DE29613752U1

DE29613752U1 - Vorrichtung zur Verringerung bzw. Dämpfung unerwünschter Schiffsbewegungen für vor Anker liegende Schiffe

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Publication number: DE29613752U1
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Priority date: 1996-08-08
Filing date: 1996-08-08
Publication date: 1996-10-10
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Also published as: EP0850169A1; CN1198715A; WO1998006623A1; CA2231777A1; AU3937497A

Description

GM-233/96-UL

Vorrichtung zur Verringerung bzw. Dämpfung unerwünschter Schiffsbewegungen für vor Anker liegende Schiffe

Die Neuerung betrifft eine Vorrichtung zur Verringerung bzw. Dämpfung unerwünschter Schiffsbewegungen für vor Anker liegende Schiffe, mit den Merkmalen nach dem Oberbegriff des Schutzanspruchs 1.

Bei vor Anker liegenden Wasserfahrzeugen, insbesondere von Motorbooten, die mit oder ohne Wohnkajüte ausgestattet sind, ist es zur Verringerung bzw. Dämpfung des in der Intensität u.U. erheblich unterschiedlichen Wellengangs um ein Boot, der insbesondere durch vorbeifahrende Schiffe bzw. Boote oder durch plötzlich auftretende Winde erzeugt wird, wünschenswert und vielfach erforderlich, die Liegelage eines Schiffes bzw. Bootes so zu stabilisieren, daß dort nicht nur der Aufenthalt, insbesondere das Wohlbefinden, der Bootsinsassen hinreichend angenehm ist, sondern auch, daß die Bootseinrichtung bzw. -ausstattung durch eine derartige Wellenbeaufschlagung nicht beeinträchtigt wird. Dabei soll sichergestellt sein, daß eine derartige Vorrichtung zur Stabilisierung unerwünschter Schiffsbewegungen für vor Anker liegender Boote, nicht nur wirkungsvoll, sondern auch zweckmäßig aufgebaut, universell einsetzbar, sowie technisch einfach und unfachmännisch handhabbar ist.

Der Neuerung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Vorrichtung zur Verringerung bzw. Dämpfung von unerwünschten Schiffsbewegungen für vor Anker liegende Schiffe bzw. Boote zu schaffen, die eine hinreichende Stabilisierung der Lage eines Schiffes bzw. Bootes gegen einwirkenden Wellengang gewährleistet und die derart auf Schiffen bzw. Booten montierbar bzw. nachrüstbar ist, daß sie den Fahrbetrieb weder beeinträchtigt, noch das Schiffs- bzw. Bootsäußere optisch nachteilig beeinflußt,

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen im kennzeichnenden Teil des Schutzanspruchs 1 gelöst und in den Unteransprüchen sind weitere vorteilhafte Einzelheiten beansprucht.

Vorteilhaft bei der neuen Vorrichtung mit mindestens einem einseitig, insbesondere seitlich, an einem Schiff bzw. Boot befestigten Hebelarm und einem einseitig, insbesondere rechtwinkelig, am Hebelarm mittelbar über einen Arm angeordneten, insbesondere tellerförmigen Stabilisations-Körper, der hinreichend parallel zur Wasseroberfläche verlaufend, vollständig im Wasser eingetaucht wirksam angeordnet ist, ist nicht nur, daß mit dieser Vorrichtung auch bei einem relativ starken Wellengang eine zufriedenstellende Verringerung bzw. Dämpfung der Bootsbewegung erzielt wird, sondern auch, daß mit dieser neuen Vorrichtung auch Längsund Seitwärtsbewegungen eines Bootes erheblich verringert werden. Vorteilhaft ist ferner der einfache Aufbau, die einfache und zweckmäßige, insbesondere lösbare bzw. verstaubare Befestigung der Vorrichtung im vorderseitigen Bootsbereich. Vorteilhaft ist außerdem die einfache und unfachmännische Handhabung der Vorrichtung beim Ablegen eines Bootes, sowie die einfache Nachrüstung an sogenannten Alt-Booten.

Zweckmäßigerweise sind an einem Boot zwei einander gegenüberliegend angeordnete stabilisierende neue Vorrichtungen an einem Wasserfahrzeug, einem Schiff bzw. Boot vorgesehen, die dort vollständig lösbar oder ausklappbar oder ausschwenkbar oder ausschiebbar angeordnet sind. Erforderlichenfalls ist es auch vorgesehen, daß die neue Vorrichtung auch am Bug und/oder Heck eines Schiffes bzw. Bootes wirksam angeordnet wird.

Ein Ausführungs- und Anwendungsbeispiel der neuen, die Lage eines Bootes stabilisierende, Vorrichtung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im folgenden näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 eine schaubildliche Ansicht eines beidseitig bzw. symmetrisch an einem Schiff bzw. Boot angeordnete Vorrichtung und

Fig. 2 eine Vorderansicht auf die Ausführung nach Fig. 1.

Die in den Fig. 1 und 2 dargestellte, Vorrichtung zur Verminderung bzw. Dämpfung von unerwünschten Welleneinwirkungen auf die Lage eines vor Anker liegenden Schiffes bzw. Bootes 1, besteht im einzelnen aus den zum Boot 1 symmetrisch angeordneten, je einseitig im Bereich der Laschen

• A ·

am Boot 1 befestigten, Hebelarmen 3, die, insbesondere aus einer Alu-Rahmenkonstruktion hergestellt, jeweils einseitig mit senkrecht zur Wasseroberfläche 4 bzw. rechtwinkelig zu den jeweiligen Hebelarmen 3 verlaufenden, insbesondere aus Alu-Rohren bestehenden, Armen 5 versehen sind, an deren Ende jeweils einseitig ein flächen- insbesondere scheiben- oder tellerförmiger, die unerwünschten Schiffsbewegungen verringender bzw. dämpfender Stabilisations-Körper 6, parallel zur Wasseroberfläche 4 verlaufend und vollständig im Wasser 7 eingetauscht wirksam angeordnet ist.

Es liegt hier im Rahmen der Neuerung, daß der Arm 5 auch in einem anderen Winkel, als rechtwinkelig, einseitig am Hebelarm 3 angeordnet sein kann. Außerdem liegt es im Rahmen der Neuerung, daß der Hebelarm 3 und/ oder der Arm 5 aus einem anderen Werkstoff bzw. Werkstoffprodukt, als aus Alu-Rohren gefertigt ist.

Der Stabilisations-Körper 6 mit einem Außendurchmesser von insbesondere ca. 60 cm steht, bezogen auf die Wasseroberfläche 4, zweckmäßigerweise ca. 80 cm tief im Wasser 7. Die Länge der jeweiligen Hebelarme 3 beträgt zweckmäßigerweise ca. 200 cm. Die vorgenannten Maße sind erfahrungsgemäße Richtmaße. Es liegt im Rahmen der Neuerung, daß diese Maße für abestimmte Schiffs- bzw. Bootsgrößen u.U. erheblich größer oder kleiner zu bemessen sind. In diesem Zusammenhang ist es auch vorgesehen, daß sowohl der Hebelarm 3, insbesondere zur abgestuften oder stufenlosen Einstellung der dämpfungsgünstigen Länge, in der jeweiligen Länge einstellbar und zu diesem Zweck insbesondere teleskopartig ausgebildet sind. 8 zeigt dort elektrisch betriebene Positionslampen.

Die neue Vorrichtung kann sowohl im Bereich des Schiffsbugs und/oder schiffsmittig und/oder am Heck eines Schiffes bzw. Bootes, insbesondere im Bereich der Schiffspoller, vorgesehen sein. An neuen Booten ist die erforderliche Befestigungeinrichtung für eine derartige Vorrichtung, beispielsweise Laschen 2, zweckmäßigerweise in einem Boot 1 unmittelbar integriert.

Die Vorrichtung ist dort ausklappbar oder ausschwenkbar oder ausschieb-

bar angeordnet und gelagert. Dabei ist es vorgesehen, daß die ausklappbare, ausschwenkbare oder ausschiebbare Funktionsbewegung manuell und/ oder pneumatisch bzw. hydraulisch oder elektomotorisch erfolgt.

Der insbesondere flächig bzw. tellerförmig ausgebildete Stabilisations-Körper 6 kann rund oder eckig, aus einem Blech oder aus einem Kunststoff insbesondere aus nichtrostendem Stahl hergestellt sein.

Es liegt hier im Rahmen der Neuerung, daß für bestimmte Einsatzfälle anstelle eines scheiben-, teller- oder flächenförmige Stabilisations-Körpers 6 auch ein sogenannter Voll-Körper treten kann. Ein derartiger Körper 6 kann zweckmäßigerweise, massiv oder innen hohl, insbesondere aus einem Kunststoff bestehen. Auch ist hier daran gedacht, einen aufblasbaren Stabilisations-Körper 6 wirksam einzusetzen.

In Weiterbildung des Ganzen ist auch daran gedacht, daß ein insbesondere tellerförmig ausgebildeter Stabilisationskörper 6 am Umfang 9, ganz oder nur segmentförmig mit Auslaßdüsen 10 für Preßluft und/oder Preßwasser ausgestattet ist. Preßluft und/oder Preßwasser das über die derart angeordneten Auslaßdüsen 10 abgepreßt wird, bewirkt erfahrungsgemäß zusätzlich und in hohem Maße eine Verringerung bzw. Dämpfung unerwünschter Schiffs- bzw. Bootsbewegungen.

Claims

GM-233/96-UL Schutzansprüche

1. Vorrichtung zur Verringerung bzw. Dämpfung unerwünschter Schiffsbewegungen für vor Anker liegende Schiffe, dadurch gekennzeichnet, daß das Schiff bzw. Boot (1) mit mindestens einem, an einem einseitig befestigten Hebelarm (3), insbesondere rechtwinkelig dazu angeordneten, vollständig unter der Wasseroberfläche (4) wirksam angeordneten Stabilisations-Körper (6) versehen ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Stabilisations-Körper (6) tellerförmig ausgebildet ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Stabilisations-Körper (6) als Voll- oder Hohlkörper ausgebildet ist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Stabilisations-Körper (6) aufblasbar ist.

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche von 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Stabilisations-Körper (6) insbesondere am äußeren Umfang (9) mit Preßluft- und/oder Preßwasser-Auslaßdüsen (10) versehen ist.

6. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Stabilisations-Körper (6) einseitig mit einem Arm (5) versehen ist, und daß der Arm (5) insbesondere rechtwinkelig am Hebelarm (3) angeordnet ist.

7. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebelarm (3) insbesondere aus einer Alu-Rahmenkonstruktion gebildet ist.

8. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebelarm (3) zusammen mit dem Arm (5) und dem Stabilisations-Körper (6) ausklappbar oder ausschwenkbar oder ausschiebbar angeordnet und gelagert ist.

9. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebelarm (3) und/oder der Arm (5) in der Länge einstellbar, insbesondere teleskopartig ausgebildet sind.

10. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebelarm (3) pneumatisch oder hydraulisch oder elektromotorisch ausklappbar oder ausschwenkbar oder ausschiebbar ist.

&Pgr;. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebelarm (3) zusammen mit dem Arm (5) und dem Stabilisations-Körper (6) lösbar am Schiff bzw. Boot (1) angeordnet ist.

12. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß am Hebelarm (3) insbesondere elektrisch betriebene Positionslampen (8) vorgesehen sind.

13. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß symmetrisch zu einem Schiff bzw. Boot (1), insbesondere an einander axial gegenüberliegend angeordneten Hebelarmen (3), mindestens jeweils ein Stabilisations-Körper (6) vorgesehen sind.