DE331306C - In einen Selbstentlader verwandelbarer Flachbodengueterwagen - Google Patents

Description

AUSGlGIBEN
AM 5. JANUAR 1921

Den Gegenstand der Erfindung bildet ein in einen Selbstentlader verwandelbarer Flachbodengüterwagen, dessen beide scharnierartig zusammenhängende und zu einem Eselsrücken

■5 aufrichtbare Bodenhälften mit einschwenkbaren Verlängerungsstücken versehen sind, und er kennzeichnet sich dadurch, daß die Verlängerungsstücke einerseits an den Außenkanten der Bodenhälften und anderseits am Wagenuntergestell oder umgekehrt die Bodenhälften am Wagenuntergestell und die Verlängerungsstücke an den Innenkanten der Bodenhälften angelenkt und alle Teile gelenkig miteinander verbunden sind, so daß beim Anheben des Bode/is in seiner Längsmitte die Bodenhälften mit den Verlängerungsstücken sich zu einem mit dem Wagenuntergestell fest zusammenhängenden Eselsrücken einstellen.
Es ist ein Selbstentlader bekannt, bei welchem jede Bodenhälfte mittlings nochmals unterteilt ist und die Drehachse in der Teilfuge liegt, so daß bei der Einstellung in die Schräglage der eine Teil jeder Bodenhälfte sich hebt und der andere sich senkt, während zwei Hilfsflügel, welche an jeder Bodenklappe innenseitig angelenkt sind, in der Flachbodenstellung unter den HauptMappen liegen und bei der Herstellung des Eselsrückens um 180^c nach oben geschwenkt werden müssen. Die Betätigung

3a dieser Klappen ist umständlich und gibt Anlaß zu Beschädigungen, vor allem erfordert sie die Herstellung des Eselsrückens vor der Beladung, da bei Herstellung der Schräge der Wagenboden sich mittlings öffnet; zum Entladen müssen die äußeren Bodenklappen herabgelassen werden, und da sie sich hierbei einwärts zum Gleise hinneigen, so ergibt sich bei dieser Ausbildung auch nur eine verhältnismäßig geringe seitliche Schüttweite. Ferner ist bei diesem Wagen eine Einstellung des Bodens in eine einseitig schräge Ebene zwecks Entladung des gesamten Wageninhalts nach einer Seite nicht möglich. Es ist zwar ein derartiger Selbstentlader bekannt, bei diesem ist indessen der Selbstentladeboden als Blindboden über dem normalen Wagenboden ausgebildet, wodurch viel Laderaum verloren geht, und die Einstellung des Blindbodens in die eine oder andere Entladestellung erfolgt hier durch Anheben der Wagentüren, eine Herstellung der Eselsrückenform wie der einseitigen Entladeform ist hier also vor der Beladung unmöglich, sondern die Entleerung erfordert hier in allen Fällen ein teilweises Anheben der Last.

Bei der Ausbildung des Wagenbodens gemäß der Erfindung genügt demgegenüber ein einfaches Anheben des Wagenbodens unter der mittleren Gelenkachse, um ihn in die Sattelstellung zu überführen, da die beiden kleinen Hilfsflügel hierbei selbsttätig in die Schräg-Stellung einschwenken und beim Herablassen des Bodens selbsttätig in die Außergebrauchsstellung, die Betätigung dieses Selbstentladers gestaltet sich daher äußerst einfach. Ferner kann dieser Boden sowohl vor der Beladung wie beladen in die Sattelstellung gebracht werden und in eine einseitig nach rechts oder links gerichtete Schräglage vor der Beladung; zwecks Entleerens bedarf es nur eines öffnens der Wagentüren. Infolge der äußerst einfachen Bauart wie Bedienungsweise ist eine derartige Ausführung z. B. auch für Kraftwagen verwendbar.

Auf der Zeichnung ist der Wagen in Fig. ι und 2 in je einer Ausführungsform im Querschnitt veranschaulicht.

DerWagenboden α ist in der Längsmittelebene gelenkig unterteilt und bei der Ausführungsform nach Fig. ι jede Bodenhälfte mit einem äußeren Flügel b versehen, deren Außenkante c gelenkig am Wagenuntergestell befestigt ist. In der Flachstellung des Bodens sind die

ίο Flügel b gegen die Wagenseitenwände geklappt und beim Anheben des Bodens stellen die Teile sich in die in Fig. ι strichpunktiert dargestellte Eselsrückenform ein. Infolge der Anlenkung der beiden Bodenhälften an den Außenkanten des Wagengestells genügt zur Einstellung des. Bodens in die Sattelstellung, ihn mittels eines in Fig. ι schematisch angedeuteten, an der mittleren Gelenkachse angreifenden Windewerks d anzuheben, welches in der Schrägstellung des Bodens zugleich zur Stütze desselben dient. Zur Einstellung des Wagens für eine einseitige Entladung nach der einen oder anderen Gleisseite wird die eine oder die andere Bodenhälfte aus der Sattelstellung noch weiter hochgeschwenkt und auf der Wagenseite gelagert, wie in Fig.i gleichfalls strichpunktiert angedeutet ist, oder es wird der Wagenkasten in an sich bekannter Weise mit einer zusätzlichen Längsmittelwand e versehen, welche nach der einen oder nach der anderen Seite herabgeklappt werden kann und in dieser Lage eine Fortsetzung der einen schrägen Bodenhälfte bildet. Hierbei ergibt sich für den beladenen Wagen nur eine sehr geringe Schwerpunktsverschiebung aus der Längsmittelebene, auch ist die Änderung des Fassungsvermögens des Wagens gegenüber der Eselsrückenform bzw. der Flachbodenform nur unbedeutend. Die Entladung erfolgt durch die üblichen Entladeklappen f in den Wagenseitenwänden.

Die · Ausführungsform gemäß Fig. 2 unterscheidet sich von der ersten dadurch, daß die kleinen Flügel b des Bodens anstatt außenseitig, innenseitig angelenkt sind, so daß sie sich in der Flachstellung des Wagenbodens, strichpunktiert Fig. 2, in der Längsmittelebene des Wagens senkrecht einstellen.

Claims (3)

1. Patent-Ansprüche:

   i. In einen Selbstentlader verwandelbarer Flachbodengüterwagen, dessen beide scharnierartig zusammenhängende und zu einem Eselsrücken aufrichtbare Bodenhälften mit einschwenkbaren Verlängerungsstücken versehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Verlängerungsstücke (b) einerseits an den Außenkanten der Bodenhälften («), anderseits am Wagenuntergestell angelenkt sind, derart, daß sich die Bodehhälften mit Verlängerungsstücken zu einem mit dem Wagenuntergestell fest zusammenhängenden Eselsrücken einstellen, wenn der Boden in seiner Längsmitte angehoben wird.
2. 2. Ausführungsform nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die in an sich bekannter Weise an den Kanten der Bodenhälften angelenkten Verlängerungsstücke (δ) in der Scheitel- bzw. Mittellinie des Bodens gelenkig. miteinander verbunden sind und bei Herstellung des Flachbodens sich in der Längsmittelebene des Wagens senkrecht zum Flachboden einstellen.
3. 3. Eine Ausführungsform des Selbstentladers nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwecks Einstellung des Bodens in eine einseitige Schräglage nach rechts oder links jede Bodenhälfte nach Anhub des Bodens in die Eselsrückenstellung weiter aufwärts geschwenkt und auf der Wagenseitenwand gelagert werden kann.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.