DE878141C

DE878141C - Ausgleichgetriebe mit Kettenraedern

Info

Publication number: DE878141C
Application number: DEG5319A
Authority: DE
Inventors: Friedrich Glueer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1951-02-22
Filing date: 1951-02-22
Publication date: 1953-06-01

Description

Die Erfindung. betrifft ein Ausgleichgetriebe, bei dem die Ausgleichwirkung über ein System von Kettenrädern erfolgt, wobei .die Kettenräder in einem Ausgleichgehäuse angeordnet sind, welches in :bekannter Weise mit einem Tellerrad verbunden ist, das z. B. Schrägverzahnung aufweist und durch das Ritzel der Gelenkwelle angetrieben wird.
Die normale Ausführungsform der Ausgleichgetriebe sieht vier schrägverzahnte Kegelräder vor, die sich aufeinander abwälzen. Um von dieser teuren Anordnung der genau zu bearbeitenden Kegelräder Abstand zu nehmen, wurden schon mehrere andere Ausführungen vorgeschlagen, wie z. B. Stahlbänder, Seile, Riemen oder Stahlkugeln auf konischen Scheiben. Alle diese Ausführungsformen zur Erzielung eines Ausgleichs zwischen den beiden hinteren Wagenrädern haben sich jedoch nicht durchsetzen können, so daß die schon seit etwa 50 Jahren übliche Standardanordnung mit Kegelrädern noch allgemein eingebaut wird.
Gegenüber dieser Ausführung bedeutet das der Erfindung zugrunde liegende Ausgleichgetriebe mit Kettenrädern eine wesentliche Neuerung, wie sie bisher noch nicht ausgeführt wurde. Die Kettenräder sind in einem Ausgleichgehäuse angeordnet, welches- in bekannter Weise z. B. mit einem Tellerrad-verbunden ist und von dem Ritzel der Gelenkwelle angetrieben wird. Das Getriebe zeichnet sich besonders dadurch aus, daß an Stelle der teuren Kegelräder einfache Kettenräder verwendet werden, die keine große Genauigkeit in der Herstellung und Lagerung erfordern. Da die Ketten wie die Kegelräder der Standardausführung auch ganz in Fett laufen, machen sie auch keine größeren Geräusche. Ein weiterer Vorteil ist die zu erwartende längere Lebensdauer :des Kettengetriebes gegenüber den sehr empfindlichen Kegelrädern. Wegen der billigen Herstellung ist das Ausgleichgetriebe mit Kettenrädern gemäß der Erfindung sehr geeignet für den Einbau in Kleinkraftwagen und zusammen mit der Unempfindlichkeit gegen robusten Betrieb auch für Lastwagen und Ackerschlepper.
Die Zeichnung zeigt schematisch eine Ausführungsform des Erfindungsgedankens.
Abb. i stellt das ganze Hinterachsgehäuse mit dem Radantrieb dar, während Abb. 2 eine Draufsicht auf die im Ausgleichgetriebe befindlichen Kettenräder zeigt.
Die Gelenkwellea, welche im Hinterachsgehäuse b gelagert ist, treibt das mit dem Ausgleichgehäuse c verbundene Tellerrad d an. Im Ausgleichgehäuse c sind sechs Kettenräder eingebaut. Die Kettenräder e und. f sind starr verbunden mit den beiden Hinterachswellen g und h, die im Ausgleichgehäuse c drehbar gelagert sind. Die beiden Kettenräder i und k sind auf der im Ausgleichgehäuse c fest eingebauten Achse i lose gelagert und starr miteinander verbunden. Ebenso. sind die beiden Kettenräder m und n lose auf starren Achsen gelagert. Die Kettenräder e und i einerseits und die übrigen Kettenräder f, k, m und. n andererseits sind durch Ketten o und, p miteinander verbunden. In der Zeichnung ist der Verlauf der Kette o gestrichelt und derjenige der Kette p strichpunktiert gezeigt.
Bei Geradeäusfahrt auf ebener Straße wirken die Kettenräder i, k, m und n über die Ketten o und p als starre Verbindung zu den Kettenrädern e und f mit den Hinterachswellengundh, die somit mit derselben Drehzahl wie das Ausgleichgehäuse c angetrieben werden. Bei Kurvenfahrten wirkt die Anordnung mit den Kettenrädern als Ausgleichgetriebe. Befährt das Fahrzeug z. B. eine Linkskurve, so dreht sich das rechte Rad q schneller, und die Hinterachswelle g dreht sich entsprechend der Pfeilrichtung in Abb. i ebenfalls schneller als das linke Rad. Die Drehung wird über das Kettenrad e und die Kette o weitergeleitet auf .das Kettenrad i. Da letzteres mit dem Kettenrad k starr verbunden ist, wird die Drehung auch über die Kette p auf die Kettenräder k, m, f und n übertragen. In Abb. 2 ist der Drehsinn der Ketten und Kettenräder durch Pfeile angedeutet. Hierbei zeigt sich, daß das sekundär getriebene Kettenrad feine entgegengesetzte Drehung macht als das Kettenrad e, die auch gleich groß ist, wenn alle K tettenräder denselben Durchmesser haben. Somit ist der gewünschte Ausgleich geschaffen, und das linke Rad dreht sich um so viel langsamer, wie sich das rechte Rad q schneller dreht. Die gleiche, aber entgegengesetzte Wirkung wird erzielt, wenn im umgekehrten Fall das linke Rad sich schneller dreht als das rechte.
Bei diesem Ausgleichgetriebe läßt sich ohne Schwierigkeiten z. B. durch Festsetzen der beiden Kettenräder i und k eine Ausgleichsperre einbauen, wie sie oftmals sehr wünschenswert ist.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Ausgleichgetriehe mit angetriebenem Ausgleichgehäuse,dadurch gekennzeichnet, daß zum Ausgleich verschiedener Drehzahlen der Hinterachseeilen (g und h) .die mit letzteren starr verbundenen Kettenräder (e und f) über ein System von Ketten und Kettenrädern :derart angetrieben werden, daß bei Drehung des einen sich das andere gleich schnell entgegengesetzt dreht.
2. Ausgleichgetriebe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die starr verbundenen Kettenräder (i und k) sowie die einzeln gelagerten Kettenräder (m und n) lose und zueinander versetzt im Ausgleichgehäuse gelagert sind.
3. Ausgleichgetriebe nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kettenräder (e und i) durch eine Kette (o) und die Kettenräder (k, m, f, und n) durch eine Kette ( p) miteinander verbunden sind, wobei die Ketten nachstellbar sind. Angezogene Druckschriften: USA.-Patentschrift Nr. 647:244.