DE337772C

DE337772C - Anordnung von drei Differentialgetrieben an Kraftwagen mit zwei Treibraederpaaren

Info

Publication number: DE337772C
Application number: DE1920337772D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1917-09-18
Filing date: 1920-06-03
Publication date: 1921-06-06

Description

Anordnung von drei Differentialgetrieben an Kraftwagen mit zwei Treibräderpaaren. Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Antrieb von Kraftwagen mit zwei Radpaaren, die von derselben Kraftquelle angetrieben werden. Damit der Antrieb jeder der einzelnen Räder bei dieser Art von Kraftwagen ganz unabhängig von der Bewegung der übrigen Räder stattfindet, wird die Bewegung vom Motor zunächst auf ein Verteildifferentialgetriebe übertragen und von diesem den üblichen Differentialgetrieben für jede einzelne Radachse übermittelt.
In dieser Weise vermeidet man die Abnutzung der Reifen und des Antriebsmechanismus, welche leicht entstehen würde, falls eines der Radpaare etwas kleineren Durchinesser als das andere Radpaar besäße.
Die bekannten Anordnungen diese" Art haben den Nachteil, daß sie keinen unmittelbaren Antrieb des Fahrzeuges gestatten. Diesen Übelstand beseitigt die Erfindung, indem sie die Verbindungswellen zwischen dem Verteilungsdifferentialgetriebe und den Differentialgetrieben gleichachsig zu der Verbindungswelle zwischen dem Motor und dem Verteilungsdifferentialgetriebe anbringt.
In der Zeichnung zeigen die Fig. i eine Ausführungsform der Erfindung mit Zahnradantrieb für die Differentialbüchsen, Fig. 2 eine Ausführungsforen mit Schneckenantrieb für die Differentialbüchsen, Fig.3 eine weitere Ausführungsform.
Der Antrieb wird vom Motor in üblicher Weise auf das Kardangelenk i _ und von hier aus durch die Welle :z auf das Verteilungsdifferentialgetriebe 3 zwischen den Radachsen übertragen. Von dem Differentialgetriebe 3 wird die Achse 4 getrieben, welche in der Verlängerung der Welle :2 gelegen ist und in üblicher Weise das Differentialgetriebe 5 für das hintere Radachsenpaar 6, 7 treibt. In der entgegengesetzten Richtung geht vom Differentialgetriebe 3 die hohle Welle 8 aus, welche die Welle :2 umschließt und die Umlaufräder 9 und io trägt. Diese Räder treiben zwei Wellenhülsen i i und i2, von welchen die erstere durch Kegelzahnradübersetzung 13 die eine Radachse 14 treibt, während die andere durch Kegelzahnradübersetzung 15 die andere Radachse 16 treibt.
Es ist ersichtlich, daß die Antriebe aller vier Achsen 6, 7, 14, 16 in dieser Weise ganz unabhängig werden; jede der Achsen sowie jedes der Radpaare kann sich mit größerer oder kleinerer Geschwindigkeit als die übrigen bewegen.
Bei der in Fig. 2 gezeigten Ausführungsform werden die Differentialgetriebe für die zwei Radachsenpaare von Schnecken 17,18 ängetrieben, von welchen die eine auf der Welle q. sitzt und das Differentialgetriebe. 5 treibt, während die andere unmittelbar auf der Welle 8 sitzt und in gleicher Weis- das Differentialgetriebe für das vordere Radachsenpaar bewegt.
Die Konstruktion wird, wie man sieht, bei dieser Anordnung mit Schneckenantrieb bedeutend einfacher als die in Fig: i gezeigte, indem man den Durchgang der Welle durch das vordere Differentialgetriebe vermeidet.
Bei der geschilderten-Einrichtung liegt das Verteilungsdifferentialgetriebe mitten zwischen den Differentialgetrieben der zwei Radpaare, während sie bei der Abänderung der Fig. 3 zwischen dem Motor und dem Differentiälgetriebe der Vorderradachse angeordnet ist. Das Verteilungsdifferentialgetriebe treibt hier das erste der andern Differentialgetriebe unmittelbar, das zweite unter Vermittlung von Kegelgetrieben und eines Kegelübertragungsrades, das auf der einen der vorderen Achsen lose gelagert ist. Das Verteilungsdifferentialgetriebe 3 wird durch die Welle 2 vom Motor aus getrieben und treibt .weiter mittels ihrer Differen= tialräder die _ Welle 4, die -zu dem Differentialgetriebe g des hinteren Radpaares führt, ferner die hohle Welle 8, welche auf das Rad des Differentialgetriebes des vorderen Radpaares einwirkt. Die Welle 4. steht mittels der Kegelräder 9, fo -und eines Kegelrades i i im Eingriff mit einer Übertragungswelle 6, welche das Differentialgetriebe 5 des hinteren Radpaares treibt. Das Kegelrad i i ist auf der vorderen Radachse 1q. lose gelagert und dient als Übertragungsglied zwischen der Welle q. und der Welle 6.

Claims

PATENT-ANSPRÜCHE:-i. Anordnung von drei Differentialgetrieben an Kraftwagen mit zwei Treibräderpaaren, dadurch gekennzeichnet, .daß die Verbindungswellen zwischen dem Verteilungsdifferentialgetriebe und den beiden Differentialgetrieben der Räderpaare gleichachsig zu der Verbindungswelle zwischen dem Motor und dem Verteilungsdifferentialgetriebe gelegen ist. z. Anordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungswelle zwischen dem Motor und dem Verteilungsdifferentialgetriebe durch eine hohle Welle geht, die das eine Zentralrad des Verteilungsdifferentialgetriebes mit dem Differentialgetriebe des vorderen Räderpaares verbindet. 3. Anordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Verteilungsdifferentialgetriebe. -zwischen- -, dem Motor und dem Diffexentialgetriebe des vorderen Treibräderpäares angeordnet ist und letzteres Differentialgetriebe unmittelbar, dagegen das hintere Differentialgetriebe unter Vermittlung von Kegelgetrieben und eines Kegelübertragüngsrades angetrieben wird, welches auf. einer der Wellen des vorderen Treibräderpaares drehbar gelagert ist. DERLIN. UEDRIICKT IN DER REICHSDRUCKERE1.