DE325812C - Fahrbarer Bockkran - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf fahrbare Bockkrane und bezweckt, Krane dieser Art so auszubilden, daß sie zusammengelegt und in einen Eisenbahnzug eingestellt wenden können. Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfmdungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigt. .

Fig. ι eine Gesamtansicht/ des gebrauchsfertig aufgestellten Kranes und
ίο Fig. 2 eine Gesamtansicht des zusammengelegten und zur Beförderung auf ein Gleis gefahrenen Kranes.

Fig. 3 veranschaulicht schematisch, wie der Kran vom Fahrgleise aus an die Gebrauchsstelle gebracht wird.

Ferner zeigt in größerem Maßstabe

Fig. 4 einen senkrechten Schnitt durch den oberen Teil eines Bockgerüstes bei gebrauchsfertigem Krane,

ao Fig. 5 einen Schnitt nach 5-5 der Fig. 4, von links gesehen,

Fig. 6 den zu Fig. 4 gehörigen Schnitt durch den unteren Teil eines Bockgerüstes,

Fig. 7 einen Schnitt nach 7-7 der Fig. 6, von links gesehen, mit Teilen in Seitenansicht,

Fig. 8 einen Schnitt nach 8-8 der Fig. *], von links gesehen,

Fig. 9 eine linke Seitenansicht zu Fig. 6, der unter« Teil des Kranwagens ist fortgelassen, und

Fig. το eine teilweise im Schnitt nach 10-10 gehaltene Oberansicht zu Fig. 9.

Zwei Kranwagen, die normalspurige Radsätze^ besitzen·, tragen auf' Plattformen A¹ die beiden Bockgerüste, mit deren oberen Enden im Gebrauchszustande des Kranes ein Träger L verbunden ist, der als Laufbühne für eine Katze B dient (Fig. 1). Die Plattform A¹ jedes Kranwagens trägt ein Lager α² (s. bes. Fig. 6) für einen senkrechten Drehzapfen c¹ einer ' Drehscheibe C. Zwischen die Plattform A¹ und die Drehscheibe C ist ein Kranz von Rollen D eingeschaltet. Auf der Drehscheibe C sind zwei parallele, senkrecht stehende Schilde C² befestigt, an denen Lager c^s für Zapfen c* sitzen (s. bes. Fig. 7 und 10). Mit dem aus der Drehscheibe C und den Schilden C² gebildeten Sockel jedes Bockgerüstes ist ein Ständer E durch Vermittlung der Zapf en G⁴ kippbar verbunden. Die auf ihrer inneren Seite offenen Ständer B (vgl. bes. Fig. 10) sind in ihrem unteren Teile aus Blechplatten zusammengesetzt und in ihrem oberen Teile als Gitterwerk ausgeführt. Die zu den Schilden C² parallelen Wände e¹ der unteren Ständerteile werden durch je zwei Lagen von Blechplatten gebildet, zwischen denen Träger e² für die Kippzapfen c* befestigt sind (Fig. 7 und 10). Das untere Ende jeder Wand e¹ wird durch einen Schuh e^s (Fig. 7 und 8) gebildet, mit dem durch Nut und Feder zwei Keile F in Eingriff stehen. Diese Keile sind in l_J-förmigen, an der Drehscheibe C befestigten Führungen c⁵ (s. bes. Fig. 7) verschiebbar angeordnet und können durch eine Spindel F¹, welche mit dem einen Keil durch Rechts- und mit dem anderen Keil durch Linksgewinde in Eingriff steht und an der Drehscheibe C gelagert ist, gegeneinander verschoben werden. Die Flächen e*, mit denen sich die Schuhe e³ auf -die Keile F stützen • können, sind nach Zylinderflächen gekrümmt,

deren Achse mit der Achse der Kippzapfen c* zusammenfällt.

Auf der Drehscheibe sind ferner zwei quer zu den Schilden C" stehende Böcke G und zwei zwischen diesen Böcken befindliche Lagerböcke H vorgesehen (Fig. 6, 7. und 10). Der Zweck der Böcke G und Lagerböcke H soll später erläutert werden.

Auf dem oberen Ende jedes Ständers E ist eine Platte Ε⁶ (Fig. 4 und 5) befestigt, die eine im wesentlichen rechteckige Öffnung e° besitzt und bei gebrauchsfertigem Krane einen zweiteiligen Rahmen / trägt. Hierbei ruht auf diesem Rahmen der Flansch k¹ eines Laxs · gerstückes K, in dem ein in der Längsrichtung des Kranträgers L liegender Bolzen K² gelagert ist. Um diesen Bolzen ist ein Querhaupt K^s schwingbar, an dessen Zapfen k* Gabeln K^s pendelnd aufgehängt sind. Die Gabeln K^s tragen in ihrem unteren Ende einen Bolzen K⁶, auf dessen Zapfen k⁷ die zwischen die Gabeln eingreifenden Enden der Seitenwände des Kranträgers L schwingbar gelagert sind. Auf .der Platte E⁵ sind zwei Böcke e⁷ vorgesehen, in denen die Achse e^B zweier Rollen e° ruht. Auch an dem Lagerstück K sind zwei Rollen k⁸ gelagert. Die Rollen e^s und k⁸ sind dazu bestimmt, mit einem Seil M, das an der Achse e^s befestigt wird, einen FIaschenzug zu bilden, mittels dessen der an den Lagerstücken K aufgehängte Kranträger L ■ gehoben und gesenkt werden' kann. Für das Seil M ist eine Führungsrolle e^w an der Außenseite des Ständers E unmittelbar unterhalb der Platte E⁵ vorgesehen. Drei weitere Führungsrollen n¹, n², n^s (s. bes. Fig. 9 und 10) sind in einem auf der Drehscheibe O befestigten Gestellt gelagert. Auf der Drehscheibe ist ferner ein Spill 0 angeordnet, das durch ein Zwischengetriebe P von einem auf der Drehscheibe aufgestellten Motor Q aus gedreht werden kann.

In der Fahrstellung des Kranes, d. h. während seiner· Beförderung zur Arbeitsstelle, laufen die beiden Kranwagen hintereinander auf einem Gleis R. Hierbei befindet sich der . Kran in der zusammengelegten Stellung, in welcher er in einen Eisenbahnzug eingestellt werden kann und das Ladeprofil nicht überschreitet. Der Kranträger ist dann nicht mit den oberen Enden der Ständer E verbunden, sondern so weit gesenkt, daß die in den Gabeln J<⁵ ruhenden Bolzen K⁹ in den Lagern der Lagerböcke H liegen, in denen sie mittels der Lagerdeckel h¹ festgelegt werden. Das Querhaupt K^s stützt sich dabei auf Bohlen S₁ die quer über die Böcke G gelegt sind (vgl. die strichpunktierte Darstellung in den Fig. 6, und 10). Die Ständer E sind um die Zapfen c* in eine wagerechte Lage umgelegt und ruhen mit ihren oberenEndteni unter Zwischenschaltung von Bohlen V (Fig. 2) auf dem Kranträger L. Die Ständer E₁ Schilde C² und Diebscheiben C nehmen auf den Kranwagen A, A¹ eine. Stellung ein, die gegenüber der in Fig. ι und 4 bis 10 wiedergegebenen um 90⁰ im Sinne des Pfeiles χ (Fig. 10) verdreht ist. Wenn sich hierbei die Seile M am Kran befinden, so laufen sie von der Rolle e^x° über die untere Kante der Außenwand des Ständer-Unterteiles nach der Rolle w¹ und von dieser über die Rolle η^Ά nach dem Spill O. Beim Fahren wird die an einem Kranwagen ausgeübte Zugkraft durch die Plattform^¹ des Wagens auf die Drehscheibe C, von dieser durch die Lagerböcke H auf den Kranträger L vi.d durch diesen auf den zweiten Kranwagen übertragen. Da die Verbindung des Trägers L mit jedem Kranwagen Bewegungen um die j Achse des Bolzens K^B und um die dazu senkj rechte Achse des Zapfens c¹ der Drehscheibe C \ zuläßt, so kann sich der Träger z. B. bei der l^; Fahrt durch Kurven und beim Federn der Kranwagen zwanglos einstellen.

In der Arbeitsstellung des Kranes laufen -85 j die beiden Kranwagen nebeneinander auf zwei Parallelgleisen, deren gegenseitiger Abstand der Spannweite des Kranes entspricht. Die Überführung des Kranes an die Arbeitsstelle erfolgt zweckmäßig in der in Fig. 3 veranschaulichten Weise unter Vermittlung eines von dem Fahrgleis R abzweigenden Kurvengleises R¹, das in ein zum Fahrgleis paralleles Gleis übergeht. Dabei drehen sich die Kranwagen und die Boekgerüste C, C^%, E gegeneinander um die Achsen der. Drehscheibenzapfen c¹, wobei die Seile M von den Rollen n^s auf die Rollen η² übergehen.

Zum Aufrichten eines Ständers £ durch Hochkippen um die Achse der Zapfen c* wird, wo nachdem die Drehscheibe C durch eine nicht .dargestellte Verriegelung festgestellt worden •ist, das Seil M an dem über die Kippzapfen c* hinausragenden XJnterteil des Ständers mittels einer Seilklemme JW¹ (Fig. 6, 9 und 10) befestigt. Nachdem der Ständer aufgerichtet ist, wird das Seil M aus der. Seilklemme M¹ gelöst; darauf werden die Keile F mittels, der Spindeln F¹ so weit angezogen, bis die- Kippzapfen c⁴ entlastet sind. Um ferner den -Ständer £ mit dem Sockel C, C² des Bockgerüstes zu verspannen, werden außen an den "Schilden C² Schienen T befestigt und zwischen diese und den Ständer Keile U eingetrieben. Hierauf windet 'man nach- Entfernen der Lagerdeckel h¹ und der die Ouerhäupter K³ stützenden Bohlen S den Kranträger L mittels Beider Spille O und der Flaschenzüge M₁ e⁹, k^s hoch. Wenn hierbei der Flansch fe¹ des Lagerstückes K durch die Öffnung e⁶ der Platte JS⁵ hindurchgetreten ist und sich ein Stück oberhalb dieser Platte te-

findet, werden zwischen die Platte E^s und den Flansch k¹ die beiden Teile des Rahmens J eingeschoben und mit der Platte E⁵ ver- | schraubt. Nachdem dies bei beiden Ständern | geschehen ist, senkt man den Kranträger, bis die Flansche k¹ auf den Rahmen / auf ruhen und verspannt schließlich die Ständer E auch auf ihrer Innenseite mit den Schilden C² durch den. Schienen Γ entsprechende Schienen T¹ und Keile- U¹. Der Kran ist dann gebrauchsfertig.

Wie man beim Zusammenlegen des Kranes verfährt, bedarf nach vorstehendem keiner Erläuterung.

Claims (4)

Patent-Ansprüche:

1. Fahrbarer Bockkran, dadurch gekennzeichnet, daß die Bockgerüste (C, C², E) einen auf dem Kranwagen (A, A¹) drehbaren Sockel (C, C²) und einen mit dem Sockel kippbar verbundenen Ständer (E) besitzen, und daß der Kranträger (L) gegenüber den Bockgerüsten senkbar ist und mit den Sockeln verbun-'den werden kann,

2. Fahrbarer Bockkran nach An-

spruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung des Kranträgers mit dem Sockel (C, C²) der Bockgerüste in der Weise erfolgt, daß der Kranträger um eine zur Drehachse (c¹) des Sockels senkrechte Achse (K^e) schwingen kann.

3. Fahrbarer Bockkran nach Anspruch^; r, dadurch gekennzeichnet, daß zur Verbindung zwischen dem Kranträger (L) und den Ständern (E) mit den Enden des' Kranträgers verbundene Lagerstücke (K) dienen, die auf den Ständern mittels Rahmen (/) abgestützt werden können, welche zwischen Flansche (k^x) der Lagerstücke (K) und den Durchgang der Lagerstücke gestattende Widerlager (E⁵) der Ständer eingesetzt werden.

4. Fahrbarer Bockkran nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß •beim Aufrichten des Ständers (jB) an dessen unterem Ende vorgesehene Stützflächen (<?⁴) in eine solche Lage zu am Sockel (C, C²) gelagerten Keilen (F) gelangen, daß durch den Anzug der Keile die Kippzapfen (c*) des Ständers entlastet werden können.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.

Berlin, gedruckt in der reichsdruCkeret,