DE331194C

DE331194C - Supply device for liquid fuel in internal combustion engines

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Publication number: DE331194C
Application number: DE1916331194D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1916-04-20
Filing date: 1916-11-12
Publication date: 1921-01-03

Description

Zuführungsvorrichtung für flüssigen Brennstoff bei Verbrennungskraftmaschinen. Die Erfindung betrifft eine Zuführungsvorrichtung für flüssigen Brennstoff bei solchen Verbrennungskraftmaschinen, bei denen zwischen dem Flüssigkeitsbehälter und dem Vergaser ein Zwischenkessel, im folgenden die Vorrichtung genannt, zwischengeschaltet ist, dem der Brennstoff aus seinem Behälter infolge Saugwirkung zugeführt wird, und von dem aus er infolge der Schwere zum Vergaser gelangt.Supply device for liquid fuel in internal combustion engines. The invention relates to a supply device for liquid fuel in such Internal combustion engines, in which between the liquid container and the Carburetor an intermediate boiler, hereinafter called the device, interposed to which the fuel is fed from its container as a result of suction, and from which it gets to the carburetor due to the gravity.

Wenn die genannte Vorrichtung an eine Maschine angeschlossen ist, die durch einen Vergaser mit großer Durchgangsöffnung gespeist wird, oder wenn die Maschine mit voller oder fast voller Drosselöffnung arbeitet, und die Maschine nicht mit voller Geschwindigkeit läuft, z. B. bei einem Kraftwagen, der mit hoher Übersetzung bergauf fährt, so ist die Vorrichtung " nicht immer in der Lage, den Brennstoff aus dem Behälter mit niedrigem Niveau zu entnehmen. Es ist dann notwendig, um ein Stehenbleiben der Maschine wegen Brennstoffmangels zu-verhüten, das DrosseIventil mehr oder weniger zu schließen, um so die Saugwirkung in der Vorrichtung zu erhöhen. Ein solches Verfahren macht die Vorrichtung aber für die allgemeine Verwendung bei Motorfahrrädern und für eine große Zahl anderer Anwendungsgebiete unbrauchbar.If the above device is connected to a machine, which is fed by a carburetor with a large through hole, or if the Machine with full or almost full throttle opening works, and the machine does not running at full speed, e.g. B. in a motor vehicle with a high translation When driving uphill, the device is "not always able to use the fuel to be taken from the low level container. It is then necessary to get one Prevent the engine from stalling due to lack of fuel, the throttle valve to close more or less so as to increase the suction in the device. However, such a method makes the device for general use Motorcycles and useless for a large number of other applications.

Dieser Mangel wird im allgemeinen dem Fehlen eines genügenden Vakuums oder Druckverminderung in dem Zuführungsrohr der Maschine oder des Behälters bei: voller Drossel- -öffnung zugeschrieben, wodurch es unmöglich wird, den Brennstoff von dem niedrigen Niveau des Behälters zu entnehmen.This deficiency is generally due to the lack of a sufficient vacuum or pressure reduction in the supply pipe of the machine or the container at: attributed to full throttle-opening, making it impossible to use the fuel taken from the low level of the container.

Durch eingehende Versuche ist nun festgestellt worden, daß, obgleich dauernde-Druckveränderungen in dem Mäschineneinführungsrohr oder Behälter vorhanden sind, und zwar infolge der Saugwirkung der Kolben, dem Schluß der verschiedenen Einlaßrohre und den Flüssigkeitshemmungen für die Brennstoffladung, doch die Intensität des Vakuums oder des verminderten Druckes, der entsteht, wenn sich irgendein Kolben mit seiner größten Geschwindigkeit auf seinem Saughub bewegt, ausreicht, und die Dauer des größten Vakuums, obgleich sie kurz ist, doch genügt, tun die Vorrichtung arbeiten. zu lassen und den Brennstoff anzuheben, wenn die tatsächliche Brauchbarkeit dadurch erlangt werden kann.Thorough experimentation has now shown that although permanent pressure changes present in the machine inlet tube or container are, as a result of the suction of the pistons, the conclusion of the various Inlet pipes and the fluid inhibitors for the fuel charge, but the intensity the vacuum or reduced pressure created when any piston moves moves at its greatest speed on its suction stroke, is sufficient, and the The duration of the greatest vacuum, although short, is sufficient, the devices do work. to let and raise the fuel when the actual usability can thereby be obtained.

Es ist ferner festgestellt worden, daß die erwähnten Zeiten des höchsten Vakuums genügend von den Zeiten des verminderten Vakuums getrennt werden können, obgleich der Wechsel von einem- Zustand zurr anderen zwar allmählich, aber oft in sehr kurzer Zeitspanne erfolgt, und ohne irgendwie wesentlich die Saugwirkung durch Hemmung der Übertragung der Druckverminderung zum Apparat zu drosseln, durch eine in die Saugverbindung der Vorrichtung eingepaßte Scheibe, die wie ein KlappventiL wirkt und so dünn ist, daß ihr Gewicht praktisch vernachlässigt werden kann, und deren Offnungsbewegung durch die möglichst klein gehaltene Saugwirkung verursacht wird, während die Klappenöffnung verhältnismäßig bedeutend sein kann. Man sieht, daß man durch diese Anordnung imstande ist, den Brennstoff auf sehr beträchtliche vertikale Entfernung hin anzuheben, unter den unvorteilhaftesten Bedingungen, was Druckverminderung in dem Maschinenrohr oder Behälter anbelangt, und es so möglich ist, den Apparat für die verschiedensten Fälle, wo er bis jetzt versagt hat oder als unpraktischangesehen worden ist, zu` gebrauchen.It has also been established that the times mentioned of the highest Vacuum can be sufficiently separated from the periods of reduced vacuum, although the change from one state to the other is gradual, but often in takes place in a very short period of time, and without any substantial amount of suction going through Inhibiting the transmission of the pressure reduction to the apparatus by means of a throttle disc fitted into the suction connection of the device, which acts like a flap valve acts and is so thin that its weight can practically be neglected, and their opening movement by keeping the suction effect as small as possible while the valve opening can be relatively significant. It can be seen that with this arrangement one is able to increase the fuel consumption to a very considerable extent to increase vertical distance under the most unfavorable conditions what Pressure reduction in the machine pipe or container is concerned, and it is so possible is the apparatus for the most varied of cases where it has failed up to now or has been considered impractical to use.

Weitere Erfordernisse für die erwähnte Ventilscheibe sind, daß sie ein praktisch zu vernachlässigendes Gewicht hat, um sehr schnell auf den Unterschied im Väkuum auf beiden S eiten zu reagieren, ohne doch eine Hemmwirkung auf den Strom auszuüben, und ferner dann die Öffnungsbewegung des Ventils zum Zwecke des ganz schnellen Offnens und Schließens klein sein muß, während bei Affenstellung des Ventils ein möglichst großer Durchgangsquerschnitt vorhanden sein muß, um auch bei ganz kurzer Öffnungsdauer die möglichst große Wirkung auszuüben. Die Möglichkeit, die Ventilscheibe fast gewichtslos zu halten, liegt darin, daß die Ventilscheibe der Einwirkung zweier, von verschiedenen Seiten auftretender Einflüsse unterliegt, nämlich einmal der Einwirkung des Vakuums im Kessel, die bestrebt ist, das Ventil zu schließen, und zweitens derjenigen des Vakuums im Leitungsrohre, die es öffnen will. Würde an Stelle der ganz leichten Ventilscheibe ein kugel- oder federbelastetes Ventil im Rohre angeordnet sein, so würde ein solches, das sich dauernd von seinem Sitz abhebt und wieder auf ihn aufsetzt, infolge seiner eigenen Masse nicht nur eine Drosselwirkung auf das Saugen durch das Ventil- hindurch ausüben, sondern auch infolge seiner Unbeständigkeit und raschen Bewegung eine beträchtliche Umdichtheit zulassen.Further requirements for the valve disk mentioned are that they a practically negligible weight has to make the difference very quickly to react in the vacuum on both sides without any inhibiting effect on the current exercise, and then the opening movement of the valve for the purpose of the whole rapid opening and closing must be small, while in the monkey position of the valve as large a passage cross-section as possible must be available in order to also be completely short opening times to have the greatest possible effect. The possibility of the To keep the valve disc almost weightless is that the valve disc of the Is subject to two influences occurring from different sides, namely once the effect of the vacuum in the boiler, which tries to close the valve, and second, that of the vacuum in the conduit that it wants to open. Would Instead of the very light valve disc, a ball or spring-loaded valve be arranged in the pipe, so would one which is permanently removed from its seat takes off and sits down on him again, not just one because of his own mass Exert a throttling effect on the suction through the valve, but also as a result its volatility and rapid movement permit considerable leakage.

Die vorliegende Erfindung besteht also in der Verwendung der Saugwirkung der genannten Vorrichtung, einer Scheibe gemäß der vorstehenden Beschreibung, die als Klappventil dient und sich unter der Saugwirkung öffnet.The present invention thus consists in the use of suction of said device, a disc as described above, which serves as a flap valve and opens under the suction effect.

Auf der beiliegenden Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise veranschaulicht.The subject of the invention is shown in the accompanying drawing, for example illustrated.

Es zeigt Fig. i einen Schnitt eines Apparates gemäß der vorliegenden Erfindung, Fig. a Schnitt durch das Ventilgehäuse, Fig. 3 eine Seitenansicht des Ventils, Fig. 4. einen Schnitt durch den Ventilsitz, wobei die Schrauben zur Begrenzung der Offnüngsbewegung des Ventils fortgelassen sind.FIG. 1 shows a section of an apparatus according to the present invention Invention, Fig. A section through the valve housing, Fig. 3 is a side view of the Valve, Fig. 4. a section through the valve seat, the screws for limitation the opening movement of the valve are omitted.

Die gezeigte Vorrichtung ist in der Rohrleitung zwischen dem Hauptbrennstoffbehälter und dem Vergaser angeordnet, wobei der Brennstoff von dem nicht dargestellten Hauptbehälter mittels des Rohres a in die Kammer b geleitet wird, und durch die Kammer c mittels der Verbindung d zum Vergaser gelangt. Das Rohr e führt zum Saugrohr der Maschine. Das Rohr f ist nach außen hin offen und dient zum Lufteinlaß in die beiden Kammern b und c, um die Beförderung des Brennstoffes zum Vergaser zu sichern. Der Schwimmer ä in der Kammer b dient dazu, das. Saugkontrollventil lt und das Luftkontrollventil i zu betätigen, und zwar durch ein Lenkergetriebe, das aus Armen j und k besteht, die lose auf einem Zapfen nz befestigt sind, und einer Feder oder Federn z, die an den Enden der genannten Arme sitzen, um sie schnell zu bewegen, wenn die Feder oder die Federn über die Mitte der Ruhelage hinausgegangen sind. Der Schwimmer ä kann auch ein Ventil o zur Wirkung bringen, das auf dem Brennstoffeinlaßrohr der Kammer b sitzt. Das genannte Ventil o ist auf dem Arm j befestigt, so daß es gleichzeitig mit dem Ventil la und i zur Wirkung gelangt, Das Ventil o ist'nicht unbedingt erforderlich; denn wenn, die Saugverbindung mittels des Ventils lt. geschlossen ist, so würde auch bei Nichtvorhandensein des Ventils o der Brennstoff in dem zur Kammer b führenden Einlaßrohr a einfach zu dem unterhalb gelegenen Hauptbehälter zurückkehren.The device shown is arranged in the pipeline between the main fuel tank and the carburetor, the fuel being fed from the main tank, not shown, into chamber b by means of pipe a, and passing through chamber c by means of connection d to the carburetor. The pipe e leads to the suction pipe of the machine. The pipe f is open to the outside and is used for air inlet into the two chambers b and c to ensure the transport of the fuel to the carburetor. The float ä in the chamber b serves to operate the suction control valve lt and the air control valve i by means of a link mechanism consisting of arms j and k, which are loosely attached to a pin nz, and a spring or springs z that sit at the ends of said arms to move them quickly when the spring or springs have gone beyond the center of the rest position. The float ä can also bring about a valve o, which sits on the fuel inlet pipe of the chamber b. The said valve o is attached to the arm j so that it comes into effect simultaneously with the valve la and i. The valve o is not absolutely necessary; because if the suction means of the valve lt. is closed, the valve would be to the chamber leading b inlet tube a simply to the below located main tank to return the fuel in the o also in the absence.

Die Väkuum- oder Saugverbindung e mit dem Ventil h darauf ist mit dem Scheibenventil versehen, das aus der Scheibe p besteht, deren Bewegung durch die Köpfe der drei Schrauben q beschränkt ist.The vacuum or suction connection e with the valve h on it is with provided the disk valve, which consists of the disk p, whose movement is through the heads of the three screws q is constrained.

Die Scheibe kann aus Stahl, Messing oder anderem Material hergestellt sein. Sie ist außerordentlich dünn. Ihre Stärke beträgt, wenn sie z. B. aus Stahl besteht, 1/2o Zoll und hat eine außerordentlich kleine Bewegung, z. B. 1/i2, Zoll, wobei die Ventildurchtrittsöffnung etwa einen Durchmesser von 1/4 Zoll besitzt.The disc can be made of steel, brass or other material be. She is extremely thin. Their strength is when they z. B. made of steel consists of 1 / 2o of an inch and has an extremely small movement, e.g. B. 1 / i2, inch, the valve port being approximately 1/4 inch in diameter.

Bei der in der Zeichnung veranschaulichten Maschinenstellung ist das Saügkonixollventil h geöffnet und das Luftventil i geschlossen, während sich der Schwimmeng in seiner unteren Stellung befindet. Bei diesen Verhältnissen wird die Druckverminderung in dem Rohre e, die sich bei der normalen Arbeit der Maschine ergibt, eine Druckverminderung in der Kammer b verursachen, und durch das Rohr ce Brennstoff anziehen. Es ergibt sich dabei, daß, wenn die Maschine unter voller Belastung bei ganz geöffnetem Drosselventil desVergasers langsam läuft, der mittlere Druck auf der Einläßseite der Maschine nicht genügt, um den Brennstoff in. die Kammer b zu schaffen. Es gibt aber Perioden, nämlich dann, wenn der bzw. die Maschinenkolben mit größter Geschwindig keit in ihrer Hubmitte laufen, wo die Saugwirkung für den oben angegebenen Zweck genügend groß ist. Aus diesem `Grunde ist eine Ventilscheibe p in die Saugverbindung eingeschaltet, wobei diese Scheibe empfindlich ist gegenüber dem Druckunterschiede auf ihren verschiedenen Seiten, daß sie öffnet, wenn die größte Saugwirkung im Einlaßrohr herrscht, aber sofort schließt, wenn die Saugwirkung nachläßt. Man kann auf diese Weise in der Kammer b die erforderliche Saugwirkung erhalten, um den Brennstoff hineinzuschaffen. Ein gewöhnliches kugel- oder federbelastetes Ventil in der- Saugleitung hat den der eben beschriebenen Wirkung des Ventils P entgegengesetzten Einfluß, denn es drosselt die Saugwirkung, indem es einen Widerstand dem Luftstrom aus der kammer b zum Saugrohr e entgegensetzt. Sobald der Brennstoff in die Kammer b geschafft worden ist, steigt der Schwimmer g und hebt den Arm .i. Wenn dieser Arm höher steigt als der Arm k, so wirkt die Feder aa hebend auf den Arm k, schließt dadurch das Ventil lt und öffnet das Ventil i. Es herrscht nunmehr wieder Atmosphärendruck in der Kammer b, der darin vorhandene Brennstoff fällt, infolge Seiner Schwere, in die Kammer c. und gelangt so zu dem Vergaser. Der Schwimmer steigt dann wieder, und der Kreislauf beginnt von neuem.In the machine position illustrated in the drawing, the Saügkonixollventil h is open and the air valve i is closed, while the Schwimmg is in its lower position. Under these conditions the pressure reduction in the pipe e which occurs during normal operation of the machine will cause a pressure reduction in the chamber b and will attract fuel through the pipe ce. The result is that when the engine is running slowly under full load with the throttle valve of the carburetor fully open, the mean pressure on the inlet side of the engine is insufficient to get the fuel into chamber b. But there are periods, namely when the machine piston or pistons run at the highest speed in their stroke center, where the suction is sufficiently large for the purpose indicated above. For this reason, a valve disc p is connected to the suction connection, this disc being sensitive to the pressure differences on its different sides, that it opens when the greatest suction is in the inlet pipe, but closes immediately when the suction decreases. In this way it is possible to obtain the necessary suction in the chamber b in order to create the fuel in it. An ordinary ball-loaded or spring-loaded valve in the suction line has the opposite effect to the effect of valve P just described, because it throttles the suction effect in that it opposes a resistance to the air flow from chamber b to suction pipe e. As soon as the fuel has been brought into the chamber b, the float g rises and raises the arm .i. If this arm rises higher than arm k, the spring aa acts to lift arm k, thereby closing valve lt and opening valve i. There is now again atmospheric pressure in chamber b, the fuel present therein falls, due to its weight, into chamber c. and so gets to the carburetor. The swimmer then rises again and the cycle begins again.

Claims

PATENT APPLICABLE: Feeding device for liquid fuel at Internal combustion engines, in which the fuel through the suction effect of the Machine first in one between the main fuel tank and the carburetor lying boiler, and then released from this boiler due to the gravity is characterized in that in the suction line (e) of the intermediate boiler (b) a lightweight disc valve is turned on.