DE397861C

DE397861C - Lokomotive mit OElmotor und Fluessigkeitsgetriebe

Info

Publication number: DE397861C
Application number: DESCH67542D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1923-04-10
Filing date: 1923-04-10
Publication date: 1924-07-08

Description

Lokomotive mit Ölmotor und Flüssigkeitsgetriebe. Die Erfindung betrifft eine durch Brennkraftmnaschinen mit Flüssigkeitsgetrieben angetriebene Lokomotive, bei der die Kurbelwellen des Motoraggregates und -der Flüssigkeitsgetriebe parallel zu den Triebachsen angeordnet sind. Sie besteht darin, d@aß die Kurbelwellen dies Motoraggregates vermittels Kurbelstangen auf mlindLstens zwei Kurbelwellen von Flüssigkeitsgetrieben und letztere vermittels Zahnkränzen auf mindestens eine Blindwelle treiben, von der -aus dann die Triebachsen angetrieben werden.
Durch diese Antriebs- .und Übertragungsanordnung wird die Unterbringung sehr großer Leistungen in der Lokomotive ermöglicht.
In der Zeichnung ist in Seiten- und Oberansicht, mit teilweisem Schnitt, ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Hier treiben die Kurbelwellen des Motoraggregates vermittels Kurbelstangen auf zwei Föttinger=Flüssigkeitskupplungen. Die Sekundärteile dieser treiben mit Zahnkränzen auf Zahnräder einer Blindkurbelwelle mit verschiedenen Übersetzungen, und es wird jeweils die eine Kupplung gefüllt und die andere entleert, wodurch mit zwei verschiedenen Übersetzungen gefahren werden kann.
Der ölmotor i besteht aus zwölf Zylindern 2, die in zwei Längszeih ien von je sechs Stück zu einem starren Aggregat zusammengebaut sind. Je zwei .in der Querrichtung nebeneinandierliegende -Zylinder treiben auf je eine Kurbelwelle 3. Je drei Kurbelwellen sind durch'"je` zwei, seitliche&"Kurbelstangen 5, die um gQ° " gegeneinander versetzt sind, zwangläufig#"tmt@i"nk.'tnder ''verbunden, und an den beiden mittleren Kurbelwellen sind an Zapfen 6 und 7 zwei Kurbelstangen 8 und 9 angelenkt, vermittels derer die gesamte Motorleistung auf die Flüssigkeitsgetriebe übertragen wird.
Stangen 8 und 9 treiben auf ein Föttinger-Flüssigkeitsgetriebe io und die an letztere angelenkten Stangen 12 und 13 auf ein zweites Föttinger-Flüssigkeitsgetriebe 2o.
Auf den beiden im Lokomotivrahmen 30 gelagerten Kurbelwellen 15 und 25 sind die zweikränzigen Pumpenräder 26 der Getriebe angeordnet, während die beiden Kränze der Turbinenräder 27 zusammenbebaut und ebenfalls im Lokomotivrahmen 3o gelagert sind. Auf den Turbinenrädern sind je zwei Zahnkränze 18 und i9 befestigt, vermittels derer die Leistung auf Zahnräder 31 der Blindkurbelwelle 32 übertragen wird. Letztere ist gleichfalls im Lokomotivrahmen 30 gelagert und überträgt die Leistung vermittels Kurbeln 33 auf die Triebachsen 34. Zahnräder i8 und ig sind von verschiedIenem Durchmesser, so daB, je nachdem das eine oder andere Getriebe gefüllt ist, mit zwei verschiedenen Übersetzungen gefahren werden kann. Die Getriebe werden in bekannter Weise gefüllt und geleert. Es könnten auch noch weitere Föttingergetriebe mit Zahnrädern von anderen Durchmessern vorgesehen sein, um mehr als zwei übersetzungen herzustellen.

Claims

PATENT-ANSPRÜcfI: Lokomotive mit Ölmotor und Flüssigkeitsgetriebe nach Patent 389m66, deren Kurbelwellen parallel zu den Triebachsen angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dnß die Kurbelwellen des Brennkraftmaschinenaggregates vermittels Klurbelstangen auf mindestens zwei Flüssigkeitskupplungen treiben, deren Sekundärteile mit Zahnkränzen auf Zahnräder einer Blindkurbelwelle mit verschiedener Übersetzung treiben, wobei zum Fahren mit zwei verschiedenen Übersetzungen jeweils die eine Kupplung gefüllt und die andere entleert ist.