DE3050170C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Gleis gemäß Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Ein solches Gleis ist bekannt durch die US-PS 34 64 624. Bei diesem ist eine Mehrzahl von Schienen in der Form von länglichen im wesentlichen stabförmigen Elementen vorgesehen, welche eine sich in Längsrichtung erstreckende die Schiene bildende Rippe aufweisen, die mit der oberen Fläche des Schienenelementes einstückig ausgebildet ist und weiterhin einen in Längsrichtung sich erstreckenden Hohlraum im Bodenteil der Schiene aufweisen und andererseits eine Mehrzahl von Schwellen aufweist, bei welchem rechtwinklige plattenförmige Elemente vorgesehen sind, die mit nach oben vorstehenden Zapfen ausgebildet sind, die komplementär zu den Kupplungszapfen in dem Hohlraum der Schienen, und zwar benachbart an den Enden, in Eingriff treten können. Bei einem derartigen Gleis sind die Schienen lösbar an den Schwellen durch ein Paar von Stutzen an der oberen Fläche der Schwellen mit Stutzen in Hohlräumen in den Schienen und mit den Seiten und Endwänden in der Nähe der Hohlräume der Enden der Schiene miteinander verbunden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Gleis gemäß Oberbegriff des Patentanspruchs 1 die Wirksamkeit der Verbindung mit anderen Gleisen durch eine Art Schnappverriegelung zu verbessern.

Gemäß der Erfindung wird dies dadurch erreicht, daß

• (a) in den Schienen eine Öffnung (Bodenöffnung) im Boden des Hohlraums in der Nähe der beiden Enden der Schiene angeordnet ist und eine weitere Öffnung (Rippenöffnung) sich quer durch die Rippe erstreckt und mit der Bodenöffnung verbunden ist und daß
• (b) jede Schwelle wenigstens ein Paar von nach oben vorstehenden Federklemmteilen aufweist, deren gegenseitiger Abstand der Spurweite des Gleises entspricht, wobei jeder Federklemmteil einen Sockel aufweist, dessen Breite im wesentlichen der Breite des Hohlraums in der Schiene entspricht und jedes Federklemmteil aus einem Paar von nach oben vorstehenden nachgiebig verformbaren Zungen besteht, welche in die Rippenöffnung aufnehmbar ausgebildet sind, wenn der Sockel in den Hohlraum eingedrückt ist.

Hierdurch ergibt sich ein Gleis, das sich von Kindern leicht mit anderen Gleisen zusammensetzen aber auch wieder lösen läßt.

Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind in den Unteransprüchen spezifiziert.

Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung beispielsweise erläutert.

Fig. 1 zeigt eine Draufsicht auf ein Gleis.

Fig. 2 bis 4 zeigen ein Gleis bei Blickrichtung von oben, von unten und von einer Seite.

Fig. 5 und 6 zeigen eine Schwelle bei Blickrichtung von oben und von unten.

Fig. 7 zeigt eine Querschnittansicht gemäß VII-VII nach Fig. 6.

Fig. 8 zeigt eine Schnittansicht eines Gleises gemäß VIII-VIII in Fig. 3 in vergrößerter Darstellung und oberhalb einer Schwelle.

Fig. 9 zeigt eine Querschnittsansicht gemäß IX-IX in Fig. 1, und zwar in der in Fig. 8 gezeigten Teile in zusammengesetzter Lage.

Fig. 10 ist eine Seitenansicht einer Schwelle nach den Fig. 5 bis 7.

Fig. 11 ist eine Endansicht einer Schwelle in geneigter Lage.

Fig. 12 ist eine Seitenansicht der Schwelle nach Fig. 11.

Fig. 13 zeigt einen Teil eines Gleises mit Steigung.

Fig. 14 zeigt eine schaubildliche Endansicht eines Gleises.

Das in Fig. 1 gezeigte Gleis weist ein Paar Schienen 10 und zwei Schwellen 20 auf. Die Schienen 10 sind lösbar an den Schwellen 20 befestigt.

In den Fig. 2 bis 4 ist das eine Ende einer Schiene gezeigt, welche mit einem länglichen im wesentlichen stabförmigen Körper ausgebildet ist, der eine obere Fläche 10 a und eine untere Fläche 10 b aufweist. Eine die Lauffläche formende Rippe 11 ist einstückig mit der oberen Fläche 10 a ausgebildet und erstreckt sich in der Längsrichtung der Schiene. An der unteren Fläche 10 b sind Seitenwände 15 und Endwände 16 an den Enden ausgebildet, welche einen sich in Längsrichtung erstreckenden Hohlraum 12 bilden. In der unteren Fläche des Hohlraums 12 in der Nähe der Endwände 16 ist eine Öffnung vorgesehen, auf welche nachfolgend als Bodenöffnung 13 Bezug genommen wird. Oberhalb der Bodenöffnung der Rippe 11 ist eine weitere Öffnung vorgesehen, die nachfolgend als Rippenöffnung 14 bezeichnet wird und welche sich quer durch die Rippe 11 hindurch erstreckt und mit der Bodenöffnung 13 (Fig. 8) in Verbindung steht.

Die Bodenöffnung 13 ist vorzugsweise rechtwinklig ausgestaltet, während die Rippenöffnung 15 einen relativ schmalen Schlitz darstellt.

Die in den Fig. 5 bis 12 gezeigten Schwellen 20 weisen rechteckige Platten auf, welche eine obere Fläche 20 a und eine Bodenfläche 20 b haben, welche durch die unteren Endflächen von Endwänden 26 und Seitenwänden 27 gebildet sind. Diese Wände bilden einen Hohlraum 20 c, welcher eine Reihe von rohrförmigen Zapfen 28 aufweist, welche so ausgebildet sind, daß sie zwischen zwei Paaren von zylindrischen Kupplungszapfen 21 a an der oberen Fläche 20 a eines Plattenelementes bzw. einer Schwelle 20 eingeklemmt werden können. Die Seitenwände 27 sind mit sich in Längsrichtung erstreckenden Ausnehmungen 29 ausgebildet.

An der oberen Fläche 20 a der Schwellen 20 sind zwei Reihen zylindrischer Kupplungszapfen 21 a vorgesehen und weiterhin zwei Paar von nach oben vorstehenden Federklemmteilen 21 vorgesehen, welche voneinander einen Abstand haben, der der Spurweite des Gleises entspricht. Jeder dieser Federklemmteile 21 besteht aus einem Sockel 22, der einstückig mit einem Paar nach oben vorstehender und nachgiebig verformbarer Zungen 23 ausgebildet ist, welche durch einen schmalen Schlitz 25 voneinander getrennt und mit nach außen vorstehenden Vorsprüngen 24 an den oberen Enden der Zungen 23 ausgebildet sind.

Die Kupplungseinrichtungen zum lösbaren Befestigen der Endteile der Schienen 10 auf den Schwellen 20 wirken in einer Art und Weise, wie sie am besten aus den Fig. 8 und 9 zu erkennen ist.

Die Schienen 10 bzw. die Rippe 11 ist in der Nähe der Endwände 16 (Fig. 3) mit drei miteinander verbundenen Hohlräumen ausgebildet:

• Der sich in Längsrichtung erstreckende Hohlraum 12 im Bodenteil der Schiene 10,
• der Bodenöffnung 13 und
• der Rippenöffnung 14, welche sich quer durch die Rippe 11 erstreckt.

Der Federklemmteil 21 der Schwelle 20 umfaßt die Teile 22, 23 und 24, die bereits erwähnt worden sind, wobei die Breite des Sockels 22 im wesentlichen gleich der Breite des Hohlraums 12 ist und der Abstand x zwischen der unteren Fläche 24 a der Vorsprünge 24 und der oberen Fläche 22 a des Sockels 22 vorzugsweise gleich oder leicht größer als die Dicke der Bodenwand des Gleises 10 ist.

Beim Verbinden des Gleises 10 mit der Schwelle 20 (Fig. 9) wird der Sockel 22 mit dem Hohlraum 12 zwischen den Endwänden 16 und den Seitenwänden 15 fest verklemmt. Zur gleichen Zeit, wenn die Vorsprünge 24 durch die Bodenöffnung 13 hindurchgehen, werden die nachgiebig verformbaren Zungen 23 zusammengedrückt bis die Vorsprünge 24 vollständig durch die Bodenöffnung 13 hindurchgelangt sind und die obere Fläche 10 a erreichen. In dieser Endlage können Zungen 23 sich wieder voneinander entfernen und bewirken, daß die oberen Flächen 24 a der Vorsprünge 24 fest gegen die oberen Flächen 10 a gedrückt werden.

Auf diese Art und Weise wird eine im größeren Maße verstärkte Kupplungswirkung unter der Einwirkung des Sockels 22 mit den Wänden des Hohlraums 12, der unteren Flächen 24 a der Vorsprünge 24 mit den oberen Flächen 10 a und letzten Endes in einem gewissen Ausmaß unter dem Druck der Seitenwände der Zungen 23 gegen die Wände der Bodenöffnung 13 erzeugt.

In der in den Fig. 5 bis 7 und 10 bis 13 gezeigten Ausführungsform ist die Schwelle 20 so ausgebildet, daß auch ein Gleis mit Steigung gebildet werden kann (Fig. 13).

Bei bekannten Gleisen (US-PS 34 64 624) erfordern derartige Steigungen, daß die Schienen mit geneigten Endflächen ausgebildet werden. Diese Komplikation wird bei der vorliegenden Erfindung dadurch beseitigt, daß die Schwellen auf ihren Halterungen mit einer Neigung relativ zur horizontalen Oberfläche der Halterungen angeordnet werden. Dies wird durch die Ausnehmungen 29 in den Bodenflächen 20 b der Seitenwände 27, wie dies in den Fig. 6, 10 und 12 gezeigt ist, realisiert.

In diesen Figuren ist eine Schwelle 20 gezeigt, welche in einer geneigten Lage in bezug auf die obere Fläche 31 eines Halterungsaufbaus 30 angeordnet ist, wobei es sich um einen Block oder eine Kombination von Steinen eines Spielzeugbausatzes handeln kann. Die obere Fläche 31 des Halterungsaufbaus 30 ist mit Kupplungszapfen 31 a versehen, welche mit den Kupplungszapfen 21 a der Schwellen 20 identisch sind und mit den Zapfen 28 in dem Hohlraum 20 c der Schwelle 20 in Eingriff treten können. Wie in Fig. 12 gezeigt, ist die Länge der Ausnehmungen 29 im wesentlichen leicht oder leicht größer als die Länge des Halterungsaufbaus 30, so daß die Schwelle 20 relativ zur horizontalen oberen Fläche des Aufbaus 30 in eine Lage geneigt werden kann, in welcher die eine Kante der Stirnfläche mit der Bodenfläche 29 a der Ausnehmung 29 zusammenfällt. In dieser geneigten Lage der Schwelle 20 auf dem Halterungsaufbau 30 bleiben die Kupplungszapfen 31 a in Eingriff mit den Zapfen 28, obgleich sie relativ zu diesen leicht verschwenkt sind.

Claims (3)

1. Gleis für Spielzeugeisenbahnen, bestehend aus Schienen und Schwellen, welche Kuppeleinrichtungen zum lösbaren Befestigen der Endteile der Schienen auf den Schwellen aufweisen,
wobei die Schienen länglich und im wesentlichen stabförmig sind, eine obere Fläche und eine untere Fläche aufweisen, einen in Längsrichtung sich erstreckenden Hohlraum in der unteren Fläche aufweisen und eine sich in Längsrichtung erstreckende die Lauffläche formende Rippe einstückig mit der oberen Fläche ausgebildet ist und
wobei die Schwellen rechteckig und plattenförmig sind, eine untere und eine obere Fläche aufweisen, und auf ihrer oberen Fläche nach oben vorstehende Kupplungszapfen aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß

• (a) in den Schienen (10) eine Öffnung (13) (Bodenöffnung) im Boden des Hohlraums (12) in der Nähe der beiden Enden der Schiene angeordnet ist und eine weitere Öffnung (14) (Rippenöffnung) sich quer durch die Rippe (11) erstreckt und mit der Bodenöffnung (13) verbunden ist und daß
• (b) jede Schwelle (20) wenigstens ein Paar von nach oben vorstehenden Federklemmteilen (21) aufweist, deren gegenseitiger Abstand der Spurweite des Gleises entspricht, wobei jeder Federklemmteil (21) einen Sockel (22) aufweist, dessen Breite im wesentlichen der Breite des Hohlraums in der Schiene entspricht und jedes Federklemmteil (21) aus einem Paar von nach oben vorstehenden nachgiebig verformbaren Zungen (23) besteht, welche in die Rippenöffnung (14) aufnehmbar ausgebildet sind, wenn der Sockel (22) in den Hohlraum (12) eingedrückt ist.

2. Gleis nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die oberen Enden der nachgiebig verformbaren Zungen (23) mit nach außen vorstehenden Vorsprüngen (24) versehen sind, welche so ausgebildet sind, daß im eingedrückten Zustand die Zungen (23) durch die Bodenöffnung (13) hindurchragen und die Vorsprünge (24 a) die Ränder der Bodenöffnung hintergreifen.

3. Gleis nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bodenfläche der Schwellen (20) mit Seiten- und Endwänden festlegen, in dem mehrere Kupplungszapfen (21 c) angeordnet sind, die mit nach oben vorstehenden dazu komplementären Kupplungszapfen (21 a) an der oberen Fläche (31 a) eines Halterungsaufbaus (30) zum lösbaren Verbinden in Eingriff bringbar sind und daß wenigstens eine der Seitenwände (27) mit einer sich in Längsrichtung erstreckenden Ausnehmung (29) in der Nähe des unteren Randes ausgebildet ist, damit die Schwelle (20) in einer geneigten Lage relativ zur horizontalen Oberfläche des Halterungsaufbaus (30) befestigbar ist.