DE305648C

DE305648C -

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Publication number: DE305648C
Application number: DENDAT305648D
Authority: DE

Description

Bisher wurde die Schleifkufe der Stützen versteift, die an Spannstellen des Flugzeugrumpfes angreifen. Es mußten daher verhältnismäßig lange Rohre als Stützen zur Verwendung kommen, da dieselben bis zu den betreffenden Spannstellen reichen mußt en, um dort durch Winkelbeschläge festgelegt zu werden.

Insbesondere bei harten Landungen hat sich

ίο diese Art der Versteifung nicht bewährt, da die Versteifungsrohre ein starres System bilden, das bei Stößen den Rumpf in Mitleidenschaft zieht.

Man hat diesen Übelstand schon durch Herauskielen eines Fortsatzes aus dem Rumpfboden zu beseitigen getrachtet, an welchem die Schleifkufe festgelegt wurde. Aber auch hiermit wurden gute Resultate nicht erzielt, da einerseits eine Vergrößerung des Gewichtes, anderseits eine Verschlechterung des Luftabflusses eintrat.

Außerdem waren die Fortsätze gegen seitr liehe Beanspruchungen nicht widerstandsfähig, welcher Umstand insbesondere beim Kurvenfahren auf dem Boden zu Brüchen Veranlassung gab.

Gemäß vorliegender Erfindung wird die Schleifkufenstütze aus einem mit Rippen versteiften Furnier- bzw. Sperrholzkegel gebildet, welcher den für den Luftabfluß günstigsten bekannten Querschnitt (Tropfenform) aufweist. Die Stöße werden durch die strahlenförmig verlaufenden Rippen auf die Stützwandung übertragen und von letzterer auf eine verhältnismäßig große Rumpfbasis weitergeleitet.

In der Spitze des Furnier- bzw. Sperrholzkegels ist die Spornkufengabel innerhalb bestimmter Grenzen drehbar eingesetzt, so daß sich die Schleifkufe beim Kurvenfahren verdrehen kann. Die Festlegung des Hohlkörpers an dem Rumpfboden erfolgt an einer Grundleiste durch Nagelung, so daß eine leichte ■ Auswechselung ermöglicht ist.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in Fig. ι in Seitenansicht mit teilweisem Schnitt dargestellt. Fig. 2 zeigt den Kegel in Draufsicht.

Der aus Furnier- oder Sperrholz gebildete Kegel i, welcher durch strahlenförmig verlaufende Rippen 2 versteift ist, ist an einer an dem Rumpfboden 3 befestigten Grundleiste 4 festgelegt. In den an der Spitze des Kegels liegenden Körper 5 ist die Spornkufengabel 6 innerhalb bestimmter Grenzen drehbar eingesetzt.

Die Schleifkufe 7 ist in der Gabel 6 drehbar gelagert und an ihrem Ende in bekannter Weise durch an dem Kegel 1 bei 8 festgelegte Gummischnüre 9 gehalten.

Claims

Patent-Ansprüche :

1. Schleifkufenstütze, dadurch gekennzeichnet, daß sie aus einem mit Rippen (2) versteiften . Furnier- bzw. Sperrholzkegel besteht.

2. Schleifkufenstütze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kegel den für den Luftabfluß günstigsten Querschnitt (Tropfenform) aufweist,

3. Schleifkufenstütze nach Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet, daß die Sperr- | dadurch gekennzeichnet, daß der Kegel (i)

kufengabel(ö) innerhalb bestimmter Grenzen ! durch Vermittlung einer dem Querschnitt '

drehbar an der Spitze des Kegels gelagert Γ entsprechenden Grundleiste an dem Rumpf -

_ ist. - j boden festgelegt ist, zum Zwecke, ein leichtes

4. Schleifkufenstütze nach Anspruch ι, ι Auswechseln des Kegels zu ermöglichen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.

BERLIN. GEDRUCKT IN DER REICHSDRUCKEREI,