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DE3005655A1 - Aufgelandene kolbenbrennkraftmaschine - Google Patents

Aufgelandene kolbenbrennkraftmaschine

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DE3005655A1
DE3005655A1 DE19803005655 DE3005655A DE3005655A1 DE 3005655 A1 DE3005655 A1 DE 3005655A1 DE 19803005655 DE19803005655 DE 19803005655 DE 3005655 A DE3005655 A DE 3005655A DE 3005655 A1 DE3005655 A1 DE 3005655A1
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DE
Germany
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exhaust gas
housing
internal combustion
combustion engine
engine according
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DE19803005655
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English (en)
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DE3005655C2 (de
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Herbert Dipl.-Ing. 7990 Friedrichshafen Deutschmann
Ing.(grad.) Georg 7759 Immenstaad Ruetz
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Rolls Royce Solutions GmbH
Original Assignee
MTU Friedrichshafen GmbH
MTU Motoren und Turbinen Union Friedrichshafen GmbH
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Publication date
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Priority to ES495063A priority patent/ES8105820A1/es
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Publication of DE3005655A1 publication Critical patent/DE3005655A1/de
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    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
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Description

MTU MOTOREN- UND TURBTNEN-UNTON
PRTT)DRIcHSHAPEN GMBH
Fri edrichshafen
Aufgeladene Kolbenbrennkraftmaschine
Die Erfindung "betrifft eine Kolbenbrennkraftmaschine mit Aufladung durch, mehrere Abgasturbolader.
Bei abgasaufgeladenen Brennkraftmaschinen können die Aufladeverhältnisse im Teillastbetrieb in bekannter Weise dadurch verbessert werden, daß mehrere Abgasturbolader bei hohem Abgasanfall parallel betrieben werden und daß bei Verringerung der anfallenden Abgasmenge ein Teil der Abgasturbolader durch Absperrung ihrer Abgaszuleitung stillgesetzt werden. Dadurch wird im Teillastbetrieb das gesamte Abgas der Brennkraftmaschine den übrigen Abgasturboladern zugeführt, die dadurch wieder in der Nähe ihres Auslegungspunktes und deshalb mit einem besseren Wirkungsgrad betrieben werden. Damit können sie einen höheren Ladedruck und eine größere Luftmenge zur Aufladung zur Verfugung stellen. Durch den größeren Luftüberschuß wird der Verbrennungsablauf verbessert, der Kraftstoffverbrauch gesenkt und ein rauchfreier Betrieb, auch bei Brennkraftmaschinen, die für einen hohen Mitteldruck ausgelegt sind, erzielt.
Diese Vorteile im Teillastbetrieb sind umso wesentlicher, je größer die Anzahl der Abgasturbolader ist. Die Zahl der Abgasturbolader wird durch die neuerdings übliche Doppelaufladung weiterhin erhöht.
Die Anordnung von mehreren kleinen Abgasturboladern mit ihren Abgas- und Luftzu- und Ableitungen anstelle der üblichen ein oder zwei großen Abgasturbolader auf der Brennkraftmaschine be-
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reitet naturgemäß große konstruktive Schwierigkeiten.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Mehrzahl von Abgasturboladern in platzsparender Anordnung auf der Brennkraftmaschine unterzubringen. Dabei sollen für die Wirkungsweise der Gesamtanlage und für die Montage vorteilhafte Anordnungen und Abmessungen der Abgas- und Luftleitungen erhielt werden.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des ersten Anspruches gelöst. Durch die Gehäuse werden die erforderlichen Einbaumöglichkeiten für die sichere Befestigung der vorgesehenen Anzahl von Abgasturboladern geschaffen. Durch die Anordnung der abgasführenden Teile im Gehäuseinneren und der luftführenden Teile außerhalb der Gehäuse können die entsprechenden Leitungen weitestgehend zusammengefaßt werden. Dadurch werden weniger und kürzere Leitungen erforderlich und die Montage vereinfacht sich dementsprechend.
Gleichzeitig werden die heißen Elemente, wie Turbinen und Abgasleitungen von den Ladeluftleitungen, die möglichst kühl bleiben sollen, von den Ladeluftkühlern und von den übrigen Teilen der Brennkraftmaschine in Bezug auf die Wärmeübertragung weitgehend getrennt und gegen unerwünschte Wärmeverluste geschützt. Die Sicherheit des Bedienungspersonals gegen ungewollte Berührung der abgasführenden heißen Teile wird beträchtlich erhöht.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß die Gehäuse gasdicht ausgeführt und mit einer Wärmeisolierung versehen sind. Dadurch müssen die schwierig abzudichtenden Abgasleitungsverbindungen nicht vollkommen dicht sein, weil eventuell entweichendes Abgas von dem Gehäuse aufgefangen wird. Durch die Isolierung des Gehäuses wird der beschriebene Wärmeübergang und Wärmeverlust zusätzlich verringert.
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Je nach. Anzahl und Ausführung der Abgasturbolader in ein- oder zweistufiger Ausführung kann es vorteilhaft sein, wenn in einer Wand des Gehäuses mehrere Abgasturbolader befestigt sind.
Bei zweistufiger Aufladung mit je einem von einer Niederdruckturbine angetriebenen Niederdruck-Abgasturbolader und einem von einer Hochdruckturbine angetriebenen Hochdruckverdichter, die jeweils in Reihe geschaltet werden, ergibt sich eine besonders vorteilhafte Leitungsführung für die Abgasleitungen, wenn jeweils zwei Hochdruck-Abgasturbolader in einer gemeinsamen Wand des Gehäuses und die zugehörigen Niederdurck-Abgasturbolader in den der gemeinsamen Wand benachbarten Seitenwänden befestigt sind und die Aufladegruppen axialsymmetrisch in Bezug auf eine horizontale Achse angeordnet sind. Eine günstige Raumaufteilung für die Anordnung der Turbolader wird dadurch gewonnen, daß ein Gehäuse vier Seitenwände aufweist und in jeder dieser Seitenwände ein Abgasturbolader befestigt werden kann. Je nach Größe der Brennkraftmaschine und Zahl ihrer Zylinder können mehrere solcher Gehäuse auf der Brennkraftmaschine angeordnet werden. Dadurch entstehen jeweils gleiche Baugruppen, bestehend aus Gehäuse und vier Abgasturboladern, die mit den Leitungen vormontiert und auf Lager gehalten werden können.
Bei zweistufiger Aufladung ergibt sich auch hier eine günstige Leitungsführung, wenn die beiden Hochdruck-Abgasturbolader in zwei gegenüberliegenden Gehäusewänden, die beiden Niederdruck-Abgasturbolader in den beiden anderen gegenüberliegenden Gehäusewänden angeordnet sind.
Gleiche Abgasturbolader und Leitungsstücke sowie günstige Zuström- und Abström-Leitungsanordnungen ergeben sich dadurch, daß die beiden aus Hoch- und Niederdruck-Abgasturbolader bestehenden Aufladegruppen zentrischsymmetrisch um eine vertikale Achse angeordnet sind.
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Bei zentripetal durchströmten Abgasturbinen können die Abgasleitungen zwischen Hochdruck- und Niederdruckturbinen dadurch entfallen, daß die Achse des Hochdruck-Abgasturboladers senkrecht zu der Achse des zugehörigen Niederdruck-Abgasturboladers angeordnet ist und daß der radiale Einlaßstutzen der Turbine des Niederäruck-Abgasturbo]aders unmittelbar an den axialen Auslaßstutzen der Turbine des zugehörigen Hochdruck-Abgasturboladers anschließt.
Für die Zuleitung der Abgase aus der Abgassammelleitung in die Gehäuse bzw. in die Turbinen ergeben sich dadurch günstige Verhältnisse, daß die Gehäuse auf einem Zwischengehäuse aufgesetzt sind, das die aus mehreren Abschnitten bestehende, in Längsrichtung der Brennkraftmaschine verlaufende Abgassammelleitung unter Bildung eines Zwischenraumes gasdicht einschließt und an der Oberseite Durchbrüche aufweist, die mit der Abgassammelleitung verbunden sind und auf denen senkrechte Eohrstutzen gasdicht aufgesetzt sind, die in die Gehäuse ragen und über Steckverbindungen in die Einlaßstutzen der Turbinen führen.
Dadurch muß zwecks Vermeidung von Druckverlusten nur das Zwischengehäuse für die Leckverluste aus der AbgasSammelleitung und damit für den hohen Druck vor den Turbinen ausgebildet sein. Die eigentlichen Gehäuse zur Aufnahme der Abgasturbolader dagegen können für den Druck nach den Ladern ausgebildet sein, weil die Leitung zwischen Rohr- und Einlaßstutzen ohne übermäßigen Aufwand gut abgedichtet werden kann.
Bei Abgasturboladern, die im Teillastbetrieb abgeschaltet werden sollen, können die Klappen zum Absperren der Abgase vorteilhaft in den Rohrstutzen angeordnet sein. Diese Klappen sind nach Abnahme der Gehäuse bzw. nach Ausbau des zugehörigen Abgasturboladers leicht zugänglich.
Der Wärmefluß von der Abgassammelleitung zu den übrigen Motorteilen wird dadurch vermindert, daß das Zwischengehäuse doppelwandig ausgeführt und vom Motorkühlwasser durchflossen ist.
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Gute Verhältnisse für die Montage und Demontage der Abgasturbolader und der Leitungen ergeben sich dadurch, daß ;jedes Gehäuse horizontal geteilt ist, daß die Achsen der Abgasturbolader horizontal angeordnet sind und daß die Abgasturbolader in der Teilungsebene des Gehäuses in halbkreisförmigen Aussparungen der Ober- und Unterteile des Gehäuses gelagert sind.
Eine Zusammenführung der aus den Turbinen strömenden Abgase kann ohne weiteren Montageaufwand dadurch erzielt werden, daß im Oberteil des Gehäuses ein für alle Turbinen gemeinsamer, nach oben führender Abgasstutzen befestigt ist, dessen Einlaß-Öffnungen sich bei Montage des Oberteiles quer vor die Abgasauslässe der Turbinen schieben.
A-Usführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 die schematische Anordnung eines Gehäuses für
vier einstufige Abgasturbolader an einer Brennkraftmaschine (Draufsicht);
Fig. 2 die schematische Anordnung von zwei verschiedenen Gehäusen für drei bzw. zwei einstufige Abgastur
bolader an einer Brennkraftmaschine (Draufsicht);
Fig. 3 die detaillierte Ausbildung von zwei gleichen Gehäusen für je zwei Hoch- und Niederdruck-Abgasturbolader an einer Brennkraftmaschine (Draufsicht);
Fig. 4 die detaillierte Ausbildung eines Gehäuses mit zwei
Hoch- und Niederdruck-Abgasturboladern (Draufsicht);
Fig. 5 einen Vertikalschnitt entsprechend der Schnittangabe V - V in Figur 4.
Jn den Zeichnungen ist eine Brennkraftmaschine 11 schematisch dargestellt, an der Gehäuse 12 mit einstufigen Abgasturboladern 13, mit Niederdruck-Abgasturboladern 14 und mit Hoch-
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druck-Abgasturboladern 15 angeordnet sind. Turbinen 16 der einstufigen Abgasturbolader 13, Niederdruckturbinen 17 und Hochdruckturbinen 18 sowie Abgasleitungen 19 befinden sich im Inneren der Gehäuse 12. Verdichter 20 der einstufigen Abgasturbolader, Niederdruckverdichter 21, Hochdruckverdichter 22 sowie Ladeluftleitungen 23 und ladeluftkühler 24 sind außerhalb der Gehäuse 12 angeordnet.
Während in den Abbildungen 1 und 2 die Anordnung der Gehäuse 12 mit einstufigen Abgasturboladern 13 rein schematisch dargestellt ist, sind in den Abbildungen 3 bis 5 nähere Einzelheiten für die Ausbildung des Gehäuses und die Anordnung von mehrstufigen Abgasturboladern gezeigt. In Fig. 3 sind in jedem Gehäuse 12 jeweils zwei Hochdruck-Abgasturbolader 15 in einer gemeinsamen Wand des Gehäuses und die zugehörigen Niederdruck-Abgasturbolader 14 in den der gemeinsamen Wand benachbarten Seitenwänden befestigt. Die aus den Hochdruck-Abgasturboladern 15 und den Niederdruck-Abgasturboladern 14 gebildeten Aufladegruppen sind axialsymmetrisch in Bezug auf eine horizontale Achse angeordnet. Die Achsen der Hochdruck-Abgasturbolader 15 sind senkrecht zu den Achsen der zugehörigen Njederdruck-Abgasturbolader 14 angeordnet und der radiale Einlaßstutzen der Turbinen 17 der Niederdruck-Abgasturbolader 14 schließt unmittelbar an den axialen Auslaßstutzen der Turbinen 18 der zugehörigen Hochdruck-Abgasturbolader 15 an. Zwei Abgassammelleitungen 29 verlaufen in Längsrichtung der Brennkraftmaschine 11 und sind jeweils mit den Hochdruckturbinen 18 verbunden. Die die Niederdruckturbinen 17 verlassenden Abgase werden in dem Abgasstutzen 38 abgeführt.
In Fig. 4 und 5 ist eine gasdichte, mit einer Wärmeisolierung 25 versehene Ausführung des Gehäuses dargestellt. Das Gehäuse weist vier Seitenwände auf, zwei Hochdruck-Abgasturbolader 15 sind in zwei gegenüberliegenden Gehäusewanden, die beiden Niederdruck-Abgasturbolader 14 in den beiden anderen gegenüberliegenden Gehäusewänden angeordnet. Die aus je einem Hoch- und
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einem Niederdruck-Abgasturbolader bestehenden Aufladegruppen sind zentrischsymmetrisch um eine vertikale Achse angeordnet. Die Achsen der Hochdruck-Abgasturbolader 15 stehen jeweils senkrecht zu den Achsen der Niederdruck-Abgasturbolader 14 und der radiale Einlaßstutzen 26 der Niederdruckturbine 17 schließt unmittelbar an den axialen Auslaßstutzen 27 der Hochdruckturbine 18 an. Das Gehäuse ist auf einem doppelwandig ausgeführten, vom motorkühlwasserdurchflossenen Zwischengehäuse 28 aufgesetzt. Dieses Zwischengehäuse umschließt eine, aus mehreren Abschnitten bestehende, in Motorlängsrichtung verlaufende AbgasSammelleitung 29 gasdicht und weist an der Oberseite Durchbrüche 32 auf, die mit der AbgasSammelleitung 29 über Rohre 33 verbunden sind. An den Durchbrüchen 32 sind senkrechte Rohrstutzen 34 aufgesetzt, die in das Gehäuse 12 ragen und über Steckverbindungen 35 in die Einlaßstutzen 30 der Hochdruckturbinen 18 führen. In den Rohrstutzen 34 sind Klappen 31 zum Absperren der Abgase angeordnet.
Das Gehäuse 12 ist horizontal in ein Oberteil 36 und ein Unterteil 37 geteilt, die Achsen der Abgasturbolader 14, 15 sind horizontal angeordnet und die Abgasturbolader in der Teilungsebene des Gehäuses in halbkreisförmigen Aussparungen des Ober- und Unterteils des Gehäuses gelagert. Im Oberteil des Gehäuses 12 ist ein für die Turbinen 17 gemeinsamer, nach oben führender Abgasstutzen 38 befestigt, dessen Einlaßöffnungen 39 sich bei der Montage des Oberteils 36 quer vor die Abgasauslässe 40 der Turbinen schieben.
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Claims (1)

  1. MTU MOTOREN- UND TUEBINEN-UNION
    PRIEDRICHSHAi1EN GMBH
    Friedrichshafen
    Patentansprüche
    (1.) Kolbenbrennkraftmaschine mit Aufladung durch mehrere Abgasturbolader, dadurch gekennzeichnet, daß an der Brennkraftmaschine (11) ein oder mehrere Gehäuse (12) angeordnet sind, in deren Wänden die Abgasturbolader (13,14,15) derart befestigt werden können, daß sich die Turbinen (16, 17, 18) der Abgasturbolader und Abgasleitungen (19) im Inneren, die Verdichter (20, 21, 22) der Abgasturbolader sowie die Ladeluftleitungen (23) mit den Ladeluftkühlern (24) dagegen außerhalb der Gehäuse befinden.
    2. Kolbenbrennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gehäuse (12) gasdicht ausgeführt und mit einer Wärmeisolierung (25) versehen sind.
    3. Kolbenbrennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in einer Wand des Gehäuses (12) mehrere Abgasturbolader (.13, 14, 15) befestigt sind (Fig. 1-3).
    4. Kolbenbrennkraftmaschine nach Anspruch 3, mit zweistufiger Aufladung, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils zwei Hochdruck-Abgasturbolader (15) in einer gemeinsamen Wand des Gehäuses (12) und die zugehörigen Niederdruck-Abgasturbolader (14) in den der gemeinsamen Wand benachbarten Seitenwänden befestigt sind und daß die Aufladegruppen axialsymmetrisch in Bezug auf eine horizontale Achse angeordnet sind (Fig. 3).
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    5. Reihenbrennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein Gehäuse (12) vier Seitenwände aufweist und in jeder dieser Seitenwände ein Abgasturbolader (13, 14, 15) befestigt werden kann (Fig. 4).
    6. Kolbenbrennkraftmaschine nach Anspruch 5, mit zweistufiger Aufladung, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Hochdruck-Abgasturbolader (15) in zwei gegenüberliegenden Gehäusewänden, die beiden Niederdruck-Abgasturbolader (14) in den beiden anderen gegenüberliegenden Gehäusewänden angeordnet sind (Fig. 4).
    7. Kolbenbrennkraftmaschine nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden aus Hoch- und Niederdruck-Abgasturbolader (15, 14) bestehenden Aufladegruppen zentrischsymmetrisch um eine vertikale Achse angeordnet sind (Fig. 4).
    8. Kolbenbrennkraftmaschine nach Anspruch 4, 6 oder 7 mit zentripetal durchströmten Abgasturbinen, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse des Hochdruck-Abgasturboladers
    (15) senkrecht zu der Achse des zugehörigen Mederdruck-Abgasturboladers (14) angeordnet ist und daß der radiale Einlaßstutzen (26) der Turbine (17) des Njederdruck-Abgasturboladers (14) unmittelbar an den axialen Auslaßstutzen (27 der Turbine (18) des zugehörigen Hochdruck-Abgasturboladers (15) anschließt (Fig. 3, 4).
    9. Kolbenbrennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Gehäuse (12) auf einem Zwischengehäuse (28) aufgesetzt sind, das die aus mehreren Abschnitten bestehende, in Längsrichtung der Brennkraftmaschine verlaufende Abgassammelleitung (29) unter Bildung eines Zwischenraumes gasdicht einschließt und an der Oberseite Durchbrüche (32) aufweist, die mit der Abgas-
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    Sammelleitung verbunden sind und auf denen senkrechte Rohrstutzen (34) gasdicht aufgesetzt sind, die in die Gehäuse ragen und über Steckverbindungen (35) in die Einlaßstutzen (30) der Turbinen (11I) führen (Fig. 5).
    10. Kolbenbrennkraftmaschine nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß in den Rohrstutzen (34) Klappen (31) zum Absperren der Abgase angeordnet sind (Fig. 5).
    11. Kolbenbrennkraftmaschine nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischengehäuse (28) doppelwandig ausgeführt und vom Motorkühlwasser durchflössen ist. (Fig. 5).
    12. Kolbenbrennkraftmaschine nach Anspruch 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Gehäuse (12) horizontal geteilt ist, daß die Achsen der Abgasturbolader (13,14,15) horizontal angeordnet sind und daß die Abgasturbolader in der Teilungsebene des Gehäuses in halbkreisförmigen Aussparungen der Ober- (36) und Unterteile (37) des Gehäuses gelagert sind (Fig. 5).
    13. Kolbenbrennkraftmaschine nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß im Oberteil (36) des Gehäuses ein für alle Turbinen (17) gemeinsamer nach oben führender Abgasstutzen (3B)befestigt ist, dessen Einlaßöffnungen (39) sich bei Montage des Oberteiles (36) quer vor die Abgasauslässe (40) der Turbinen schieben (Fig. 4, 5).
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DE3005655A 1980-02-15 1980-02-15 Aufgelandene Kolbenbrennkraftmaschine Expired DE3005655C2 (de)

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