DE3708699A1 - Befestigungsanordnung fuer einen bremsbelag zur sicherung des belages gegen radiale verschiebung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung für einen Bremsbelag, insbesondere bei Teilbelagscheibenbremsen für Kraftfahrzeuge zur Verhinderung von radialen Verschiebungen des Bremsbelags mit einem Bolzen, der in einer Öffnung im Bremsgehäuse geführt ist, wobei das aus dem Bremsgehäuse hervorragende, dem Belagrücken zugewandte Ende in einer Ausnehmung des Belagsrückens eingreift.

Eine derartige Befestigungsanordnung ist in dem Patent ...( Patentanmeldung 35 43 511 vom 10.12.85) beschrieben. Der Bolzen ist mit einer lösbaren Klemmvorrichtung versehen.

Derartige Klemmvorrichtungen haben den Nachteil, daß sie sich bei starken Erschütterungen lösen können. Weiterhin ergeben sich erhebliche Nachteile bei der Montage von neuen Belägen. In diesem Fall muß der Bolzen entfernt werden, wozu im allgemeinen ein Spezialwerkzeug benötigt wird, da die Spannkräfte der Klemmvorrichtung überwunden werden müssen. Die beengten Platzverhältnisse, insbesondere bei innen umgreifenden Scheibenbremsen, lassen einen geeigneten Werkzeugeinsatz aber nur in beschränktem Maße zu.

Die Erfindung geht daher von der Aufgabe aus, eine Belagsicherung zu schaffen, die einerseits sicher im Eingriff in der Belagrückenplatte bleibt und bei der andererseits der Einsatz von Werkzeugen bei einem Belagwechsel nicht notwendig ist.

Die Aufgabe wird dadurch gelöst, daß der Bolzen gegen die Kraft einer Feder vom Belag weg verschiebbar ist.

Die Vorspannkraft der Feder kann so gewählt werden, daß der Bolzen auch beim Auftreten von Erschütterungen sicher im Eingriff in der Belagrückenplatte bleibt.

Beim Einsetzen des neuen Belags wird der Bolzen vom Belagrücken gegen die Kraft der Feder in das Bremsgehäuse hineingeschoben, wobei er selbständig in die Ausnehmung im Belagrücken zurückschnappt, sobald diese dem Bolzen gegenüberliegt.

Das Hineindrücken des Bolzens in das Bremsgehäuse beim Einsetzen des Belags wird unterstützt, wenn am unteren Ende des Belagsrückens an den dem Bolzen zugewandten Kante eine Rampe vorgesehen wird.

Die Befestigungsanordnung kann zur Vereinfachung der Montage in einer kapselförmigen Hülse angeordnet werden, die in die Öffnung des Bremsgehäuses einsetzbar ist. Insbesondere kann eine reibschlüssige Verbindung vorgesehen werden, so daß die Hülse eine Einheit mit dem Bremsgehäuse bildet.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen des Erfindunsgedankens sind in den Unteransprüchen beschrieben.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Fig. 1 bis 4 dargestellt:

Fig. 1 zeigt im Querschnitt die Befestigungsanordnung;

Fig. 2 beschreibt die Anordnung einer Staub- und Schmutzkappe; in der

Fig. 3 ist die Kombination der Befestigungsanordnung mit einer innen umgreifenden Scheibenbremse dargestellt;

Fig. 4 verdeutlicht die Anordnung der Befestigungsanordnung in einer mit dem Bremsgehäuse verbundenen Hülse.

In der Fig. 1 erkennt man die Befestigungsanordnung 1, die in einem Bremsgehäuse 2 angeordnet ist. In das Bremsgehäuse 2 ist der Belag 3 mit der Belagrückenplatte 4 einschiebbar, so daß der Belag 3 der Bremsscheibe 5 gegenüberliegt.

Das Bremsgehäuse 2 weist eine Stufenbohrung 6 auf, in der der Bolzen geführt ist. Der Bolzen 7 ist mit einer umlaufenden Kante 8 versehen, die am Übergang 9 zwischen den beiden Stufen der Bohrung anlegbar ist. Um den Bolzen 7 ist eine Feder 10 angeordnet, die einerseits an der umlaufenden Kante 8 des Bolzens 7 anliegt und sich andererseits an ein Einsatzstück 11, das in die größere Stufe der Bohrung eingesetzt ist, abstützt. In der Normalposition wird der Bolzen von der Feder 10 mit seiner umlaufenden Kante 8 gegen den Stufenübergang 9 gedrückt, so daß das eine Ende des Bolzens 7 in den Belagschacht hineinragt. Der Bolzen kann gegen die Kraft der Feder in die Stufenbohrung hineingeschoben werden.

An dem Ende des Bolzens, das vom Belag entfernt ist, ist eine umlaufende Nut 12 vorgesehen, die ein Werkzeugeinsatz ermöglicht, falls ein neuer bzw. wenig verschlissener Bremsbelag 3 demontiert werden muß. Die Nut kann so gestaltet werden, daß ein Schraubendreher, also kein Sonderwerkzeug, eingesetzt werden kann.

In der weiteren Ausgestaltung des Erfindungsgedankens ist eine Schmutzabdichtung vorgesehen. Ein Ausführungsbeispiel ist in der Fig. 2 dargestellt. Die Schmutzabdichtung besteht aus einem Stopfen 17 und einem Dichtring 18, wobei der Stopfen 17 in eine Sackbohrung 16 im Bolzen 7 eingesetzt ist. Der Stopfen 17 weist einen tellerförmigen Abschluß 19 auf, der den Dichtring 18 zwischen dem äußeren Rand des tellerförmigen Abschnitts 19 und dem Einsatzstück 11 einklemmt.

In der Fig. 3 ist eine innen umgreifende Scheibenbremse 20 dargestellt, wobei der eine Belag durch die beschriebene Befestigungsanordnung in radiale Verschiebung gesichert wird. Diese Anwendungsmöglichkeit soll ausführlicher beschrieben werden, da die Vorteile der Befestigungsanordnung in diesem Falle besonders gut zur Geltung gelangen.

Fig. 3 zeigt eine innen umgreifende Scheibenbremse 20 in einem Fahrzeugrad 24. Vom Fahrzeugrad ist hier nur die Radfelge 26 und teilweise die Radschüssel 28 dargestellt. Das Fahrzeugrad 24 ist über die Radschüssel 28 mittels Schraubbolzen 30 an einem Radlagergehäuse 32 befestigt. Das Radlagergehäuse 32 weist dazu einen Flansch 34 auf, in dem die Gewindebohrungen 36 vorgesehen sind, in die die Schraubbolzen 30 eingeschraubt werden. Mit den Schraubbolzen 30 wird auch ein Bremsscheibenträger 38 am Flansch 34 befestigt, wobei der Bremsscheibenträger 38 zwischen dem Flansch 34 und der Radschüssel 28 angeordnet ist. Der Bremsscheibenträger 38 weist einen radial innen liegenden, im wesentlichen kreisringförmigen Befestigungsabschnitt 40 auf, in dem die Bohrungen 41 zur Durchführung der Schraubbolzen 30 vorgesehen sind und einen der Kontur der Radschüssel 28 angepaßten Trägerabschnitt 42. Der Trägerabschnitt 42 bildet einen End- oder Verbindungsabschnitt, mit dem die Bremsscheibe 5 verbunden ist.

Im Trägerabschnitt 42 ist eine Ausnehmung 43 vorgesehen, durch die der Belag 3 hindurchgeführt werden kann.

Die innen umgreifende Scheibenbremse 20 weist weiterhin ein Bremsgehäuse 2 auf, welches im Längsschnitt im wesentlichen U-förmig ausgebildet ist, wobei es zwei sich radial nach außen erstreckende Schenkel 50, 52 aufweist, die über ein Brückenteil 54 miteinander verbunden sind. Zu beiden Seiten der Scheibe 5 sind Bremsbeläge 3, 58 angeordnet, die vom U-förmigen Bremsgehäuse 2 umgriffen werden. Zur Betätigung der Scheibenbremse weist der innen liegende Schenkel 52 eine Zylinderbohrung 60 auf, in der ein Kolben 62 axial verschiebbar angeordnet ist. Der Kolben 62 beaufschlagt unmittelbar den innen liegenden Bremsbelag 58, wodurch als Reaktion das Bremsgehäuse 2 entgegengesetzt nach innen verschoben wird und dadurch auch der außen liegende Belag 3 beaufschlagt wird. Das Bremsgehäuse 2 ist zu diesem Zweck verschiebbar an einem stationären Bremsträger gelagert.

Fig. 4 entspricht im wesentlichen der Fig. 1. Der Bolzen 7, die Feder 10 und das Einsatzstück 11 sind in einer Hülse 64 angeordnet, die verschiedene Durchmesser aufweist. Die Hülse 64 wird in die Öffnung 6 eingesetzt und verstemmt, so daß sich eine reibschlüssige Verbindung zwischen Gehäuse 2 und Hülse 64 ergibt.

Zur Montage des Belags 3 wird zunächst die Felge 26 entfernt, dazu werden die Bolzen 30 gelöst. Das Radlagergehäuse wird nun so lange gedreht, bis die Öffnung 43 am Belagträger 38 mit dem Belagschacht fluchtet. Gemäß der Darstellung in Fig. 3 kann nun der Belag von oben durch die Öffnung 43 in den Belagschacht eingeschoben werden. Die Rampe 13 schiebt dabei den Bolzen 7 in das Bremsgehäuse, so daß der Belag vollständig in den Belagschacht eingeschoben werden kann. Sobald die Öffnung 14 dem Bolzen gegenüberliegt, schnappt dieser in die Öffnung 14 ein, wobei diese Schnappbewegung durch die Feder 10 hervorgerufen wird.

Der Bolzen verhindert eine radiale Bewegung des Belags. Das Spiel des Belags zwischen Scheibe 5 und Bremsgehäuse 2 ist kleiner als die Eindringtiefe des Bolzens in die Ausnehmung 14. Dadurch wird bewirkt, daß der Belag nicht vom Bolzen heruntergleiten kann. Sobald die Beläge keine ausreichende Dicke mehr aufweisen, wird ein Belagwechsel notwendig, der wie folgt durchgeführt wird.

Gemäß der Darstellung in der Fig. 3 wird das Bremsgehäuse 2 dazu nach links verschoben, wobei der Zylinder 62 in die Zylinderbohrung 60 hineingeschoben wird. Dadurch wird das Spiel zwischen dem Arm 50 des Bremsgehäuses 2 und der Scheibe 5 so groß, daß der Belag 3 vom Bolzen 7 heruntergeschoben und nach oben aus dem Belagschacht herausgeführt werden kann. Anschließend wird das Bremsgehäuse 2 nach rechts verschoben, so daß der Belag 58 entfernt und ein neuer Belag eingesetzt werden kann. Das Einsetzen eines neuen Belags 3 erfolgt in der schon beschriebenen Weise.

Bei der Demontage eines neuen bzw. nur wenig verschlissenen Belags 3 kann das Bremsgehäuse 2 nicht weit genug verschoben werden, um den Belag 3 vom Bolzen 7 abzuheben. In diesem Fall ist es notwenig, den Bolzen 7 mit Hilfe eines Werkzeugs (z.B. eines Schraubendrehers) zurückzuziehen, damit der Belag 3 aus dem Belagschacht herausgezogen werden kann.

Im Gegensatz zu einer einfachen, nicht schnappenden Bolzenverbindung wird nur in Ausnahmefällen Werkzeug benötigt. Bei der im Stand der Technik genannten einfachen Ausführung muß beim Neueinsetzen eines Belags der Bolzen auf jeden Fall mit einem Werkzeug herausgezogen werden, wobei die Klemmkräfte des Bolzens zu überwinden sind. Bei der vorgeschlagenen Lösung sind lediglich, falls überhaupt ein Werkzeugeinsatz notwendig wird, die Federkräfte, die den Bolzen 7 gegen den Anschlag halten, zu überwinden.

Wie aus der Fig. 3 deutlich wird, läßt sich ein Werkzeug nur schwer an den Bolzen heranführen, da der Scheibenträger 38 den Zugriff verhindert. Es bringt daher besondere Vorteile, die beschriebene Bolzensicherung mit einer innen umgreifenden Scheibenbremse zu kombinieren.

• Auflistung der Einzelteile  1 Befestigungsanordnung
   2 Bremsgehäuse
   3 Bremsbelag
   4 Belagrücken
   5 Bremsscheibe
   6 Stufenbohrung
   7 Bolzen
   8 umlaufende Kante
   9 Übergang
  10 Federn
  11 Einsatzstück
  12 umlaufende Nut
  13 Rampe
  14 Ausnehmung
  16 Sackbohrung
  17 Stopfen
  18 Dichtring
  19 tellerförmiger Abschluß
  20 innen umgreifende Scheibenbremse
  24 Fahrzeugrad
  26 Radfelge
  28 Radschüssel
  30 Schraubbolzen
  32 Radlagergehäuse
  34 Flansch
  36 Gewindebohrung
  38 Bremsscheibenträger
  40 kreisförmiger Befestigungsabschnitt
  41 Bohrung
  42 Trägerabschnitt
  43 Ausnehmung
  50 Schenkel
  52 Schenkel
  54 Brücke
  58 Bremsbelag
  60 Zylinderbohrung
  62 Kolben
  64 Hülse

Claims (11)

1. Befestigungsanordnung (1) für einen Bremsbelag (3), insbesondere bei Teilbelagscheibenbremsen (20) für Kraftfahrzeuge, zur Verhinderung von radialen Verschiebungen des Bremsbelags (3) mit einem Bolzen (7), der in einer Öffnung (6) im Bremsgehäuse (2) geführt ist, wobei das aus dem Bremsgehäuse (2) hervorragende, dem Belagrücken (4) zugewandte Ende des Bolzens (7) in einer Ausnehmung (14) des Belagsrückens (4) eingreift, dadurch gekennzeichnet, daß der Bolzen (7) gegen die Kraft einer Feder (10) vom Belag (3) weg verschiebbar ist.

2. Befestigungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (10) den Bolzen (7) gegen einen Anschlag am Bremsgehäuse (2) drückt, wobei in der Anschlagposition das dem den Belagrücken zugewandte Ende des Bolzens (7) aus dem Bremsgehäuse ragt.

3. Befestigungsanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag durch eine umlaufende Kante (8) am Bolzen (7) gebildet wird, wobei die Öffnung im Bremsgehäuse (2) als Stufenbohrung (6) ausgelegt ist, wobei die umlaufende Kante (8) am Übergang (9) von der weiteren zur engeren Stufe anlegbar ist.

4. Befestigungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Bolzen (7) an seinem, dem Belag abgewandten Ende eine Ausnehmung (12) aufweist, die einen Werkzeugeingriff ermöglicht.

5. Befestigungsanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmung durch eine umlaufende Nut (12) gebildet wird.

6. Befestigungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnung (6) im Bremsgehäuse (2) von außen durch einen Stopfen (15, 16) verschließbar ist.

7. Befestigungsanordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Stopfen in eine Sackbohrung (16) des Bolzens (7) eingeklemmt ist.

8. Befestigungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Belagrücken (4) an seinem radial innen liegenden, von der Scheibe abgewandten Ende eine Rampe (13) aufweist.

9. Befestigungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmung (17) im Belagrücken (4) in ihrer Form dem Bolzen angepaßt ist.

10. Befestigungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Bolzen (7) in eine Hülse (64) geführt ist, die wiederum in der Öffnung (6) im Bremsgehäuse (2) einsetzbar und mit dem Bremsgehäuse (2) verbindbar ist.

11. Befestigungsanordnung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß eine reibschlüssige Verbindung zwischen Hülse (64) und Gehäuse (2) besteht.