DE3405115C2

DE3405115C2 -

Info

Publication number: DE3405115C2
Application number: DE19843405115
Authority: DE
Inventors: Des Erfinders Auf Nennung Verzicht
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1984-02-14
Filing date: 1984-02-14
Publication date: 1992-09-17
Also published as: DE3405115A1

Description

Stand der Technik

Die Erfindung geht von einer Schaltungsanordnung nach der im Oberbegriff des Anspruches 1 angegebenen Gattung aus.

Es ist schon eine Schaltungsanordnung für eine als Antenne mitverwendete Heizleiterscheibe bekannt (DE-OS 26 50 044), die als Entkopplungsschaltung zwischen der Heizleiter scheibe und einer Kraftfahrzeugbatterie zwei auf einen gemeinsamen Kern gewickelte Spulen aufweist. Die Antennen spannung für den UKW- und LMK-Frequenzbereich wird dabei gemeinsam an einem Sammelleiter der Heizleiteranordnung ausgekoppelt. Die bekannte Heizleiterscheibenantenne weist im LMK-Bereich schlechtere Empfangseigenschaften auf als im UKW-Bereich. Dies ist größtenteils auf die zwischen den in der Regel bifilar gewickelten Spulen der Entkopplungsvor richtung vorhandene kapazitive Kopplung sowie auf Querkapa zitäten zwischen den Spulen und Masse zurückzuführen. Der Kapazitätswert der störenden Kapazitäten erhöht sich, wenn die bifilar gewickelten Spulen in der üblichen Weise mehr lagig ausgeführt sind.

Weiterhin ist eine Schaltungsanordnung bekannt (DE-OS 28 35 983), die ebenfalls nur für Signale des UKW-Bereiches geeignet ist, weil ein Kon densator die nur eine geringe Impedanz aufweisende Heizleiteranordnung für die LMK-Signale kurzschließt. Aus der DE-OS 26 39 947 geht ferner eine aktive Scheibenantenne hervor, die keinen Heizleiter verwendet und die deshalb auch keine Entkopplungsschaltung aufweist. In der DE-OS 26 39 947 wird unter anderem erwähnt, daß der Eingang des Antennen verstärkers im AM-Bereich sehr hochohmig ist. Dafür sorgt ein eingangs seitiges Tiefpaßfilter, dessen Kondensatoren einen niedrigen Kapazitäts wert aufweisen.

Aufgabe der Erfindung

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schaltungsanordnung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 derart weiterzubilden, daß eine in oder auf einer Scheibe eines Fahrzeuges angebrachte Heizleiteranordnung als Antenne sowohl für den UKW-Bereich als auch für den LMK-Bereich mit optimalen Empfangseigenschaften ausgenutzt werden kann.

Lösung

Diese Aufgabe wird durch eine Schaltungsanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Die erfindungsgemäße Schaltungsanordnung mit den kennzeich nenden Merkmalen des Anspruches 1 hat den Vorteil, daß die Empfangseigenschaften der Heizleiterscheibenantenne in dem gesamten Rundfunkfrequenzbereich verbessert werden. Als weiterer Vorteil ist anzusehen, daß eine Entkopplung zwischen UKW- und LMK-Signalen mit nur einer UKW-Drossel möglich ist.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Anspruch 1 angegebenen Schaltungsanordnung möglich. Besonders vorteilhaft ist eine erfindungsgemäße Schaltungs anordnung, bei der die Entkopplungsschaltung aus zwei auf einem geschlossenen Magnetkern getrennt angeordneten, gegensinnig gewickelten Spulen besteht. Auf diese Weise erhält man eine Entkopplungsschaltung, die im Vergleich zu einer Schaltung mit bifilar gewickelten Spulen besonders kapazitätsarm ist.

Hiermit wird es möglich, die Eigenresonanz der Kombination Antenne - Entkopplungsschaltung auf Frequenzen oberhalb des Mittelwellenempfangsbereiches zu legen.

Zeichnung

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung anhand einer einzigen Figur dargestellt und in der nachfol genden Beschreibung näher erläutert.

Beschreibung der Erfindung

Die in der Zeichnung gezeigte erfindungsgemäße Schaltungsanordnung weist eine Heizleiteranordnung 10 auf, die aus mehreren dünnen, zum Beispiel in der Heckscheibe eines Kraftfahrzeuges enthaltenen Heizleitern 11 besteht. Die Heizleiter sind mittels zweier Sammel leiter 12 und 13 parallel geschaltet. Der erste Sammelleiter 12 steht über eine erste Spule 14 einer Entkopplungsschaltung 15 mit dem negativen Pol einer Fahrzeugbatterie 16 bzw. mit Masse in Ver bindung. Der zweite Sammelleiter 13 ist über eine als Luftspule ausgebildete Hochfrequenzdrossel 17 und eine zweite Spule 18 der Entkopplungsschaltung 15 mit dem positiven Pol der Batterie ver bunden. Die beiden Spulen 14 und 18 sind gegensinnig und getrennt auf einen ringförmigen Magnetkern 19 gewickelt. Dabei ist insbeson dere darauf zu achten, daß die Entkopplungsschaltung 15 sehr kapa zitätsarm aufgebaut ist; vgl. Querkapazität S. Zu diesem Zweck sind die Spulen 14 und 18 auf dem Ringkern 19 diametral gegenüberliegend angeordnet und einlagig gewickelt. Für die Auskopplung der LMK- Signale wird keine UKW-Drossel benötigt, weil die Heizleiteranord nung 10 in diesem Fall wie eine UKW-Drossel wirkt.

Claims

1. Schaltungsanordnung für eine als Antenne mitverwendete Heizleiterscheibe, wobei die Heizleiteranordnung über eine Entkopplungsschaltung mit einer Fahrzeugbatterie verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Antennen- Spannung für den UKW-Bereich unmittelbar von dem einen Sammelleiter (13) und die Antennenspannung für den LMK- Bereich unmittelbar von dem anderen Sammelleiter (12) der Heizleiteranordnung (10) ausgekoppelt wird und daß die Entkopplungsschaltung (15) kapazitätsarm aufgebaut ist.

2. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß die Entkopplungsschaltung (15) aus zwei auf einem geschlossenen Magnetkern (19) getrennt ange ordneten, gegensinnig gewickelten Spulen (14, 18) besteht.

3. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß zwischen dem zweiten Sammelleiter (13) und der zweiten Spule (18) der Entkopplungsschaltung (15) eine als Luftspule ausgebildete Hochfrequenz drossel (17) liegt.

4. Schaltungsanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekenn zeichnet, daß die Spulen (14; 18) diametral gegenüber liegend auf dem Magnetkern (19) angeordnet sind.