DE3938586A1

DE3938586A1 - Cover for crew access hatch of armoured vehicle - has weight counterbalanced by two parallel torsion bar springs

Info

Publication number: DE3938586A1
Application number: DE19893938586
Authority: DE
Inventors: Uwe Ing Grad Sprafke; Michael Dipl Ing Fehr; Rudolf Brockmeyer
Original assignee: Wegmann and Co GmbH
Current assignee: Wegmann and Co GmbH
Priority date: 1989-11-21
Filing date: 1989-11-21
Publication date: 1991-05-23
Anticipated expiration: 2009-11-22
Also published as: DE3938586C2

Abstract

The crew access hatch of an armoured vehicle, in particular a tank, is provided with a hinged cover (1) which is protected by armour (2). The weight of the cover and its protective armour (2) is counter-balanced by a spring formed by two torsion bars (5.1,5.2). One end of the first torsion bar (5.1) is attached to the cover whilst its other end is fixed to one end of an arm (7). The other end of this arm is fixed to one end of the second torsion bar (5.2) which has its other end fixed to the vehicle. USE - Tanks and fighting vehicles.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Massen ausgleich an gepanzerten Lukendeckeln für Kampffahrzeu ge, insbesondere Kampfpanzer, mit mindestens einem auf Drehung gegen Federkraft beanspruchbaren Federelement, dessen erstes Ende fest mit dem Fahrzeug verbunden ist, während das zweite Ende mit dem Lukendeckel gekoppelt ist.The invention relates to a device for massing compensation on armored hatch covers for combat vehicles ge, in particular main battle tanks, with at least one Spring element that can be loaded against spring force, the first end of which is firmly connected to the vehicle, while the second end coupled with the hatch cover is.

Zur Erleichterung des Öffnens und Schließens von Fahr zeugluken mit erhöhtem ballistischem Schutz und dadurch bedingt hohem Gewicht sind folgende an sich bekannte Prinzipien anwendbar:To facilitate the opening and closing of driving hatches with increased ballistic protection and thereby The following are known per se due to their high weight Principles applicable:

1. Mass distribution: d. H. trained in one or more parts The protective cover and the hatch cover become se ready to move (see e.g. DE-OS 33 05 882);
2. Mass balance: d. H. for moving the hatch covers force-supporting compensating elements become tight sets, such as springs, torsion bars or Transmission.

Derartige Ausgleichselemente benötigen im allgemeinen einen hohen Platzbedarf, insbesondere wenn bei Klapplu ken ein Öffnungswinkel von mehr als 90° erreicht werden soll. Dieser notwendige Einbauraum ist insbesondere an vorhandenen Fahrzeugen nicht immer verfügbar.Such compensating elements generally require takes up a lot of space, especially if with Klapplu an opening angle of more than 90 ° can be achieved should. This necessary installation space is particularly important existing vehicles not always available.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrich tung zum Massenausgleich an gepanzerten Lukendeckeln der eingangs bezeichneten Art so auszugestalten, daß die notwendigen Federelemente nur wenig Raum einnehmen und bezüglich ihrer Anordnung den räumlichen Gegebenheiten gut angepaßt werden können.The invention has for its object a Vorrich mass balance on armored hatch covers of the type described so that the necessary spring elements take up little space and with regard to their arrangement the spatial conditions can be adapted well.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß mit den Merkmalen aus dem kennzeichnenden Teil des Patentan spruchs 1.This object is achieved with the invention the features from the characterizing part of the patent saying 1.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.Advantageous developments of the invention are in the Subclaims described.

Der Grundgedanke der Erfindunq besteht darin, das zum Massenausgleich benötigte Federelement oder bei mehreren Federelementen mindestens einen Teil dieser Federelemen te von der Schwenkachse des Lukendeckels zu trennen und die Verbindung zwischen Federelement und Lukendeckel durch eine besondere Koppelungsvorrichtung herzustellen. Die dadurch mögliche räumliche Aufteilung und Anordnung der Federelemente schafft die Möglichkeit, den am Fahr zeug vornandenen Einbauraum in optimaler Weise auszu nutzen, was den Vorteil hat, daß auch Nachrüstunqen an vorhandenen Fahrzeugen leichter durchführbar sind, beispielsweise dann, wenn vorhandene Fahrzeuge mit einem verstärkten Panzerschutz versehen werden sollen, was auch zu einem erhöhten Gewicht der Lukendeckel führt.The basic idea of the invention is that of Mass balance required spring element or with several Spring elements at least a part of these spring elements te from the swivel axis of the hatch cover and the connection between the spring element and hatch cover to manufacture by a special coupling device. The possible spatial division and arrangement the spring elements creates the possibility of driving the front installation space in an optimal way use, which has the advantage that retrofitting existing vehicles are easier to carry out, for example when existing vehicles with a reinforced armor protection should be provided what also leads to an increased weight of the hatch covers.

Ausgehend von dem oben erwähnten Grundgedanken sind unterschiedliche Lösungsformen möglich.Based on the basic idea mentioned above different solutions possible.

Wie weiter unten anhand von Ausführungsbeispielen erläu tert, können beispielsweise mindestens zwei Federelemen te vorhanden sein, von denen ein erstes auf der Schwenk achse des Lukendeckels liegt, während ein zweites Feder element räumlich hiervon getrennt angeordnet ist, wobei beispielsweise die Drehachsen der beiden auf Drehung beanspruchbaren Federelemente zueinander parallel ver laufen können (Patentanspruch 2). Als Koppelungsvorrich tung kann hierbei beispielsweise ein einfaches Kreuzge lenk dienen (Patentanspruch 3). Die Federelemente sind dann derart miteinander gekoppelt, daß sie bei der Öffnungs- und Schließbewegung des Lukendeckels im we sentlichen gleichzeitig wirksam werden.As explained below using exemplary embodiments tert, for example, at least two spring elements te be present, one of which is first on the swivel axis of the hatch cover lies while a second spring element is spatially separated from it, whereby for example, the axes of rotation of the two on rotation resilient spring elements parallel to each other ver can run (claim 2). As a coupling device a simple Kreuzge serve steering (claim 3). The spring elements are then coupled with each other in such a way that at the Opening and closing movement of the hatch cover in the white take effect at the same time.

Es ist aber auch möglich, die Koppelung zwischen den zwei Federelementen in einer Weise vorzunehmen, daß das Öffnen und Schließen des Lukendeckels in zwei Phasen verläuft, wobei in der einen Phase das erste Feder element wirksam wird, während in der zweiten Phase das zweite Federelement wirksam wird (Patentanspruch 4).But it is also possible to link between the make two spring elements in a way that the Opening and closing the hatch cover in two phases runs, with the first spring in one phase element takes effect, while in the second phase the second spring element takes effect (claim 4).

Bei der Verwendung von einem oder mehreren Federelemen ten ist es nicht notwendig, daß die Achse des Feder elementes parallel zur Schwenkachse des Lukendeckels bzw. zur Achse des anderen Federelementes liegt. Die Achse des Federelementes bzw. der Federelemente kann vielmehr auch winklig und/oder höhenversetzt zur Schwenkachse des Lukendeckels verlaufen (Patentansprüche 5 und 6).When using one or more spring elements ten it is not necessary that the axis of the spring element parallel to the swivel axis of the hatch cover or to the axis of the other spring element. The Axis of the spring element or the spring elements can rather also angled and / or offset in height Swing axis of the hatch cover run 5 and 6).

Als Koppelungsvorrichtungen können weiterhin Zahnradge triebe sowie Übertragungswellen mit Kreuzgelenken oder Kugelgelenken verwendet werden. Als Federelemente können Drehstabfedern, Schenkelfedern oder auch Schenkelfeder pakete dienen.Gear wheels can also be used as coupling devices drives and transmission shafts with universal joints or Ball joints are used. Can as spring elements Torsion bar springs, leg springs or leg springs serve packages.

Im Folgenden werden anhand der beigefügten Zeichnunqen Ausführungsbeispiele für eine Vorrichtung nach der Erfindung näher erläutert.The following are based on the attached drawings Embodiments for a device according to the Invention explained in more detail.

In den Zeichnungen zeigen:The drawings show:

Fig. 1 in einem Vertikalschnitt die Luke eines Kampf fahrzeugs mit einer Vorrichtung zum Massenaus gleich; Figure 1 in a vertical section the hatch of a combat vehicle with a device for the mass balance equal.

Fig. 2 die Luke nach Fig. 1 in einer teilweise ge schnittenen Aufsicht; Figure 2 shows the hatch of Figure 1 in a partially cut supervision.

Fig. 3 in einer Aufsicht eine Luke mit einer anderen Ausführungsform einer Vorrichtung zum Massen ausgleich; Fig. Balancing in a plan view of a hatch with another embodiment, an apparatus for mass 3;

Fig. 4 einen vertikalen Teilschnitt durch die Luke nach Fig. 3 im geöffneten Zustand; Fig. 4 is a partial vertical section through the hatch of Figure 3 in the open state.

Fig. 5 in einer Darstellung analog Fig. 1 eine dritte Ausführungsform einer Luke mit Massen ausgleich; Fig. 5 in a representation analogous to FIG 1 a third embodiment of a hatch with mass balancing.

Fig. 6 die Luke nach Fig. 5 in einer Aufsicht; Fig. 6, the hatch according to Figure 5 in a plan view.

Fig. 7 in einer Darstellung analog Fig. 1 eine vierte Ausführungsform einer Luke mit Massenausgleich; FIG. 7 in a representation analogous to FIG. 1, a fourth embodiment of a hatch with mass balancing;

Fig. 8 die Luke nach Fig. 7 in einer Aufsicht; Fig. 8, the hatch according to Figure 7 in a plan view.

Fig. 9 die Luke nach Fig. 7 und 8 in einer teilweise geschnittenen Seitenansicht. Fig. 9, the hatch of FIGS. 7 and 8 in a partially sectioned side view.

In den Fig. 1 und 2 ist ein Ausschnitt aus der Oberseite eines Kampfpanzers im Bereich einer Luke zum Ein- und Aussteigen dargestellt. Die Luke L befindet sich in der Dachplatte D des Fahrzeugs, das an seiner Oberseite mit einem verstärkten Panzerschutz P versehen ist. An der Oberseite des Lukendeckels 1 ist ein Dachschutz 2 mit hohem Zusatzgewicht angeordnet. Lukendeckel 1 und Dach schutz 2 sind über eine Deckelhalterung 4 schwenkbar mit der Fahrzeugoberseite verbunden. Mit dem Handrad 3 und einer Verriegelung 9 läßt sich in an sich bekannter Weise die Luke im geschlossenen Zustand ver- bzw. ent riegeln.In Figs. 1 and 2, a detail from the top of a main battle tank in the area of a hatch is shown for entry and exit. The hatch L is located in the roof plate D of the vehicle, which is provided with reinforced armor protection P on its upper side. On the top of the hatch cover 1 , a roof protection 2 with a high additional weight is arranged. Hatch cover 1 and roof protection 2 are pivotally connected to the top of the vehicle via a cover holder 4 . With the handwheel 3 and a lock 9 , the hatch can be locked or locked in the closed state in a manner known per se.

Zur Erleichterung des Öffnens und Schließens von Luken deckel 1 mit Dachschutz 2 dienen als Ausgleichselemente zwei Federelemente, die als Drehstäbe 5.1 und 5.2 ausge bildet sind. Der erste Drehstab 5.1 liegt in der Schwenkachse des Lukendeckels 1, während der zweite Drehstab 5.2 parallel zum ersten Drehstab 5.1 und gegen diesen höhenversetzt angeordnet ist. Die Drehstäbe 5.1 und 5.2 sind jeweils in Schutzrohren 6.1 bzw. 6.2 ange ordnet. Das eine Ende des zweiten Drehstabes 5.2 ist mit dem Fahrzeug verbunden, während sein anderes Ende über ein Kreuzgelenk 7 mit dem ersten Drehstab 5.1 verbunden ist, dessen anderes Ende mit der Deckelhalterung 4 verbunden ist. Über das Kreuzgelenk 4 sind die beiden Drehstäbe 5.1 und 5.2 direkt hintereinandergeschaltet und werden im Wesentlichen gleichzeitig wirksam. Durch die höhenversetzte Anordnung des zweiten Drehstabes 5.2 wird, wie aus Fig. 1 ersichtlich, erreicht, daß der zweite Drehstab 5.2 die Öffnungsbewegung des Luken deckels nicht behindert, so daß, wie in Fig. 1 strich punktiert dargestellt, ein maximaler Öffnungswinkel erreicht werden kann. Durch eine weitere Verriegelungs vorrichtung 8 bekannter Bauart kann der Lukendeckel 1 in jeder beliebigen Position verriegelt werden.To facilitate the opening and closing of hatches cover 1 with roof protection 2 serve as compensating elements two spring elements, which are formed as torsion bars 5.1 and 5.2 . The first torsion bar 5.1 is located in the pivot axis of the hatch cover 1 , while the second torsion bar 5.2 is arranged parallel to the first torsion bar 5.1 and offset in height from it. The torsion bars 5.1 and 5.2 are each arranged in protective tubes 6.1 and 6.2 . One end of the second torsion bar 5.2 is connected to the vehicle, while its other end is connected via a universal joint 7 to the first torsion bar 5.1 , the other end of which is connected to the cover holder 4 . Via the universal joint 4 , the two torsion bars 5.1 and 5.2 are connected directly one behind the other and are essentially effective at the same time. The height-offset arrangement of the second torsion bar 5.2 , as can be seen from FIG. 1, ensures that the second torsion bar 5.2 does not hinder the opening movement of the hatch cover, so that, as shown in dash-dotted lines in FIG. 1, a maximum opening angle can be achieved . By a further locking device 8 of known type, the hatch cover 1 can be locked in any position.

Selbstverständlich ist es bei dieser Ausführungsform nicht unbedingt notwendig, daß die Achsen der beiden Drehstäbe parallel zueinander verlaufen. Es ist vielmehr auch eine winklige Anordnung zueinander möglich.Of course it is in this embodiment not absolutely necessary that the axes of the two Torsion bars run parallel to each other. It is much more an angular arrangement to each other is also possible.

Die Fig. 3 und 4 zeigen eine Ausführungsform einer Luke eines Kampfpanzers, die etwas anders aufgebaut ist als die Ausführungsform nach Fig. 1 und 2. FIGS. 3 and 4 show an embodiment of a hatch of a combat tank, which is constructed slightly different than the embodiment of FIG. 1 and 2.

In Fig. 3 ist die Luke im geschlossenen Zustand des Lukendeckels 21 dargestellt, während Fig. 4 die Luke nach Fig. 3 im geöffneten Zustand zeigt.In Fig. 3 the hatch is shown in the closed state of the hatch cover 21 , while Fig. 4 shows the hatch of FIG. 3 in the open state.

Bei dieser Ausführungsform ist der Lukendeckel 21, der an seiner Oberseite mit den in Fig. 3 strichpunktiert angedeuteten Dachschutzelementen 22 versehen ist, um eine erste Schwenkachse A1 schwenkbar, die an einem Deckelhalter 18 angeordnet ist, der als zusätzlicher Schwenkarm ausgebildet ist und selbst um eine am Fahr zeug angeordnete zweite Schwenkachse A2 schwenkbar ist. In einem am Lukendeckel 21 angeordneten, die erste Schwenkachse A1 umfassenden Gehäuse 15 ist als erstes Federelement eine Schenkelfeder 14 angeordnet, die über eine Achse 17 und eine Hülse 16 radial geführt ist. Das eine Ende 14.1 der Schenkelfeder 14 steht mit dem Gehäu se 15 in Verbindung, während das andere Ende 14.2 in den Deckelhalter 18 eingehängt ist. In this embodiment, the hatch cover 21 , which is provided on its upper side with the roof protection elements 22 indicated by dash-dotted lines in FIG. 3, can be pivoted about a first pivot axis A 1 , which is arranged on a cover holder 18 which is designed as an additional pivot arm and even around a arranged on the vehicle second pivot axis A 2 is pivotable. In a housing 15 arranged on the hatch cover 21 and comprising the first pivot axis A 1 , a leg spring 14 is arranged as the first spring element, which is guided radially via an axis 17 and a sleeve 16 . One end 14.1 of the leg spring 14 is connected to the housing 15 , while the other end 14.2 is suspended in the cover holder 18 .

Auf der zweiten Schwenkachse A2 des Deckelhalters 18 ist als zweites Federelement über eine Achse 11 und eine Hülse 10 radial geführt eine Schenkelfeder 13 angeord net, deren eines Federende 13.1 über eine Federab stützung 12 mit dem Fahrzeug verbunden ist, während ihr anderes Ende 13.2 über eine Federabstützung 13.3 mit dem Deckelhalter 18 verbunden ist. Wie aus Fig. 3 ersicht lich sind auch bei dieser Ausführungsform die Drehachsen der beiden Schenkelfedern 14 und 13 parallel zueinander angeordnet. Bei dieser Ausführungsform ist die Koppelung der beiden Federelemente über den Deckelhalter 18 der art, daß der Lukendeckel 21 in zwei Stufen geöffnet oder geechlossen wird, wobei in jeder Stufe jeweils eine der Schenkelfedern 14 oder 13 den Kraftausgleich bewirkt.On the second pivot axis A 2 of the lid holder 18 , a leg spring 13 is radially guided as a second spring element via an axis 11 and a sleeve 10 , one of whose spring ends 13.1 is connected to the vehicle via a spring support 12 , while its other end 13.2 is connected a spring support 13.3 is connected to the cover holder 18 . As shown in Fig. 3 ersicht Lich are also disposed in this embodiment, the rotational axes of the two torsion springs 14 and 13 parallel to each other. In this embodiment the coupling of the two spring elements on the lid holder 18 such that the hatch lid is opened or 21 in two stages geechlossen, wherein one of the torsion springs 14 or 13 causes the force balance in each stage.

Zum Ver- bzw. Entriegeln der geöffneten Luke dient einerseits eine an sich bekannte und nicht näher darge stellte Vorrichtung 19, die den Deckelhalter 18 verrie gelt und andererseits eine aus den Verriegelungselemen ten 20 und 27 am Lukendeckel 21 bzw. Dachschutz 22 befestigte Verriegelungsvorrichtung, die nach dem Um klappen des Lukendeckels 1 wirksam wird. Das Ver- bzw. Entriegeln der geschlossenen Luke wird, wie bereits bei dem oben beschriebenen Ausführungsbeispiel, über ein Handrad 23 und einen Riegel 24 ermöglicht.For locking and unlocking the open hatch is used on the one hand a known and not shown Darge device 19 which locks the lid holder 18 verrie and on the other hand a from the locking elements 20 and 27 on the hatch cover 21 or roof protection 22 attached locking device which after the flap of the hatch cover 1 takes effect. The locking or unlocking of the closed hatch is made possible, as in the exemplary embodiment described above, via a handwheel 23 and a bolt 24 .

Die in den Fig. 3 und 4 dargestellte Ausführungsform ist vorsetzbar bei abgestuften Turmgehäusen an Kampfpanzern einsetzbar.The embodiment shown in FIGS . 3 and 4 can be used with stepped turret casings on battle tanks.

In den Fig. 5 und 6 ist eine in der Dachplatte D′ eines Kampfpanzers angeordnete Luke L′ dargestellt, die in einem Lafettenring 6′ gelagert ist. Wie bei der Ausfüh rungsform nach Fig. 1 und 2 ist der an seiner Oberseite mit einem Dachschutz 2′ versehene Lukendeckel 1′ über ein Handrad 3′ und eine Verriegelungseinrichtung 9 im geschlossenen Zustand der Luke ver- und entriegelbar. Der Lukendeckel 1′ ist an einer Deckelhalterung 4′ aufge hängt, die um eine Schwenkachse A1′ schwenkbar ist. Zum Kraftausgleich dient ein Schenkelfederpaket 5′, dessen Achse A2′ parallel versetzt zur Schwenkachse A1′ des Lukendeckels 1′ liegt.In FIGS. 5 and 6 in the roof panel D 'arranged a battle tank hatch L' is shown, which is mounted in a mount ring 6 '. As with the exporting approximate shape shown in FIG. 1 and 2 is at its top with a roof protection 2 'provided hatch cover 1' via a handwheel 3 'and a locking device 9, published in the closed state of the hatch and unlocked. The hatch cover 1 'is on a cover bracket 4 ' up, which is pivotable about a pivot axis A 1 '. To balance the force is a leg spring package 5 ', the axis A 2 ' parallel to the pivot axis A 1 'of the hatch cover 1 '.

Das Schenkelfederpaket 5′ ist über Zahnsegmente 10′ und 7′ mit der Deckelhalterung 4′ kraftschlüssig verbunden. Als Koppelung dient also hier ein Zahnradgetriebe. Es sind, wie in Fig. 5 mit strichpunktierten Linien ange deutet, maximale Öffnungswinkel für den Lukendeckel 1′ erreichbar. Zur Arretierung des Lukendeckels in jeder beliebigen Position dient eine nicht näher dargestellte Verriegelungsvorrichtung 8′.The leg spring package 5 'is non-positively connected via toothed segments 10 ' and 7 'to the cover bracket 4 '. A gear transmission serves as a coupling here. There are, as indicated in Fig. 5 with dash-dotted lines, maximum opening angle for the hatch cover 1 'achievable. To lock the hatch cover in any position serves a locking device 8 ', not shown.

In den Fig. 7 bis 9 ist eine Variante der Ausführungs form nach Fig. 5 und 6 dargestellt. Es handelt sich um eine Luke L′′, die in einem Lafettenring 6′′ in der Dachplatte D′′ eines Kampfpanzers angeordnet ist. Der Lukendeckel 1′′ mit dem Dachschutz 2′′ ist an einer schwenkbaren Deckelhalterung 4′′ aufgehängt und im ge schlossenen Zustand über ein Handrad 3′′ und eine Verrie gelung 9′′ ver- und entriegelbar. Zum Kraftausgleich dient ein Schenkelfederpaket 5′′, das winklig versetzt zur Schwenkachse des Lukendeckels 1′′ angeordnet ist. Zur kraftschlüssigen Verbindung zwischen dem Schenkelfeder paket 5′′ und der Deckelhalterung 4′′ dient bei dieser Ausführungsform eine Kugel- oder Kreuzgelenkwelle 11′′.In Figs. 7 to 9 show a variant of the execution is a form of Fig. 5 and 6. It is a hatch L '', which is arranged in a carriage ring 6 '' in the roof plate D '' of a main battle tank. The hatch cover 1 '' with the roof protection 2 '' is suspended on a pivotable cover bracket 4 '' and in the closed state via a handwheel 3 '' and a locking device 9 '' lockable and unlockable. To balance the force is a leg spring package 5 '', which is arranged at an angle to the pivot axis of the hatch cover 1 ''. For a positive connection between the leg spring package 5 '' and the cover bracket 4 '' is used in this embodiment, a ball or universal joint shaft 11 ''.

Claims

1. A device for balancing masses on armored hatches for combat vehicles, in particular battle tanks, with at least one spring element capable of rotation against spring force, the first end of which is firmly connected to the vehicle, while the second end is coupled to the hatch cover, characterized in that the axis of rotation of at least one spring element ( 5.2 , 13 , 5 ', 5 '') is arranged outside the pivot axis of the hatch cover ( 1 , 21 , 1 ', 1 '') and its second end via a torque-transmitting coupling device ( 7 , 18 , 7 '- 8 ', 11 '') with a connected to the hatch cover NEN, about its pivot axis rotatable element ( 4 , 15 , 4 ', 4 '') is coupled.

2. Device according to claim 1, characterized in that at least two spring elements ( 5.1 , 5.2 , 14 , 13 ) are present, the axis of rotation of the first Federele element ( 5.1 , 14 ) on the pivot axis of the hatch cover ( 1 , 21 ) and The axis of rotation of the second spring element ( 5.2 , 13 ) is arranged outside the pivot axis of the hatch cover ( 1 , 21 ) and parallel to it and the first end of the second spring element ( 5.2 , 13 ) is connected to the vehicle, while its second end is connected to the coupling device ( 7 , 18 ) is connected to the first end of the first spring element ( 5.1 , 14 ), the second end of which is connected to the hatch cover ( 1 , 21 ).

3. Device according to claim 2, characterized in that the coupling device is formed as a universal joint ( 7 ).

4. The device according to claim 2, characterized in that the coupling device is designed as an additional pivot arm cover holder ( 18 ) which is pivotable about a second pivot axis arranged on the vehicle, on which the second spring element ( 13 ) is arranged, while the pivot axis of the Hatch cover is arranged on the additional swivel arm ( 18 ), the arrangement being such that the first spring element ( 14 ) torque between hatch cover ( 21 ) and swivel arm ( 18 ) and the second spring element ( 13 ) torque between swivel arm ( 18 ) and Vehicle.

5. The device according to claim 1, characterized in that at least one spring element ( 5 ', 5 '') is present, whose axis of rotation at an angle to the pivot axis of the hatch cover ( 1 ', 1 '').

6. Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the axis of rotation of the spring element or the second spring element ( 5.2 ) against the pivot axis of the hatch cover ( 1 ) is arranged offset in height.

7. Device according to one of claims 1 to 6, characterized in that you coupling device as a toothed wheel gear ( 7 ', 10 ') is formed.

8. Device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the coupling device is designed as a transmission shaft with universal joints ( 11 '').

9. Device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the coupling device is designed as a transmission shaft with ball joints ( 11 '').

10. Device according to one of claims 1 to 9, characterized in that torsion bars serve as spring elements ( 5.1 , 5.2 ).

11. The device according to one of claims 1 to 9, characterized in that serving as spring elements Schenkelfe ( 13 , 14 ).

12. The device according to one of claims 1 to 9, characterized in that serve as spring elements Schenkelfe derpakete ( 5 ', 5 '').