DE397236C - Bremsluftvergaser - Google Patents

Description

• Bremsluftvergaser. Der Erfindungsgegenstand gehört zur Klasse der Bremsluftvergaser.
• Das Wesen der Erfindung besteht darin, daB die Einstellung der Brennstoffeintritts-und Austrittsöffnungen durch einen im Spritzrohr konzentrisch angeordneten drehbaren Rohrschieber erfolgt.
• Für die Bremsluftzufuhr ist ein in den Rohrschieber konzentrisch mit Spiel eingesetztes an sich bekanntes Bremsluftrohr vorgesehen. Dieses ist in an sich bekannter Weise in dem Rohrschieber achsial verstellbar und am unteren Ende als Nadelventil ausgebildet.
• In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise veranschaulicht, und zwar zeigt Abb. i eine Gesamtanordnung im Schnitt, Abb. 2 das Spritzrohr im Schnitt, während Abb. 3 eine andere Ausführungsform des Spritzrohrs im Schnitt veranschaulicht. Wie aus Abb. i ersichtlich, ist das Drosselrohr 2 im Spritzrohr drehbar gelagert und kann mittels Handhebels verstellt werden. Es weist Brennstoffaustrittsöffnungen 3 im Bereich der Austrittsöffnungen 5 des Spritzrohres und Brennstoffeintrittsöffnungen q. im Bereich der Eintrittsöffnungen des Spritzrohres auf. Jeder Drehstellung des Handgriffes i entspricht also ein bestimmter Querschnitt der Brennstoffeintrittsöffnungen und der Brennstoffaustrittsöffnungen, wobei diese Querschnitte untereinander verschieden sein können. Hierdurch ist eine weitgehende Anpassung der Brennstoffmenge. und ihrer Zerstäubung und Mischung an die Motorverhältnisse möglich.
• Um diese Mischung zu begünstigen, wird durch die Bremsluftdüse 7 Bremsluft in den Kanal 8 des Einsatzrohres 9 geleitet und durch die Öffnungen io in den Ringraum ii zwischen Rohr 9 und Drehschierer 2 eingeführt, durch welche die angesaugte Brennstoffmenge vorzerstäubt wird.
• Die Absaugung des Brennstoffes im Leerlauf erfolgt durch Öffnung 13 des Drosselorgans 2 zum Kanal 12 und von da durch das Kaliber 1q. der Leerlaufdüse 15 zu Kanal 16, welcher in der Nähe der Vergaserdrossel in den Vergaserraum mündet. Die Zuführung des Brennstoffes wird durch einen Ringschwimmer 17, welcher das Nadelventil iS steuert, geregelt.
• Die Ausführungsform der Brennstoffdüse nach Abb. 2 entspricht derjenigen nach i, nur mit dem Unterschiede, daß die Brennstoffabsaugeröffnungen 3 unmittelbar ohne Gegenöffnungen in den Vergaserraum münden, so daß bei Drehungen des Drosselorgans 2 sich nur ihre relative Stellung zum Vergaserrohr ändert, und dadurch die erforderliche Änderung der Saugwirkung auf sie herbeigeführt wird.
• Die Ausbildung des Spritzrohres nach Abb. 3 unterscheidet sich von den vorangehenden dadurch, daß die Drosselung des Brennstoffeintrittes durch ein Nadelventil ig am unteren Ende des Bremslufteinsatzrohres 24 stattfindet. Diesem Ventil entspricht ein ringförmiger Drosselsitz 2o an dem mit Handgriff i zu verstellenden Drosselschieber. Durch ihn werden die Brennstoffaustrittsöffnungen 30 und die Eintrittsöffnungen 21 mittels korrespondierender Öffnungen 32 gesteuert. Der Zutritt der Bremsluft erfolgt durch Bremsluftdüse 26, Kanal 27 und Austrittsöffnung 28 des Einsatzrohres 2q.. Die Einstellung des Einsatzrohres 2q. und damit des Nadelventils i9 erfolgt durch Stellschraube 22, die durch Stift 25 in ihrer eingestellten Lage festgehalten werden kann.

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Bremsluftvergaser,gekennzeichnet durch einen konzentrisch angeordneten drehbaren Rohrschieber zur gleichzeitigen Einstellung der Brennstoffeintritts- und Brennstoffaustrittsöffnungen. z. Bremsluftvergaser nach Anspruch i, gekennzeichnet durch ein in den Rohrschieber konzentrisch mit Spiel eingesetztes an sich bekanntes Bremsluftrohr. 3. Bremsluftvergaser nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das konzentrisch im Rohrschieber eingesetzte Bremsluftrohr in an sich bekannter Weise in diesem achsial verstellbar und am unteren Ende als Nadelventil ausgebildet ist.