DE3133027A1

DE3133027A1 - Getriebe fuer ein lenkbares antriebsrad eines fluorfoerderfahrzeugs

Info

Publication number: DE3133027A1
Application number: DE19813133027
Authority: DE
Inventors: Max 8000 München Bartl; Johann 8011 Vaterstetten Eichinger; Richard 8043 Unterföhring Strehler
Original assignee: Carl Hurth Maschinen und Zahnradfabrik GmbH and Co
Current assignee: Hurth Getriebe und Zahnraeder 8000 Muenchen GmbH
Priority date: 1981-08-20
Filing date: 1981-08-20
Publication date: 1983-03-31
Also published as: DE3133027C2; US4461367A; GB2105665B; GB2105665A; BG47493A3

Description

Getriebe für ein lenkbares Antriebsrad eines Flurförderfahrzeuges

Die Erfindung betrifft ein Getriebe für ein lenkbares Antriebsrad eines Fluforderfahrzeuge, wie es im Oberbegriff des HauptanSpruches beschrieben ist.

Bei solchen Getrieben war es bisher üblich, oben auf das Getriebegehäuse einen Deckel aufzusetzen, auf dem der Motor befestigt ist. Das auf der Motorwelle sitzende Ritzel und das mit ihm kämmende Zahnrad sind also innerhalb einer vom Getriebegehäuse gebildeten Art Wanne angeordnet. Diese Anordnung hat den Nachteil, daß für verschiedene Radbreiten unterschiedliche Gehäuse und unterschiedliche Deckel benötigt werden, was u.a. mit hohen Modell-, Fertigungs- und Lagerkosten verbunden ist. Im Interesse einer einwandfreien Lenkbarkeit des Fahrzeugs wird nämlich angestrebt, daß die Schwenkachse des Getriebes in der Rotationsebene des Antriebsrades liegt. Das macht entsprechend den unterschiedlichen Radbreiten unterschiedliche Achsabstände für die Stirnradstufe und damit unterschiedliche Gehäuse und Deckel erforderlich.

Von daher liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Getriebe der eingangs genannten Art so zu verbessern, daß für verschiedene Radbreiten immer das gleiche Gehäuse verwendet werden kann und - außer den Stirnrädern - nur ein einfach zu bearbeitendes Teil in unterschiedlichen Ausführungen erforderlich ist.

Die Aufgabe wird gelöst mit einem Getriebe, das die kennzeichnenden Merkmale des Hauptanspruches aufweist. Das untere Gehäuse bleibt immer gleich, für unterschiedliche Radbreiten wird - außer den unterschied-

lichen Achsabständen entsprechenden Stirnrädern - nur das nach oben und nach unten offene und damit einfach zu bearbeitende obere Gehäuse in unterschiedlichen Größen benötigt. An der gemeinsamen Teilfuge der beiden Gehäuse ist das untere Gehäuse flanschartig gestaltet. Zweckmäßigerweise wird dieser Flansch nach dem Merkmal des Anspruchs 2 ausgeführt, weil dann die Trennfuge im spannungsarmen Bereich liegt und die durch Biegekräfte hervorgerufenen Spannungen in den beiden Gehäuse nur jeweils als Druck- bzw. als Zugspannung auftreten, nicht aber oder nur in ganz geringem Maße in einem der Gehäuse als Schubspannung. Mit dem Merkmal des Anspruchs 3 wird eine Reduzierung des Durchmessers des Drehkranzes erzielt, was eine weitere Kostenersparnis bedeutet. Von besonderem Vorteil ist eine Ausgestaltung des Getriebes mit dem Merkmal des Anspruchs 4. Durch diese Öffnung ist es möglich, dem Ε-Motor Kühlluft zuzuführen bzw. die erwärmte Luft vom Motor abzuführen, außerdem kann Schwitz- oder Spritzwasser ablaufen.

Die Erfindung wird im folgenden anhand eines in drei Figuren gezeigten Ausführungsbeispieles beschrieben. Es zeigen

Figur 1 einen Schnitt durch ein Getriebe nach der Erfindung,
Figur 2 eine Ansicht des Getriebes, in Fahrtrichtung

gesehen,

Figur 3 eine weitere Ansicht des Getriebes, in Pfeilrichtung III gesehen.

Ein E-Motor 1 ist mit seinem Lagerschild 2 in einem oberen Gehäuse 3 zentriert und mittels Schrauben 4, 5 befestigt. Die Schrauben 6, 7 sind von unten frei zugänglich und ermöglichen einen Ausbau des Motors 1 ohne die Demontage von Getriebeteilen. Das obere Gehäuse 3 ist mittels Schrauben 6, 7 und nicht dargestellten Zentrierstiften mit einem unteren Gehäuse 9 verbunden.

Sie bilden zusammen ein Getriebegehäuse 10. Das obere Gehäuse 3 ist über einen abgedichteten Drehkranz 11 um eine vertikale Achse 12 schwenkbar im Fahrzeug 13 aufgenommen. In einem Kragen 45 des Gehäuses 3 ist der Innenring 15 integriert, der Außenring l6 ist mit bekannten Mitteln mit dem Fahrzeugrahmen 13 verbunden. Der Drehkranz kann - wie dargestellt - ein Kugellager sein oder ein Kreuzrollenlager o.a.. Um den Hals lk ist weiter eine nur angedeutete Kette 17 oder ein Seil geschlungen und dort befestigt, mit der bzw. dem die Schwenkbewegung um die Achse 12 bewirkt wird.

Auf der Abtriebswelle 20 des E-Motors 1 ist ein Ritzel 21 drehfest aufgebracht. Es steht in kämmendem Zahneingriff mit einem Zahnrad 22, das drehfest auf dem Schaft einer Kegelritzelwelle 23 sitzt. Die Kegelritzelwelle 23 ist mittels Wälzlagern 25, 26 im unteren Gehäuse 9 gelagert. Zu ihr gehört ein Tellerrad 2k, das drehfest auf einer Abtriebswelle 27 sitzt, die mittels Wälzlagern 28, 29 im unteren Gehäuse 9 gelagert ist.

Ein Ende der Abtriebswelle 27 ragt aus dem Gehäuse 9 heraus und bildet einen Flansch 30, an dem die Felge 31 eines Antriebsrades 32 angeschraubt ist. Die Achse 12 liegt zumindest angenähert in der Mittelebene 33 des Antriebsrades 32. Dichtringe Jk, 35 verhindern das Austreten von Öl aus dem Getriebe bzw. das Eindringen von Schmutz in das Getriebe. Auf der dem Flansch gegenüberliegenden Seite ist im Gehäuse 9 eine Öffnung 36 vorhanden, die mit einem Deckel 37 verschlossen ist.

Das untere Gehäuse 9 weist in seinem oberen Bereich einen die Kegelritzelwelle 23 umgebenden Hals kl und eine seitlich daran anschließende, das Antriebsrad überdeckende Haube k2 auf. Der Hals kl und die Haube k2 gehen in einen Flansch k0 über.

Das obere Gehäuse 3 besteht im wesentlichen aus einer nach unten offenen und dort einen Flansch 43 bildenden Glocke 44 und einem darauf sitzenden, den E-Motor 1 umgebenden Kragen 45· Aus dem Fahrzeuggewicht und aus Stoßkräften herrührende Biegekräfte rufen im unteren Gehäuse 9 Druckspannungen S^- und im oberen Gehäuse Zugspannungen ö„ hervor, die ihre Maxima im Übergang vom Hals 4l in die Haube 42 und im Übergang von der Glocke 44 in den Kragen 45 haben. Einem Bruch der Gehause 3i 9 ist dadurch wirkungsvoll vorgebeugt, daß die Teilfuge 46 zwischen den beiden Gehäusen 3, 9 bzw. Flanschen 40, 43 in den spannungsfreien Bereich am Übergang von der Druck- in die Zugspannung oder zumindest in einen spannungsarmen Bereich gelegt ist» Aus diesem Grunde weist der Flansch 40 am genannten Übergang annähernd dieselbe Dicke 47 auf wie die Glocke 44 am dort genannten Übergang.

Im oberen Gehäuse 3 is* eine Öffnung 48 vorgesehen, die den Raum 49, in dem der Motor eingebaut ist und der nach oben von Fahrzeugteilen abgedeckt ist, mit der freien Umgebung verbindet. Damit besteht die Möglichkeit der Zufuhr von Frischluft an den Motor bzw. der Abfuhr erwärmter Luft aus dem Motorraum, außerdem kann Schwitz- und Spritzwasser ablaufen.

Leerseite

Begriffsliste

1 Ε-Motor

2 Lagerschild

3 oberes Gehäuse

5)

Schraube

7	unteres Gehäuse
8	Getriebegehäuse
9	Drehkranz
10	Achse
11	F ahr ζ eugr ahm en
12
13	Innenring
14	Außenring
15	Kette
16
17
18	Abtriebswelle von 1
19	Ritzel
20	Zahnrad
21	Kegelritzelwelle
22	Tellerrad
23	Lager
24	Abtriebswelle
25 26 ^}	Lager
27	Flansch
28 29	Felge
30	Antriebsrad
31	Mittelebene
32	Dichtring
33	Öffnung
34 35>	Deckel
36
37

38 39

40 Flansch

41 Hals

42 Haube

43 Flansch

44 Glocke

45 Kragen

46 Teilfuge

47 Dicke von 40,

48 Öffnung

49 Motorraum 50

Claims

CARLHURTH.. 3-133Ω77

WascMnen- und Zannridfabrlk GmbH« Qo * - ·"--* *.-" "Z _1Q ο ι aft-ι

Mooeaoher Str. ae, 8 MQnohen 4b 1 ' I : 1 · ' - - ' ^iy" ¹^"¹ , ,

...Λ1. *..·-..* -..- .:. 2503 Lfl/Wo 454.00

PL 531

ANSPRÜCHE

Getriebe für ein lenkbares Antriebsrad eines Flurförderfahrzeugs, mit einem über einen Drehkranz um eine vertikale Achse schwenkbar im Fahrzeugrahmen aufnehmbaren Getriebegehäuse, auf das ein E-Motor koaxial mit der Schwenkachse aufgesetzt ist, und mit einer Stirnradstufe und einer Kegelradstufe in dem Getriebegehäuse, wobei das Ritzel der Stirnradstufe auf der Abtriebswelle des Ε-Motors und das Zahnrad auf der vertikalen Ritzelwelle der Kegelradstufe angebracht sind und das Tellerrad auf der horizontalen Abtriebswelle angebracht ist, deren eines Ende aus dem Getriebegehäuse herausragt und das Antriebsrad aufnimmt, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebegehäuse (lO) in ein oberes (3) und ein unteres Gehäuse (9) mit einer gemeinsamen, von der Kegelritzelwelle (23) senkrecht durchdrungenen Teilfuge (46) unterteilt ist, wobei das obere Gehäuse (3) den Ε-Motor (l) und den Drehkranz (ll) aufnimmt sowie das Ritzel (2i) und das Zahnrad (22) umgibt und wobei im unteren Gehäuse (9) die Kegelritzelwelle (23) und die Abtriebswelle (27) mit dem Tellerrad (24) gelagert sind.
2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das untere Gehäuse (9) an der Teilfuge (46) einen Flansch (40) aufweist, der - in Fahrtrichtung gesehen - im Bereich vor und hinter einem die Kegelritzelwelle (23) umgebenden Hals (^l) zumindest annähernd dieselbe Dicke (k7) aufweist wie das obere Gehäuse (3) in diesem Bereich (Glocke 44).
3· Getriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Innenring (15) des Drehkranzes (ll) in das obere Gehäuse (3) integriert ist.
4. Getriebe nach Anspruch 1, 2 oder 3 > dadurch gekennzeichnet, daß das obere.Gehäuse (3) eine den Motorraum (49) mit der freien Umgebung verbindende Öffnung (48) aufweist.