kurbelwelle in einer Anordnung, bei welcher ein einzelner aktiver Stempel zwei Einlaßventile f1, f2 abwechselnd bedient. Bei dieser Anordnung werden für eine doppelwirkende Viertaktmaschine in üblicher Reihenanordnung vier aktive Stempel nebst Servo-Motorkolben notwendig, die in einer Reihe parallel der Kurbelwelle aufgestellt und in einem einzigen Blockgehäuse q untergebracht sind. Dieser Block q ist zweckmäßig mit einem öldicht abgeschlossenen Getriebekasten s vereinigt, welcher den gesamten Antriebsmechanismus für alle aktiven Stempel und gegebenenfalls die Antriebe t für etwa vorhandene Umsteuerschieber p enthält.

Claims

PATENT-ANsPRÜCHE i. Öldrucksteuerung für die Ein- und Auslaßorgane von Kraftmaschinen, insbesondere Großgasmaschinen, mit aktiven und passiven Stempeln (a bzw. b), dadurch gekennzeichnet, daß der aktive Stempel mit einem Servo-Motorkolben (c) ausgerüstet wird, welcher gleichzeitig die Steuerung für das Treibmittel des Servo-Motorkolbens enthält.
2. Öldrucksteuerung nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, daß Stempel (a) und Servo-Motorkolben (e) einteilig und unter sich. mit dem Steuerkolben (d) gleichachsig angeordnet sind.
3. Öldrucksteuerung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Servo-Motorgehäuse sämtlicher Ein- und Auslaßventile der Gasmaschinen zu einem Block vereinigt sind.