DE385948C - Kupplung fuer Eisenbahnfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Kupplung für Eisenbahnfahrzeuge mit einem durch Pufferstoß des gegenüberliegenden Kuppelgliedes beeinflußten, in wagerechter Ebene beweglichen, federnden ,Kuppelbolzen. Das Neue wird darin gesehen, daß die den Kuppelbolzen in der Kuppel- und in der Bereitschaftsstellung sichernde Vorrichtung aus einem mit Falle und Zuhaltung versehenen Schloß besteht, das

ίο von der Seite des Fahrzeugs her durch Bowdenzüge in Verbindung mit einem mit der Falle und der Zuhaltung zusammenarbeitenden, drehbaren Finger geöffnet wird, während beim Kuppeln die Zuhaltung durch einen Hebel bewegt wird, der an dem im Kuppelmaul angeordneten. Puffer angelenkt ist.

Auf der Zeichnung ist eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Abb. ι zeigt eine Draufsicht der Kupplung in Schließstellung,

• Abb. 2 ist eine im vergrößerten Maßstabe gezeichnete Draufsicht mit teilweisem Schnitt durch die Kuppelglieder in der Schließstellung.

Abb. 3 ist eine teilweise geschnittene Ansieht der einen Kuppelhälfte von unten, ebenfalls im vergrößerten Maßstabe gezeichnet.

Abb. 4 ist die teilweise geschnittene Seitenansicht eines Kuppelgliedes.

Abb. 5 und 6 zeigen das Schloß in Draufsieht bzw. Seitenansicht.

Abb. 7 und 8 sind Einzelheiten.

Die Kupplung besteht aus zwei übereinstimmend gebauten Hälften, von denen nur die eine beschrieben ist. Der Kuppelkopf 1, 2 ist gabelförmig gestaltet und mit einem Fuß 15 an die Zugstange 16 angelenkt. Der eine Schenkel 1 der Gabel ist etwa doppelt so stark wie der andere Schenkel 2, dessen vorderes Ende 3 kurvenförmig nach außen abgebogen

ist. Der Schenkel 2 ist mit einer öffnung 4 für den Kuppelbolzen und mit einem Schlitz 5 versehen. Der Schenkel 1 besitzt in seinem vorderen Teil einen Schlitz 6, durch den der Kuppelbolzen der anderen Kupplungshälfte hindurchgreift, und fernen auf seiner Innenseite eine Aussparung 7, die der öffnung 4 des Schenkels 2 gegenüberliegt. Im Grunde der Gabel ist ein Puffer angeordnet. Der Pufferkopf 8 wird durch zwei seitliche, in Bohrungen 10 gleitende Bolzen 9 geführt und weist einen Mittelbolzen 11 auf, der zur Führung der in einer Bohrung 12 befindlichen Pufferfeder 13 dient.

Der gelenkig an die bekannte Zugstange des Wagens 16 angeschlossene Fuß 15 ist in senkrechter Ebene und im beschränkten Maße auch in wagerechter Ebene ausschwingbar. Ein Stützlager 17 ist mit Federn 18 am Wagen befestigt und hält den Kuppelkopf in der Bereitschaftsstellung.

An der Außenseite des Schenkels 2 befindet sich ein durch ein Gehäuse 2¹ abgedecktes Schloß, dessen Riegel 19 als Kuppelbolzen dient. An ihm sitzt auf der einen Seite die Falle 20, die mit zwei Einkerbungen 21, 22 und einer Nase 23 versehen ist. Auf der gegenüberliegenden Seite des Bolzens 19 befindet sich eine Führungsplatte 24, durch die ein im Riegel 19 befestigter Bolzen 25 hindurchsteht. Der Riegel 19 ist durch zwei Lenker 26, deren eines Ende am Bolzen 25 anfaßt, mit zwei Federpuffern 27 verbunden, die ihn ständig nach außen drücken. Auf die Falle 20 wirkt mittels einer Feder 29 eine Zuhaltung 28, die eine zu einer Nase ausge-1 ogene Rippe 30 und eine kurvenförmig geformte Seitenfläche 31 besitzt. Ferner befindet sich auf ihr ein Anschlag 32, der in einen Schlitz 33 der Schloßwandung hineinragt. Zum Öffnen und Schließen des Schlosses dient ein Finger 35 (Abb. 3), der mittels eines Bolzens 34 an einem durch Bowdenzüge 40 und 40¹ beeinflußten Arm 38 sitzt. Der Finger 35 hat zwei Kurvenflächen 36, 37, von denen die Fläche 36 mit der Fläche 31 der Zuhaltung 28 zusammenarbeitet, während die andere Fläche 37 auf die Nase 23 der Falle 20 einwirkt. Der Arm 38 faßt in einen durch die Bowdenzüge 40, 40¹ bedienten Schieber 39, fler durch eine Feder 42 ständig vorgedruckt wird. Die Bowdenzüge sind je an [ einen am Wagenpuffer angeordneten, abge- ■. federten Yerstellhebel 44 angeschlossen. ,

Der im Kuppelmaul verschiebbare Puffer- i kopf 8 trägt einen durch den .Schlitz 5 des Schenkels 2 hindurchgehenden Zapfen 14, an ; den sich gelenkig ein Hebel 45 anschließt. Der Hebel besitzt einen Anschlag 46 und einen Stift 47, mit dem er sich in einer Schablone 48 um einen Kurvenzapfen 49 führt.

Die Wirkungsweise der Kupplung ist folgende: Die Kupplung erfolgt durch Zusammenschieben der Wagen. Hierbei stoßen die Enden der Schenkel 1 auf die Puffer 8, wo- ! durch die Riegel 19 in der weiter unten bej schriebenen Weise freigegeben werden und in die Ausparungen 7 der Schenkel 1 einfallen. Soll die Kupplung geöffnet werden, so werden die auf einer Seite der Fahrzeuge befindliehen Hebel 44 gleichzeitig umgelegt. Dadurch wird je einer der Züge 40 bzw. 40¹ angezogen, und die Schieber 39 werden zurückgezogen. Hierbei wird der Arm 38 verstellt und der mit ihm verbundene Finger 35 gedreht, wodurch unter Einwirkung der Kurvenflächen 36 und 37 des Fingers 35 die Zuhaltung 28 ausgelöst und der Riegel 19 zurückgezogen wird. Am Ende dieser Bewegung fällt die Zuhaltung 28 in die Kerbe 21 der Falle 20 ein und sichert die Offenstellung des Riegels 19. Durch Loslassen des Hebels 44 werden die Schieber 39 freigegeben, die dann in ihre Anfangslage zurückfedern.

Beim Wiederkuppeln stößt je ein Schenkel r den Puffer 8 und damit auch den Zapfen 14 zurück. Dieser zieht den Hebel 45 an, wobei der Anschlag 46 den Anschlag 32 der Zuhaltung 28 erreicht und mit dem Zapfen 49 als Widerstand die Zuhaltung aus der Kerbe 21 aushebt. Dadurch federt der nun frei werdende Riegel vor, die Zuhaltung fällt in die Kerbe 22 ein, und das Verriegeln ist vollzogen.

Claims (1)

1. Patent-An SPRU ch:

   Kupplung für Eisenbahnfahrzeuge mit einem durch Pufferstoß des gegenüberliegenden Kuppelgliedes beeinflußten, in wagerechter Ebene beweglichen, federnden Kuppelbolzen, dadurch gekennzeichnet, daß die den Kuppelbolzen (19) in der Kuppel- und in der Bereitschaftsstellung sichernde Vorrichtung aus einem mit Falle (20) und Zuhaltung (28) versehenen Schloß besteht, das von der Seite des Fahrzeugs her durch Bowdenzüge (40, 40¹J in Verbindung mit einem mit der Falle (20) und der Zuhaltung (28) zusammenarbeitenden, drehbaren Finger (35) geöffnet wird, während beim Kuppeln die Zuhaltung (28) durch einen Hebel (45) bewegt wird, der an einem im Kuppelmaul gelagerten Puffer (8) angelenkt ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.