DE29518575U1

DE29518575U1 - Anhänger für Personenkraftwagen

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Publication number: DE29518575U1
Application number: DE29518575U
Authority: DE
Original assignee: Heinemann W & Co KG GmbH
Current assignee: Heinemann W & Co KG GmbH
Priority date: 1995-11-23
Filing date: 1995-11-23
Publication date: 1996-01-18
Anticipated expiration: 2005-11-24
Also published as: DE19648450A1

Description

95 372 Ju/M

Wal.&eit\.ar Heinemann GmbH·* jS©.. KG.

Beschreibung Titel: Anhänger für Personenkraftwagen

Die Erfindung bezieht sich auf einen Anhänger für Personenkraftwagen, mit einem Aufbau, wie beispielsweise einem Boden, einem Wagenkasten oder sonstigem, der auf einem Chassis mit einem an diesem angeordneten Fahrgestell, einer in etwa V-förmigen Zuggabel und einer Zugdeichsel befestigt ist, wobei die V-förmige Zuggabel aus zwei längsverlaufenden Zugholmen besteht und im hinteren, den größeren Abstand zwischen den beiden Zugholmen aufweisenden Bereich mit dem Chassis verbunden ist und im vorderen Bereich der aufeinander zulaufenden Zugholme die Zugdeichsel aufweist.

Bei bekannten Anhängern werden zur Verbindung der Zuggabel mit dem Chassis im vorderen Bereich desselben an der verzinkten Zuggabel Laschen angeschweißt, die anschließend mit dem Chassis verschraubt werden. Entweder müssen dann die geschweißten Laschen mit den Schweißnähten nachträglich verzinkt werden, was zu erheblich höheren Fertigungskosten führt, oder es setzt verstärkt an diesen Stellen Korrosion ein.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Anhänger der eingangs genannten Gattung zu schaffen, bei dem an der Zuggabel kein nachträgliches Schweißen von Befestigungshilfsmitteln und somit kein erneutes Verzinken notwendig ist, und bei dem die Zuggabel mit einfachen Mitteln verschiedenen Größen von Anhängern bzw. Chassis angepaßt und an diesen befestigt werden kann.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die Kennzeichnungsmerkmale des Schutzanspruchs 1 gelöst.

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O ·

Zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.

Durch den Längsschlitz bzw. die Längsschlitze in den Zugholmen der Zuggabel ist die Anpassung derselben an unterschiedliche Größen von Anhängern bzw. Chassis sehr leicht möglich, da der U-förmige Flansch in dem bzw. den Längsschlitzen an jede beliebige Position bewegbar und an geeigneter Stelle des Anhängers bzw. Chassis befestigbar ist. Außerdem erübrigt sich ein nachträgliches Anschweißen von Befestigungshilfsmitteln wie beispielsweise Laschen o.dgl.

Durch die nach innen gebogenen Kanten des C-förmige Profils der Zugholme und die nach innen vorstehende umlaufende Kante des Längsschlitzes werden gerade diese Kanten vor Witterungseinflüssen bzw. Nässe geschützt, wobei auch die Stabilität der Zugholme erhöht wird.

In den Zeichnungen sind Ausführungsbeispiele des erfindungsgemäßen Anhängers dargestellt. Dabei zeigt

Fig. 1 eine Draufsicht eines Anhängers,

Fig. 2 eine Ansicht nur eines Zugholmes in Richtung des Pfeiles II in Fig. 1,

Fig. 3 einen vergrößerten Schnitt nach der Linie III-III in Fig. 1,

Fig. 4 die Vorderansicht eines U-förmigen Flansches, Fig. 5 die Seitenansicht des U-förmigen Flansches, Fig. 6 die Draufsicht des U-förmigen Flansches,

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Fig. 7 die Draufsicht eines zweiten

Ausführungsbeispiels des U-förmigen Flansches,

Fig. 8 die Seitenansicht eines dritten

Ausführungsbeispiels des U-förmigen Flansches,

Fig. 9 die Draufsicht des dritten

Ausführungsbeispiels des U-förmigen Flansches,

Fig. 10 die Draufsicht eines vierten

Ausführungsbeispiels des U-förmigen Flansches,

Fig. 11 eine Teilansicht der Zugdeichsel in Richtung des Pfeiles XI in Fig. 1,

Fig. 12 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles XII in Fig. 11,

Fig. 13 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles XIII in Fig. 11,

Fig. 14 eine Teilansicht eines weiteren

Ausführungsbeispiels der Zugdeichsel wie Fig. 11,

Fig. 15 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles XV in Fig. 14 und

Fig. 16 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles XVI in Fig. 14.

Der in Fig. 1 vereinfacht dargestellte Anhänger 1 für Personenkraftwagen weist einen Aufbau, wie beispielsweise einen Boden, einen Wagenkasten oder sonstiges, auf. Der Aufbau ist dabei auf einem Chassis 2 mit einem an diesem angeordneten Fahrgestell 3, einer in etwa V-förmigen Zuggabel 4 und einer Zugdeichsel 5 befestigt.

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Die V-förmige Zuggabel 4 besteht aus zwei längsverlaufenden Zugholmen 6 und ist im hinteren, den größeren Abstand zwischen den beiden Zugholmen 6 aufweisenden Bereich mit dem Chassis 2 verbunden. Dabei weist die Zuggabel 4 im vorderen Bereich der aufeinander zulaufenden Zugholme die Zugdeichsel 5 auf.

Zur Befestigung der Zuggabel 4 am vorderen Ende des Chassis 2 weisen die Zugholme 6 jeweils mindestens einen Längsschlitz 7 auf. Wie in Fig. 2 dargestellt, können auch mehrere in einer Ebene hintereinander liegende Längsschlitze 7 vorgesehen sein. Durch den bzw. einen der Längsschlitze {siehe Fig. 3) ragt ein im wesentlichen U-förmiger Flansch 8, der jeweils nach außen abgewinkelte Schenkel 9 aufweist. In den Schenkeln 9 sind vorzugsweise Langlöcher 10 vorgesehen, durch die jweils der Schaft 11 einer Schraube einer Schrauben-Mutter-Verbindung 13 zur Befestigung der Schenkel 9 an dem Chassis 2 ragt. Dabei wird der obere Teil der Zugholme 6 in einer Vertiefung 14 des Flansches 8 aufgenommen und an dem Chassis 2 festgeklemmt.

In den Fign. 4 bis 10 sind verschiedene

Ausführungsvarianten des Flansches 8 dargestellt. Die Fign. 4 bis 6 zeigen einen geraden Flansch 8, wobei der Flansch nach Fig. 7 der Schrägstellung der Zugholme 6 (siehe auch Fig. 1) angepaßt ist. Die Ausführungsvarianten nach den Fign. 8 bis 10 sind vorgesehen, um den Zwischenraum zwischen zwei Längsschlitzen 7 zu überbrücken, wobei der Flansch 8 nach Fig. 10 ebenfalls der Schrägstellung der Zugholme 6 angepaßt ist.

Die Zugholme 6 bestehen jeweils aus einem aus einer verzinkten Blechtafel umgeformten C-förmigen Profil 15, dessen äußere freie Kanten 16 mit einem Schenkel 17 in das Innere des C-förmigen Profils 15 gerichtet sind. Auch die

* * * · m mt

umlaufenden Kanten 26 der Längsschlitze 7 sind in das Innere des Profils 15 gerichtet. Dadurch sind die Kanten 16, 26 etwas gegen Witterungseinflüsse geschützt, und die Stabilität der Zugholme 6 wird erhöht.

Der untere Steg 18 der Zugholme 6 weist eine Neigung auf (siehe Fig. 2 und Fign. 11 bis 16) und die sich so in Richtung der Zugdeichsel 5 verjüngenden Zugholme 6 weisen an ihren vorderen, die Zugdeichsel 5 aufnehmenden Enden jeweils längsverlaufenden Distanzhalter 19 auf, die über querverlaufende Zugholmverbinder 2 0 und die Zugdeichsel 5 mittels einer Schrauben-Mutter-Verbindung 21 die beiden Zugholme 6 miteinander verbinden.

Dazu besteht der Distanzhalter 19 aus zwei parallel mit Abstand a zueinander angeordneten Rohrstücken 22, die über ein der Neigung des unteren Steges 18 der Zugholme 8 entsprechendes, sich an diesen Steg 18 anlegendes Distanzblech 23 miteinander verbunden sind und durch die die Schäfte 2 4 der Schrauben 2 5 der Schrauben-Mutter-Verbindung 21 ragen.

Die in den Fign. 11 bis 13 dargestellte Anordnung einer Zugdeichsel 5, die unterhalb der Zugholme 6 befestigt ist, ist für Anhänger 1 vorgesehen, deren Fahrwerk, d.h. deren Räder sich unterhalb des Chassis 2 bzw. des Aufbaus befinden, wobei die Anordnung der Zugdeichsel 5 oberhalb der Zugholme (Fign. 14 bis 16) für Anhänger 1 vorgesehen ist, deren Räder unterhalb von Kotflügeln an der Seite des Anhängers 1 angeordnet sind.

95 372

Heirvercvann GrabIJ. &. ,Qp . K.G

Bezugszeichen

1 Anhänger

2 Chassis von 1

3 Fahrgestell von 1

4 Zuggabel von 1

5 Zugdeichsel von 1

6 Zugholme von 4

7 Längsschlitze in 6

8 Flansch

9 Schenkel an 8

10 Langlöcher in 9

11 Schaft von 12

12 Schraube in 10

13 Schrauben-Mutter-Verbindung für

14 Vertiefung in 8

15 Profil von 6

16 freie Kanten von

17 Schenkel an 16

18 unterer Steg von 6

19 Distanzhalter an 6

20 Zugholmverbinder

21 Schrauben-Mutter-Verbindung für 6 und 2

22 Rohrstücke von 19

23 Distanzblech von

24 Schäfte von 25

25 Schrauben von 21

26 umlaufende Kante von

Abstand zwischen

Claims

95 372 Ju/M Waldemar Heinemann GmbH**& *C6t. K<5 .: ·",;··' Schutzansprüche

1. Anhänger für Personenkraftwagen, mit einem Aufbau wie beispielsweise einem Boden, einem Wagenkasten oder sonstigem, der auf einem Chassis mit einem an diesem angeordneten Fahrgestell, einer in etwa V-förmigen Zuggabel und einer Zugdeichsel befestigt ist, wobei die V-förmige Zuggabel aus zwei längsverlaufenden Zugholmen besteht und im hinteren, den größeren Abstand zwischen den beiden Zugholmen aufweisenden Bereich mit dem Chassis verbunden ist und im vorderen Bereich der aufeinander zulaufenden Zugholme die Zugdeichsel aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugholme (6) zur Befestigung der Zuggabel (4) am vorderen Ende des Chassis (2) jeweils mindestens einen Längsschlitz (7) aufweisen, durch den ein in etwa U-förmiger Flansch (8) mit nach außen abgewinkelten Schenkeln (9) ragt, der über eine Schrauben-Mutter-Verbindung (13) an dem Chassis (2) befestigt ist.

2. Anhänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugholme (6) jeweils aus einem aus einer Blechtafel umgeformten C-förmigen Profil (15) bestehen, dessen äußere freie Kanten (16) mit einem Schenkel (17) in das Innere des C-förmigen Profils (15) gerichtet sind.

3. Anhänger nach Anspruch 1 oder 2. dadurch gekennzeichnet, daß die umlaufende Kante (2 6) des Längsschlitzes (7) in das Innere des C-förmigen Profils (15) gerichtet ist.

4. Anhänger nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der untere Steg (18) der Zugholme (6) eine Neigung aufweist und daß die sich in Richtung zur Zugdeichsel (5) hin verjüngenden Zugholme (6) an ihren vorderen, die Zugdeichsel (5) aufnehmenden Enden jeweils längsverlaufende Distanzhalter (19) aufweisen, die über

querverlaufende Zugholmverbinder (20) und die Zugdeichsel (5) mittels einer Schrauben-Mutter-Verbindung (21) die beiden Zugholme (6) miteinander verbinden.

5. Anhänger nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Distanzhalter (19) aus zwei parallel mit Abstand (a) zueinander angeordneten Rohrstücken (22) besteht, die jeweils über ein der Neigung des unteren Steges (18) der Zugholme (6) entsprechendes, sich an diesen Steg (18) anlegendes Distanzblech (23) miteinander verbunden sind und die Schäfte (24) der Schrauben (25) der jeweiligen Schrauben-Mutter-Verbindung (21) aufnehmen.

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