DE30758C - Dampfentwickler für Strafsenlokomotiven - Google Patents
Dampfentwickler für StrafsenlokomotivenInfo
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- DE30758C DE30758C DENDAT30758D DE30758DA DE30758C DE 30758 C DE30758 C DE 30758C DE NDAT30758 D DENDAT30758 D DE NDAT30758D DE 30758D A DE30758D A DE 30758DA DE 30758 C DE30758 C DE 30758C
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- locomotives
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23B—METHODS OR APPARATUS FOR COMBUSTION USING ONLY SOLID FUEL
- F23B80/00—Combustion apparatus characterised by means creating a distinct flow path for flue gases or for non-combusted gases given off by the fuel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23B—METHODS OR APPARATUS FOR COMBUSTION USING ONLY SOLID FUEL
- F23B2700/00—Combustion apparatus for solid fuel
- F23B2700/005—Combustion apparatus for solid fuel adapted for use in locomotives
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- Thermal Sciences (AREA)
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Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
KLASSE^SQ: j'EiSenbahnbetrieb.
Patentirt im Deutschen Reiche vom 7. Juni 1884 ab.
Das Wesentliche des vorliegenden Dampfentwicklers ist die Verbindung der die Feuerbüchse
umgebenden Wasserkammern mit einem System von nicht geheizten Röhren und einem Dampfsammler, sowie mit einem Wasserreservoir,
in welches der- Rauchkanal mündet, um die Verbrennungspro ducte aufzufangen,
ferner in der Ausrüstung des Abdampfrohres mit einer Sprühvorrichtung zum Condensiren
des Dampfes.
Die Feuerbüchse B liegt unterhalb der Lokomotive und ist mit einer inneren Wand b und
einer äufseren b1 versehen. Der Raum zwischen beiden ist die Wasserkammer, welche
durch kurze Rohre C C mit den weiten Röhren D D verbunden ist. Diese sind durch
Verbindungsrohre EE mit den Rohren FF verbunden. Die entgegengesetzten Enden dieser
Röhren sind durch Verbindungsrohre G G mit den Röhren HH und diese durch Verbindungsrohre
// mit den Röhren JJ verbunden. Letztere endlich stehen durch Rohre K K
mit den cylinderförmigen Dampfsammlern L L in Verbindung, welche ihrerseits wieder durch
die Röhren MM direct mit der um die Feuerbüchse B angeordneten Wasserkammer-in Verbindung
stehen, so dafs eine vollständige Wassercirculation durch das ganze vorbeschriebene
System ermöglicht ist. Von dem oberen Theil des Sammlers L L führen weitere Röhren JV N
nach dem oberen Theil der Wasserkammer b b1, um die Circulation des Wassers noch zu beschleunigen.
Von der Feuerbüchse B geht der Rauchkanal P in einer Windung nach dem unterhalb
der Lokomotive angebrachten Wasserreservoir R. Ein kleines Dampfrohr Q, Fig. 1,
welches von einem der Sammler L L ausgeht, mündet in den Rauchkanal P und dient als
Injector zur Beförderung des Zuges in diesem Kanal.
In die Wasserbüchse R mündet auch das Abdampfrohr T.
In der Nähe des Endes dieses Rohres ist eine Art Brause s2, Fig. 5, angebracht, durch
welche Wasser in einem feinen Regen ausströmt. Der durch das Rohr' T ankommende
Dampf mufs diesen Wasserregen passiren und wird von demselben condensirt. Die Brause s2
erhält ihr Wasser durch das Rohr sl von dem
über den Sammler L L liegenden, mit diesen aber nicht verbundenen Reservoir S.
Das der Brause s2 entfliefsende Wasser fällt
. in das in der Büchse R angebrachte Bassin r. In dem geflanschten oberen Rande dieses
Bassins sind Oeffnungen angebracht, durch welche das aus r überlaufende Wasser nach
dem unterhalb befindlichen Behälter r1 fliefst.
Von diesem geht das Ejectorrohr r2 aus, durch welches das in r1 sich ansammelnde Wasser
wieder nach dem Reservoir s geschafft wird. Sollte sich das Wasser in r bezw. r1 zu stark
ansammeln, so steigt dasselbe in der Büchse R in die Höhe, bis es die in der Nähe des
oberen Randes dieser Büchsen ringsum ange-■ brachten Oeffnungen r3 erreicht und ausfliefst.
Die aus P strömenden Verbrennungsprodücte
werden von dem in R befindlichen Wasser gelöscht und zum Theil absorbirt. Der nicht
absorbirte Theil, entweicht durch die Oeffnun-
gen r3, während sich die absorbirten festen Theile auf dem Boden von r ansammeln.
Bevor der Abdampf in das Rohr T gelangt, strömt er in die erweiterte Kammer U, in welcher
seine Gewalt abgeschwächt wird.
Claims (1)
- Patent-Anspruch:
An Strafsenbahnlokomotiven:
a) die Verbindung des Wassermantels b b1 der Feuerbüchse B mit dem Rohrsystem CD FHJ und mit den Röhren M und JV und dem Dampfsammler L L, so zwar, dafs nur jener Wassermantel mit den Heizwänden der Feuerbüchse in Berührung ist, während das Rohrsystem nebst dem Dampfsammler mit derselben aufser aller. Berührung sind (Fig. ι und 2);b) die Wasserbüchse R, Fig. 5, bestehend aus dem Bassin r, in welches das aus einem Reservoir S fliefsende Wasser fällt und durch die Oeffnungen in dem geflantschten Rande dieses Bassins in den darunter befindlichen Raum r1 fliefst, um von dort alsdann durch das Ejectorrohr r2 in das Wasserreservoir S zurückgebracht zu werden, während sich die von dem Wasser aufgenommenen festen Theile der dem Rauchkanal der Feuerung entströmenden Verbrennungsproducte in dem Bassin r an-. sammeln (Fig. 1 und 5)in Verbindung mit einander.Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE30758C true DE30758C (de) |
Family
ID=306867
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT30758D Expired - Lifetime DE30758C (de) | Dampfentwickler für Strafsenlokomotiven |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE30758C (de) |
-
0
- DE DENDAT30758D patent/DE30758C/de not_active Expired - Lifetime
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