DE3141154C2 - Kraftstoffeinspritzanlage - Google Patents

Description

Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffeinspritzanlage nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es ist schon eine Kraftstoffeinspritzan­ lage bekannt (US-PS 42 35 375), bei der die Gefahr besteht, daß über die zum Kraftstoffeinspritzventil hin aufsteigende Kraftstoffzuführ­ leitung mitgeführte Dampfblasen in das Kraftstoffeinspritzventil ge­ langen und dort zu Störungen der Kraftstoffeinspritzung führen, so daß es beim Start der Brennkraftmaschine zu Schwierigkeiten kommt. Bekannt ist durch die DE-OS 21 26 653 weiterhin ein Kraftstoffein­ spritzventil, das zwar eine zum Kraftstoffeinspritzventil hin ab­ wärts gerichtete Kraftstoffzuführleitung hat, jedoch keine Kraft­ stoffabführleitung, so daß im Kraftstoffeinspritzventil gebildete Dampfblasen nur abgespritzt werden können und dabei zu Startschwie­ rigkeiten führen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kraftstoffeinspritz­ anlage der eingangs genannten Gattung derart weiterzuentwickeln, daß ein Transport von im Kraftstoff enthaltenen Dampfblasen über die Kraftstoffzuführleitung zum Kraftstoffeinspritzventil verhindert wird und eventuell im Kraftstoffeinspritzventil gebildete Dampf­ blasen schnell über die Kraftstoffabführleitung entweichen können.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Hauptan­ spruchs gelöst. Dadurch ergibt sich der Vorteil, daß an der Ein­ spritzstelle nur flüssiger Kraftstoff vorliegt.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Kraftstoffeinspritzanlage möglich. Besonders vorteilhaft ist, daß die Kraftstoff­ zuführleitung dem Kraftstoffeinspritzventil abgewandt von einer Entgasungskammer ausgeht, die über eine Ent­ gasungsdüse mit der Kraftstoffabführleitung in Verbindung steht, wodurch bereits mit ausreichendem Abstand strom­ aufwärts des Kraftstoffeinspritzventiles in dem Kraft­ stoff eventuell gebildete Dampfblasen in die Kraftstoff­ abführleitung entweichen können.

Zeichnung

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeich­ nung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.

Beschreibung des Ausführungsbeispieles

Die in der Zeichnung dargestellte Kraftstoffeinspritz­ anlage weist ein Kraftstoffeinspritzventil 1 auf, das in bekannter Weise elektromagnetisch betätigbar durch ein elektronisches Steuergerät 2 in Abhängigkeit von Betriebskenngrößen der Brennkraftmaschine wie beispiels­ weise Drehzahl 3, angesaugte Luftmasse 4, Drosselklap­ penstellung 5, Temperatur 6, Abgaszusammensetzung 7 und andere ansteuerbar ist und zur Einspritzung von Kraft­ stoff uber ein Mundstück 8, insbesondere mit niederem Druck, in das Luftansaugrohr 11 von gemischverdichtenden fremdgezündeten Brennkraftmaschinen dient. Die Kraft­ stoffeinspritzung durch das Kraftstoffeinspritzventil 1 kann dabei gleichzeitig für alle Zylinder der Brenn­ kraftmaschine stromaufwärts oder stromabwärts einer Dros­ selklappe 10 in das Luftansaugrohr 11 erfolgen. Bei dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Kraftstoffeinspritzventil 1 stromaufwärts der Drossel­ klappe 10 in einer Führungsöffnung 12 eines Haltekörpers 13 gelagert, der im Innern des Luftansaugrohres 11 koaxial zu diesem angeordnet und durch mindestens einen Halte­ steg 14 mit dem Luftansaugrohr 11 verbunden ist, so daß der Haltekörper zumindest teilweise von der angesaugten Luft umströmt wird. Eine Pratze oder ein Deckel 16 fi­ xiert das Kraftstoffeinspritzventil 1 in seiner axialen Lage im Haltekörper 13. Zur Kraftstoffversorgung des Kraftstoffeinspritzventiles 1 fördert eine Kraftstofför­ derpumpe 17, die elektromotorisch angetrieben sein kann, über eine Saugleitung 18 aus einem Kraftstoffbehälter 19 Kraftstoff in eine Kraftstofförderleitung 20, die in eine Entgasungskammer 22 mündet. Die Entgasungskammer 22 ist beispielsweise in einer Verdickung 23 des Luftansaugroh­ res 11 ausgebildet. Die Kraftstofförderleitung 20 mündet vorteilhafterweise zur Entgasungskammer 22 hin geneigt aufwärts gerichtet in die Entgasungskammer 22, sie kann jedoch auch horizontal verlaufend in die Entgasungskammer 22 münden. Von der Entgasungskammer 22 führt eine gegen­ über der Längsachse 24 des Kraftstoffeinspritzventiles geneigte und zum Kraftstoffeinspritzventil hin abwärts verlaufende Kraftstoffzuführleitung 25 zu einer Umfangs­ nut 26 zwischen einem Teil des Außenumfanges des Kraft­ stoffeinspritzventiles 1 und der Führungsöffnung 12 im Haltekörper 13. Die Mündung der Kraftstoffzuführleitung 25 an der Umfangsnut 26 liegt somit niedriger als ihr Beginn an der Entgasungskammer 22. Von der Umfangsnut 26 ge­ langt der Kraftstoff über nicht dargestellte Öffnungen in der Wandung des Kraftstoffeinspritzventiles 1 in das Innere des Kraftstoffeinspritzventiles und wird zum Teil über das Mundstück 8 abgespritzt, während ein anderer Teil das Innere des Kraftstoffeinspritzventiles zum Teil durch­ strömt und über nicht dargestellte Öffnungen in der Wan­ dung des Kraftstoffeinspritzventiles nach außen in eine Umfangsnut 27 austritt, die zwischen dem Umfang des Kraft­ stoffeinspritzventiles 1 und der Führungsbohrung 12 aus­ gebildet und gegenüber der Umfangsnut 26 abgetrennt ist. Gegenüber der Längsachse 24 des Kraftstoffeinspritzven­ tiles 1 geneigt führt von der Umfangsnut 27 aufwärts ver­ laufend eine Kraftstoffabführleitung 29 fort, die an ihrer höchsten Stelle in eine Regelkammer 30 eines Druckregel­ ventiles 31 mündet. Die Kraftstoffabführleitung 29 kann dabei parallel zur Kraftstoffzuführleitung 25 verlaufen und mit dieser in dem Haltesteg 14 ausgebildet sein. Durch den ansteigenden Verlauf der Kraftstoffabführleitung 29 ist eine schnelle Abfuhr von Dampfblasen gewährleistet, die sich eventuell im Kraftstoffeinspritzventil gebildet haben. Die Entgasungskammer 22 steht über eine Entgasungs­ düse 32 mit einer möglichst hoch gelegenen Stelle der Kraftstoffabführleitung 29 in Verbindung bzw. mit der Regelkammer 30. Hierdurch werden in sicherem Abstand zum Kraftstoffeinspritzventil bereits Dampfblasen aus dem geförderten Kraftstoff ausgeschieden und abgeleitet. Der Querschnitt der Entgasungsdüse 32 wird beispielsweise so gewählt, daß über die Entgasungsdüse ca. 2% der über das Druckregelventil 31 in eine Rückströmleitung 33 zum Kraft­ stoffbehälter 19 zurückströmenden Kraftstoffmenge strö­ men.

Claims (5)

1. Kraftstoffeinspritzanlage für Brennkraftmaschinen mit einem Luftan­ saugrohr und mindestens einem Kraftstoffeinspritzventil, das von ei­ nem im Luftansaugrohr angeordneten und teilweise von Luft umströmten Haltekörper umgeben mit einer Kraftstoffzuführleitung und einer ge­ genüber der Längsachse des Kraftstoffeinspritzventiles geneigt auf­ wärts verlaufenden Kraftstoffabführleitung verbunden und durch das Kraftstoff in das Luftansaugrohr einspritzbar ist, wobei zwischen dem Umfang des Kraftstoffeinspritzventiles und einer Führungsöffnung im Haltekörper eine erste Umfangsnut gebildet wird, die mit der Kraftstoffzuführleitung und über Öffnungen in der Wandung des Kraft­ stoffeinspritzventiles mit dem Inneren des Kraftstoffeinspritzventi­ les verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffzuführ­ leitung (25) gegenüber der Längsachse (24) des Kraftstoffeinspritz­ ventiles (1) derart geneigt ist, daß sie zum Kraftstoffeinspritzven­ til (1) hin abwärts gerichtet verläuft und eine gegenüber der ersten Umfangsnut (26) abgetrennte weitere Umfangsnut (27) zwischen dem Um­ fang des Kraftstoffeinspritzventiles (1) und der Führungsöffnung (12) ausgebildet ist, die mit der Kraftstoffabführleitung (29) und über Öffnungen in der Wandung des Kraftstoffeinspritzventiles (1) mit dessen Innerem in Verbindung steht.

2. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffzuführleitung (25) dem Kraftstoffeinspritzventil (1) abgewandt von einer Entgasungskammer (22) ausgeht, die über eine Entgasungs­ düse (32) mit der Kraftstoffabführleitung (29) in Ver­ bindung steht.

3. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in die Entgasungskammer (22) eine Kraftstofförderleitung (20) von einer Kraftstofförder­ pumpe (17) mündet.

4. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstofförderleitung (20) zur Entgasungskammer (22) hin geneigt aufwärts gerichtet in die Entgasungskammer (22) mündet.

5. Kraftstoffeinspritzanlage nach einem der vorhergehen­ den Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an der höch­ sten Stelle der Kraftstoffabführleitung (29) ein Druck­ regelventil (31) angeordnet ist.