DE3132325A1

DE3132325A1 - Kraftfahrzeug mit einer elastischen regenrinnenleiste

Info

Publication number: DE3132325A1
Application number: DE19813132325
Authority: DE
Inventors: Erwin 5010 Bergheim Spiegel; Hans 5063 Overath Vogt
Original assignee: Ford Werke GmbH
Current assignee: Ford Werke GmbH
Priority date: 1981-08-17
Filing date: 1981-08-17
Publication date: 1983-03-03
Also published as: GB2104008A; FR2511319A1; GB2104008B; JPS5839516A

Description

Kraftfahrzeug mit einer elastischen Regenrinnenleiste 5

Die Erfindung geht aus von einem Kraftfahrzeug mit einer elastischen Regenrinnenleiste gemäße dem Oberbegriff des Patentanspruchs.

Aus dem DE-GM 68 08 025 ist bereits ein Kraftfahrzeug mit einer verdeckten Regenrinne - und einer darauf aufgesetzten elastischen Regenrinnenleiste bekannt, bei der die im Spalt zwischen der Türöffnung und der Tür angeordnete Regenrinnenleiste einen im wesentlichen V-förmigen Querschnitt aufweist, deren einer Schenkel an der Türöffnung befestigt ist und deren anderer freier Schenkel bei geöffneter Tür über die benachbarte Karosseriekante vorragt und bei geschlossener Tür durch einen Randteil der Tür zur Regenrinnen hin zurückgedrückt wird.

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Sitz der Gesellschaft: Köln ■ Registergericht Köln, HRB 84 · Vorsitzender des Aufsichtsrates: Robert A. Lutz

Vorstand: Daniel Goeudevert, Vorsitzender Albert Caspers ■ Hermann Dederichs · Waldemar Ebers · Hans Wilhelm Gab ■ Paul A. Guckel - Wilhelm Inden

Alfred Langer · Hans-Joachim Lehmann · Dieter Ullsperger

_o Ford/D-363/30. Juni 1981

J I OZOZO

Die verdeckte Regenrinne ist hierbei sowohl im Bereich der A-Säule als auch der C-Säule ausgebildet und mit einer elastischen Regenrinnenleiste versehen.

Obwohl in dem DE-GM 68 08 025 eine Vielzahl von Querschnitten für eine solche elastische Regenrinnenleiste aufgezeigt sind, weisen alle diese Ausführungen den Nachteil auf, daß die elastische Regenrinnenleiste so ausgebildet ist, daß zwischen ihr und der benachbarten Karosseriekontur eine Fuge offenbleibt, die insbesondere bei höheren Fahrgeschwin digkeiten zu unerwünschten Windgerauschen führen kann. Lediglich in den Figuren 9 und 10 wird vorgeschlagen, eine solche Fuge durch ein zusätzliches elastisches Glied 19 teilweise auszufüllen, das an der Tür angeordnet wird.

Die Anordnung eines solchen zusätzlichen elastischen Gliedes 19 macht jedoch einen zusätzlichen Material- und Montageauf wand erforderlich.

Die Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeug mit einer elastischen Regenrinnenleiste gemäß dem Oberbegriff derart zu verbessern, daß einerseits für eine sichere Ableitung des von der elastischen Regenrinnenleiste in ihrer Funktionslage bei geöffneter Tür gesammelten Wassers gesorgt wird und andererseits die elastische Regenrinnenleiste in ihrer Ruhelage bei geschlossener Türe spaltlos geschlossen wird, so daß störende Windgeräusche nicht auftreten können.

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Foi,d/D-363/30. Juni 1981

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe gelöst, indem ein Kraftfahrzeug mit einer elastischen Regenrinnenleiste gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs die im Kennzeichenteil des Patentanspruchs 1 aufgezeigten Merkmale aufweist.

In den Ansprüchen 2 und 3 sind zweckmässige Ausgestaltungen der Erfindung erläutert.

Dadurch, daß die elastische Regenrinnenleiste so ausgebildet ist, daß ihr freier Schenkel bei geschlossener Tür die Fuge zwischen der Tür und der Karosserie dicht und bündig zur benachbarten Karosseriekontur verschließt, werden bei bisherigen KarosSerieausführungen insbesondere im A-Säulen-Bereich entstehende störende Windgeräusche sicher verhindert.

Dadurch, daß die elastische Regenrinnenleiste bei geschlossener Tür und somit dichtend aneinanderliegenden Schenkeln einen inneren Kanal freihält, kann Restwasser sicher abgeleitet und das Heraus spritzen von Restwasser beim Schließen der Tür vermieden werden.

Durch eine entsprechende Ausbildung des Querschnittes des freien Schenkels der elastischenlfegenrinnenleiste kann auch bei unterschiedlichen Karosserietoleranzen ein zuverlässiges Schließen der Fuge zwischen der Tür und der benachbarten Karos seriekontur erzielt werden.

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Ford/D-363/30. Juni 1981

Die Erfindung vdrd anhand eines in den beiliegenden Zeichnungen erläuterten Ausführungsbeispieles näher erläutert. 5

Es zeigt :

Fig. 1 eine Schrägrißansicht des A-Säulen-Dach-

rahmen und C-Säulen-Bereiches eines Kraftfahrzeuges ;

F-ig. 2 einen Schnitt entlang der Linie II - II

in Fig. 1 bei geöffneter Tür und in Funktionslage befindlicher Regenrinnenleiste; 15

Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie III-III

in Fig. 1 bei geschlossener Tür und in Ruhelage befindlicher Regenrinnenleiste und
Fig. 4 einen ähnlichen Schnitt wie Fig. 3 jedoch

bei einer als Sandwich-Bauteil ausgeführten Dachkonstruktion.

In Fig. 1 ist ein Kraftfahrzeug mit einer verdeckten Regenrinne gezeigt, die sich entlang des oberen Bereichs der Türöffnungen also entlang der A-Säule 1, des Dachrahmens 2 und der C-Säule 3 erstreckt und die von den oberen Rahmenteil 4 und einer Vordertür 6 bzw. einer Hintertür 7 überdeckt wird.

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Wie aus Fig. 2 zu ersehen ist, besteht der obere Dachrahmen aus einem Außenblech 8,einem Innenblech 9 und einem Schließblech 10, die entlang von Punktschweißflanschen 11, 12 und 13 miteinander verbunden sind. Der eigentliche Dachrahmen 2 ist weiterhin mit dem abgewinkelten Bereich 14 eines Dachbleches 15 durch Schweißen verbunden.

Der Punktschweißflansch 13 ist hierbei im wesentlichen senkrecht zur Dachaußenkontur ausgerichtet und bildet mit dem abgewinkelten Bereich 14 des Dachbleches 15 eine Regenrinne , die noch von einer auf den Punkt schweißflansch 13 aufgesetzten elastischen Regenrinnenleiste 16 ergänzt wird.

Die elastische Regenrinnenleiste 16 weist einen im wesentlichen V-förmigen Querschnitt auf und ist mit ihrem einen Schenkel in der Regenrinne angeordnet, mit ihrer Basis über eine Aufnahmenut 18 auf den Punktschweißflansch 13 aufgesetzt, während ihr anderer freier Schenkel 19 elastisch federnd abragt.

In Fig. 3 ist der Dachrahmen in Verbindung mit der elastischen Regenrinnenleiste 16, einer herkömmlichen Schlauchkammer Kantendichtleiste 20 und dem oberen Randteil 5 der Türe 7 gezeigt. Der Randteil 5 kann hierbei in herkömmlicher Weise aus einem Außenblech 21 und einem Innenblech 22 bestehen, die entlang eines Punktschweißflansches 23 bzw. eines Bördelflansches 24 miteinander verbunden sind. Am Punktschweißflansch 23 kann eine im wesentlichen bekannte Scheibendichtung 25 für eine versenkbare Seitenscheibe 26befestigt sein.

Ford/D-363/30. Juni 1981

-X-

Der die Außenkontur des oberen Rahmenteiles 5 bildende Bördelflansch 24 wirkt bei geschlossener Türe mit dem freien Schenkel 19 der elastischen Regenrinnenleiste 16 derart zusammen, daß er die Fuge X zwischen dem Rand der Türe 7 und der benachbarten Karosseriekontur des Dachbleches 15 dicht und bündig verschließt.

Bei dicht aneinander liegenden Schenkeln 17 und 19 der elastischen Regenrinnenleiste 16 verbleibt ein Kanal 27 über den Restwasser abgeführt wird. Der Kanal 27 vermeidet auch ein Heraus spritzen des Restwassers in der elastischen Regenrinnenleiste 16 beim Schließen der Türe.

In Fig. 4 ist eine erfindungsgemäße elastische Regenrinnenleiste 16 gezeigt, die nur insofern erläutert zu werden braucht, als sie von der in Fig. 3 erläuterten Ausführung abweicht. Die elastische Regenrinnenleiste 16' wird angewendet in Verbindung mit einem als Sandwich-Bauteil 28 ausgebildeten Kraftfahrzeugdach, das sich an einem Dachrahmen 2' über einen abgekanteten Randbereich 29 abstützt. Eine Verbindung zwischen den Dachrahmen 2' und dem Sandväch-BatieiL 28 kann hierbei durch Kleben erfolgen. Der abgekantete Randbereich 29 bildet hierbei eine Regenrinne in der die elastische Regenrinnenleiste 16* in ähnlicher Weise wie in Fig. 3 angeordnete werden kann. Die Regenrinnenleiste 16' entspricht in ihren Teilen der Ausführungsform nach Fig. 3 besitzt jedoch darüberhinaus eine Dichtlippe 30 die den Verbindungsbereich zwischen dem Dachrahmen 2* und dem Kraftfahrzeugdach 28 überdeckt.

-8 - Leerseite

Claims

Fo,.-d/D-363/30. Juni 1981

Patentansprüche

l.J Kraftfahrzeug mit einer verdeckten Regenrinne und einer darauf aufgesetzten, elastischen Regenrinnenleiste, die im Spalt zwischen Türöffnung und der Tür angeordnet ist und einen im wesentlichen V-förmigen Querschnitt auf~ weist, deren einer Schenkel an der Türöffnung befestigt ist und deren anderer, freier Schenkel bei geöffneter Tür über die benachbarte Karosseriekante vorragt und bei geschlossener Tür durch einen Randteil der Tür zur Regenrinne hin zurückgedrückt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die elastische Regenrinnenleiste (16) so ausgebildet ist, daß ihr freier Schenkel (19) bei geschlossener Türe die Fuge (X) zwischen dem Randteil (4 bzw. 5) der Türe (6 bzw. 7) und der Karosserie dicht und bündig zur benachbarten Karosseriekontur des Dachrahmens (2) verschließt.
2. Kraftfahrzeug mit einer Regenrinnenleiste nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb der elastischen Regenrinnenleiste (16) bei geschlossener Türe und dichtend aneinander liegende η Schenklen (17 und 19) ein Kanal (27) verbleibt.
3. Kraftfahrzeug mit einer Regenrinnenleiste nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die elastische Regenrinnenleiste (16*) eine zusätzliche Dichtlippe (13) aufweist.