DE34304C - Kontroläpparat zum automatischen Zählen und Registriren darüber passirender Eisenbahn- oder Rollbahnwagen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 42: Instrumente.

HERMANN MOHR in MANNHEIM (Baden).

Patentirt im Deutschen Reiche vom 5, August 1885 ab.

Der Apparat kann in jedes beliebige Geleise eingebaut werden, und dient dazu, die das Geleise passirenden Wagen zu zählen und zu registriren, eventuell unter Angabe des Zeitpunktes, zu welchem dieses geschehen. Der Mechanismus ist derart, dafs nicht allein die Zahlung automatisch vor sich geht, sondern auch mifsbräuchliche Wiederholung einer Zahlung, was durch mehrfaches Auf- und Abfahren des gleichen Wagens leicht geschehen könnte, verhindert wird.

Der in der Zeichnung dargestellte Apparat ist nur für die eine Schiene eines Geleises gezeichnet, da diese Anordnung in der Regel genügen dürfte; allein aus der ganzen Anordnung wird hervorgehen, dafs es nur geringer Abänderung des unteren Hebelsystems bedarf, damit die Brücke des Apparates die beiden Schienen aufzunehmen vermag, ähnlich einer Brückenwaage. Der Einfachheit halber wird sich deshalb die Beschreibung auch nur auf den gezeichneten Apparat beziehen.

In einem geschlossenen eisernen Gehäuse a liegt in Pfannen oder auf Büchsen a^l der ein Dreieck bildende Hebel a² gelagert, auf welchem die Fahrschienen a³ befestigt sind. Am spitzen Kopf λ⁴ des Hebels a² greift eine Hängestange a⁵ an, welche mit dem weiter unten beschriebenen Apparat verbunden ist.

Hinter dem Hebel a² befindet sich eine Achse b, die an ihrem einen Kopfende b¹ ein Stück Fahrschiene b² trägt, das genau in der Verlängerung des Schienenstranges liegt und einen doppelarmigen Hebel bildet, so dafs beim Darüberfahren eines Wagens die Schiene b² eine schaukelnde Bewegung macht. Bei b^a ist auf der Achse b ein ebenfalls zweiarmiger Hebel b* befestigt, der die schaukelnde Bewegung des Schienenstuckes b² vermittelst zweier Hängestangen b^s und δ^β auf den oberenApparat überträgt.

In dem verschlossenen Kasten c befindet sich nun ein Hebelsystem, dessen Einrichtung am verständlichsten wird, wenn man dessen Wirkungsweise beim Fahren eines Wagens^ über den Apparat verfolgt.

Der beladene Rollwagen, denn nur solche sollen gewöhnlich gezählt werden, kommt in der Richtung des Pfeiles auf die Fahrschienen a³ gefahren und bringt durch sein Gewicht an der Hängestange a⁵ einen Zug hervor, der auf die Schneide d^l des Winkelhebels d übertragen wird. Dieser Winkelhebel dreht sich um die Schneide rf² und besitzt auf seinem horizontalen Arm ein Gewicht d³, das mit Regulirschrauben d* versehen ist. Durch den früheren oder späteren Anschlag der letzteren wird, der Ausschlag bezw. die Drehung des Winkelhebels nicht allein in beliebiger Weise begrenzt, sondern es kann auch dessen Anfangsstellung justirt werden. Diese letztere ist derart zu wählen, dafs die Schneide d¹ so weit aus der Verticalen der Schneide d² gebracht wird, dafs "erst der. in der Hängestange α⁵ auftretende Zug, einer bestimmten Belastung der Fahrschiene entsprechend, den Ausschlag des Winkelhebels d hervorzubringen vermag.

Hat nun durch den beladenen Wagen der Winkelhebel seinen gröfsten Ausschlag gemacht, so wird dessen Arm, der das Gewicht d³ trägt, durch den Haken d⁵ gefangen, so dafs er nicht mehr in seine erste Lage

Claims (1)

1. zurücktreten kann, bevor nicht dieser Haken ausgelöst wird. Ein wiederholtes Zurückfahren und Wiederauffahren des Wagens auf die Fahrschienen α³ wird somit keine Wirkung auf den Apparat haben, da der Winkelhebel in seinem freien Spiel behindert ist.

   Die Auslösung des Hakens d^B geschieht durch das schaukelnde Schienenstück P. Sobald nämlich das Ende b¹ desselben durch das darauf rollende Rad belastet wird, bewegt die Hängestange b⁶ einen gleichen Winkelhebel e, wie solcher oben beschrieben wurde. Durch den Ausschlag des Winkelhebels e wird aber mit Hülfe, der daran befestigten Regulirschraube e¹ ein Schieber/ verschoben, welcher nunmehr den Hebel f^l um dessen Drehpunkt/² dreht, da dieser Hebel/¹ durch den Zapfen /³ mit dem Schieber / zusammengehängt ist.

   Am Hebel/¹ befindet sich der Haken d\ und ein zweiter Haken i⁶, welch letzterer dazu dient, den durch das Gewicht d³ belasteten Hebel d in seiner untersten Lage festzuhalten. Beide Haken sind mit Hülfe kleiner Federn so construirt, dafs sie nach rückwärts etwas ausweichen können, um den Hebel d bei seinem Spiel vorbeizulassen und solchen alsdann zu fangen. Ist durch den Raddruck auf das Ende b¹ des Schienenstückes der Winkelhebel e zum Ausschlagen gebracht worden, so hat er den Schieber / bewegt und infolge dessen auch den Haken d^h gelöst, so dafs nunmehr der Hebel d in seine unterste Lage zurückkehren kann.

   Mit der Auslösung des Hakens d^h ist aber der Haken d⁶ eingelöst worden, so dafs, wenn der Wagen auf die Fahrschienen a³ zurückgerollt würde, der Hebel d nicht spielen, somit auch nicht zählen kann, denn eben mit diesem Hebel d wird ein Zählwerk oder eine Controluhr in Verbindung gesetzt.

   Die Auslösung des Hakens d^a geschieht ebenfalls durch das schaukelnde Schienenstück b². Wenn nämlich das Rad des Wagens über das Ende b^& fährt, bewegt die Hängestange b^ß einen dritten Winkelhebel g, • der durch seine Regulirschraube g¹ den Schieber / und somit den Hebel f^l wieder in seine ursprüngliche Lage zurückversetzt.

   Der Erfolg wird also der sein, dafs nunmehr der nächste Wagen, der auf die Schienen a³ fährt, durch sein Gewicht den Hebel d ausschlagen macht, der durch den Haken d⁵ sofort wieder gefangen und in derselben Reihenfolge wieder ausgelöst wird, wie oben beschrieben wurde. Ein Zurückschieben des gleichen Wagens auf den Apparat würde in umgekehrter Weise bedingen, dafs zunächst durch Belastung des Endes b⁸ der Haken d^e ausgelöst bliebe, durch die darauf folgende Belastung des Endes. bⁿ jedoch eingelöst würde, so dafs, wenn endlich der Wagen auf die Fahrschienen α³ zurückgeschoben wäre, der Hebel d wieder nicht spielen bezw. zählen könnte.

   Es wird demgemäfs jeder belastete Wagen, der den Apparat passirt, nur einmal gezählt. Aufserdem kann, noch der Apparat bezw. die Winkelhebel d e und g so justirt werden, dafs leere oder minder schwere Wagen den Apparat, ohne Zählung hervorzubringen, passiren können, und zwar nach jeder Richtung hin. :

   Die Winkelhebel d e und g können selbstverständlich auch durch gleicharmige Hebel ersetzt werden, ebenso wie deren Gewichte und Regulirung durch Schiebegewicht oder Federn sich ersetzen lassen. Die Fig. 5, 6 und 7 stellen einige solcher Abänderungen schematisch dar.

   Ferner kann die Achse b mit ihrem Schieiienstück b'² und dem Hebel b* durch zwei von einander unabhängige Hebelsysteme ersetzt werden, von denen jedes ein für sich [bestehendes Schienenstück trägt und durch^! die Hängestangen b⁵ und b⁶ mit den oberen Apparaten in Verbindung stehen. Eine derartige Anordnung dieser beiden Hebel ist in der Fig. 8 abgebildet.

   Patenτ-Anspruch:

   Ein Controlapparat zum automatischen Zählen und Registriren darüber passirender Eisenbahn- oder Rollbahnwagen, welcher gekennzeichnet ist:

   ι. durch die Anordnung des aus zwei oder mehreren Stücken α³ b² zusammengesetzten Geleises, dessen Theil α ³ mittelst der Hängestangen α⁵ mit dem in Schneiden d^ld'² spielenden Hebel in Verbindung steht, welch letzterer bei seiner Bewegung, die durch das jedesmalige Auffahren eines Wagens auf das Geleistheil a^B bedingt ist, ein Zählwerk in Thätigkeit, setzt; 2. durch die Verbindung des zweiten Geleistheiles b² mit den Hebeln e und g ■■ mittelst der Hängestangen i>⁵ und b⁶ in Combination mit den Schrauben C₁ e,, der Schieberstange /, der Stange f^l mit den Haken d^& d'\ so dafs durch die Bewegung des Schienentheiles b² ein abwechselndes Einklinken des Hakens d^b und d⁶ und dadurch ein Dirigiren des Hebels d, somit des Zählapparates erfolgt, wobei letzterer aussetzt, wenn der zu registrirende Wagen nicht ein bestimmtes Gewicht hat oder die Schienen a^s b² nicht in vorgeschriebener Weise befahren werden.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.