DE29906506U1

DE29906506U1 - Belt-Skater

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Publication number: DE29906506U1
Application number: DE29906506U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1999-04-13
Filing date: 1999-04-13
Publication date: 1999-12-30
Anticipated expiration: 2009-04-14

Description

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Beschreibung

Die Erfindung betrifft die Weiterentwicklung der allgemein im Sport- und Freizeitbereich bekannten Inline-Skater.

Derartige Inline-Skater arbeiten mit in Reihe angeordneten Einzelrollen, wie

z. B. in dem US-Patent 4,909,523 rom 3/1990 Olson 280/11.22, Auflage 3 beschrieben.

Jede dieser Rollen trägt einen Laufring (Reifen) aus Kunststoff, Gummi o.a..

Im Gegensatz zu Skatern mit Einzelrollen ist es Aufgabe dieser Erfindung die Funktion der Laufringe (Reifen) zu optimieren.

Erreicht wird dieses, wie in Fig. 1 dargestellt, mit einzeln gelagerten, sinnvollerweise 2 bis 5 Riemenscheiben (1) aus Metall oder Kunststoff, auch unterschiedlicher Durchmesser, hintereinander angeordnet, mit einem Riemen (2) als Laufband umgeben.

Der Riemen bildet die Kontaktbahn zum Untergrund. Darin ist auch der Vorteil dieses Konzeptes gegenüber Einzelrollen mit Laufringen zu sehen, da der Riemen eine Nivellierung des Bodenbelages und eine erhebliche Reduzierung der Flächenpressung zur Laufbahn bewirkt.

Damit ergibt sich ein besonders positives Fahrverhalten bei Pflasterfugen, grober Asphaltstruktur, harten Sandwegen, Kunstrasen usw..

Durch verschiedenartige Ausführungen des Riemenprofils, wie in Fig. 2 dargestellt, sind optimale Anpassungen an die Beschaffenheit möglich.

Der Schnitt durch die Riemenscheibe zeigt ein rundes Profil für harten Untergrund, ein keilförmiges (4) mit optimaler Seitenführung sowie ein Profil mit eckiger Führungsrille (5) und maximaler Auflagefläche.

Eine weitere Optimierung des Fahrverhaltens kann erzielt werden durch Verwendung von Riemenwerkstoffen mit unterschiedlichen Shore-Härten sowie mit oder ohne Gewebe verstärkung.

Zur Reduzierung der Walkarbeit an den Endrollen (1) können Keilrippenriemen, wie in Fig. 3 dargestellt, eingesetzt werden. Dieses bekannte Verfahren (z.B. Automobilbau: Lichtmaschinenantrieb) reduziert die Verformungsarbeit durch keilförmige Aussparungen (7) erheblich.

Der Austausch eines Riemens ist bei entsprechend ausgeführter, einseitiger, wie in Fig. 2 dargestellter, Riemenscheibenlagerung (6) einfach und schnell durchzuführen. Damit ergibt sich sogar die Möglichkeit durch verschiedene Riemenformen (3, 4 und 5) eine Anpassung an die Bodenbeschaffenheit vorzunehmen.

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noch Beschreibung

Ein weiterer Vorteil des Belt-Skaters ist in den Betriebskosten zu sehen. Ein Satz neuer, hochwertiger Inliner-Rollen (4 Stück, ohne Kugellager)kostet ca. 40,- bis 50,- DM, ein Ersatzriemen für Belt-Skater wird aus Polyurethane, gewebeverstärkt, in rundem Profil ca. 8,- bis 10,- DM kosten.

In Fig. 4 ist in Zusammenhang mit dem Belt-Skater ein Bremssystem dargestellt, einsetzbar auch bei Inline-Skatern.

Dieses System bietet die Möglichkeit nur durch Körpergewichtsverlagerung eine Bremswirkung an beiden Skatern (linker, rechter Fuß) zu erzeugen. Dazu wird unter der Schuhauflage (8) die Belt-Skate-Gruppe (9) mit einem Kippgelenk (10) versehen

Das, die Belt-Skate-Gruppe (9) und die Schuhauflage (8), verbindende Kippgelenk (10) wird durch eine einstellbare Feder (11) arretiert. Die Vorspannung der Feder (11) ist entsprechend dem Körpergewicht und der gewünschten Bremskraft wählbar.

Durch diese Anordnung ergibt sich bei normalem Betrieb keine Veränderung des Fahrverhaltens, erst bei Verlagerung des Körpergewichtes nach hinten auf den Bereich der Feder (11) kippt die Schuhauflage (8) um einen entsprechenden Winkel und drückt dabei den Bremskeil (12) auf die Riemenoberfläche (13). Dieses geschieht vorzugsweise wegen des günstigen Hebelverhältnisses an der letzten Rolle.

Eine alternative Ausführung der Bremse ist auch möglich , wie in Fig. 5 dargestellt, mit seitlich an der Laufrolle (14) wirkender Scheibenbremsfläche (15), die an der Schuhauflage (8) befestigt ist.

Wird die Bremsscheibe als Extrateil ausgeführt und seitlich an der Laufrolle befestigt, so kann sie als Verschleißteil auch ausgewechselt werden.

Claims

1. Belt-Skater mit zwei oder mehr Riemenscheiben (1), von einem Riemen (2) als Laufband umgeben.

2. Riemenscheibenanordnung wie in Fig. 1 dargestellt, dadurch gekennzeichnet, daß alle Scheiben (1) den gleichen Durchmesser haben.

3. Riemenscheibenanordnung wie in Fig. 6 dargestellt, dadurch gekennzeichnet, daß die vordere (16)und die hintere Riemenscheibe (17) einen größeren Durchmesser haben als die mittleren, die weitere Auflageflächen bildenden Rollen (18).

4. Riemenformen dadurch gekennzeichnet, daß die Riemenführungsrillen in den Laufrollen wie in Fig. 2 dargestellt, rund (3), konisch (4) oder zylindrisch (5) ausgebildet sind.

5. Riemenformen dadurch gekennzeichnet, daß die Laufilächen wie in Fig. 2 dargestellt rund (3), ballig (4) oder besonders breit und ballig (5) ausgebildet sind.

6. Riemenformen dadurch gekennzeichnet, daß die Riemen als Vollmaterial oder wie in Fig. 3 dargestellt, als Rippenriemen mit keilförmigen Aussparungen (7) ausgebildet sind.

7. Riemen dadurch gekennzeichnet, daß sie aus Gummi oder Elastomeren mit oder ohne Gewebeverstärkung in verschiedenen Shore-Härten ausgeführt sind.

8. Riemenscheibenlagerungen dadurch gekennzeichnet, daß sie mit Kugel- oder Gleitlagern ausgeführt sind.

9. Riemenscheibenlagerung dadurch gekennzeichnet, daß sie wie in Fig. 2 dargestellt, einseitig (6) gelagert ist.

10. Belt- oder Inline-Skater-Gruppe dadurch gekennzeichnet, daß die Laufrollengruppe (3), wie in Fig. 4 dargestellt, über ein Kippgelenk (10) mit der Schuhauflage (8) beweglich verbunden ist.

11. Die unter Anspruch 10 beschriebene Gruppe dadurch gekennzeichnet, daß durch kippen der Schuhauflage (8) ein Bremskeil (12) auf die Riemenoberfläche (13) wirkt.

12. Bremssystem entsprechend Anspruch 10 angeordnet, dadurch gekennzeichnet, daß, wie in Fig. 5 dargestellt, eine Scheibenbremsfläche (15) auf eine entsprechend ausgebildete Laufrolle (14) wirkt.

13. Bremssystem entsprechend Anspruch 12, wobei die Bremsfläche (15) jedoch auf eine extra an der Laufrolle seitlich angebrachte, austauschbare Bremsscheibe wirkt.

14. Vorspannfeder (11) wie in Fig. 4 dargestellt, zur Verwendung in Anspruch 10, 11, 12 und 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder als Blattfeder, Tellerfeder, Spiraldruck- oder -zugfeder oder als Gummi-/Elastomere- Element ausgebildet ist.

15. Federvorspannkraft-Einstellung dadurch gekennzeichnet, daß sie durch eine Stellschraube verändert werden kann.

16. Federvorspannkraft-Einstellung dadurch gekennzeichnet, daß sie durch einen Exzenter verändert werden kann.

17. Federvorspannkraft-Einstellung dadurch gekennzeichnet, daß sie durch Unterlegscheiben verändert werden kann.