DE2902077A1

DE2902077A1 - Schaltungsanordnung zur steuerung von blinklampen eines motorfahrzeugs

Info

Publication number: DE2902077A1
Application number: DE19792902077
Authority: DE
Inventors: Jean-Claude Mangez
Original assignee: SAFT Societe des Accumulateurs Fixes et de Traction SA
Current assignee: SAFT Societe des Accumulateurs Fixes et de Traction SA
Priority date: 1978-01-26
Filing date: 1979-01-19
Publication date: 1979-08-02
Also published as: GB2013425A; FR2415937B1; ES477137A1; GB2013425B; FR2415937A1

Description

SCHALTUNGSANORDNUNG ZUR STEUERUNG VON BLINKLAMPEN EINES MOTORFAHRZEUGS

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltungsanordnung zur Steuerung von Blinklampen eines Motorfahrzeugs mit einer Batterie, die über Gleichrichter aus einem Dynamo gespeist wird,

und^,
mit einem Ladebegrenzungskreis ''einem astabilen Multivibrator, der über Schaltmittel aus der Batterie mit Strom versorgt wird und ein Blinkrelais steuert, wobei diese Schaltmittel die Stromversorgung unterbrechen, wenn der Motor stillsteht oder wenn keine Blinklampe an einen Schaltkontakt des Relais angeschlossen ist.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine möglichst einfache Schaltungsanordnung anzugeben, die die oben genannten Punktionen erfüllt und sich insbesondere für billige Motorfahrzeuge, beispielsweise Motorfahrräder, eignet. Diese Aufgabe wird durch die Maßnahmen gemäß Anspruch 1 erreicht.

In der erfindungsgemäßen Schaltungsanordnung wird der Multivibrator selbsttätig ausgeschaltet, wenn der Motor und damit der Dynamo bzw. die Lichtmaschine stillstehen.

Bezüglich von Merkmalen bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung wird auf die Unteransprüche verwiesen. Durch die Maßnahmen gemäß Anspruch 2 wird außerdem die Stromversorgung des Multivibrators dann abgeschaltet, wenn keine Blinklampe in Betrieb ist, d.h. wenn der Richtungsanzeigeschalter des Fahrzeugs in seiner Mittelstellung liegt. Die Maßnahmen gemäß Anspruch 3

909831/0849

dienen dazu, den Ladestrom der Batterie zu reduzieren oder zu annulieren, wenn die Batterie eine obere Grenzspannung erreicht hat. Durch geeignete Dimensionierung des Multivibrators bzw. eines nachgeschalteten Transistors kann erreicht werden, daß das Blinkrelais nicht mehr anzieht, wenn die Batteriespannung eine untere Schwelle unterschreitet.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels mithilfe der einzigen Figur näher erläutert, die das Schaltbild dieses Ausführungsbeispiels zeigt.

Ein Dynamo bzw. eine Lichtmaschine besitzt zwei

Spulen 5 und 6, die einerseits an einen gemeinsamen Massepunkt angeschlossen sind und andererseits je eine Ausgangsklemme 1 und 2 besitzen. Die resultierende Dynamoglexchspannung ergibt sich zwischen diesem Massepunkt 3 und einer Leitung L¹, an die die Ausgangsklemmen 1 und 2 über je einen Gleichrichter Dl bzw. D2 angeschlossen sind. Zwischen der Leitung L¹ und dem Massepunkt 3 befindet sich eine Kette von Dioden D3 bis D13 sowie die Serienschaltung der Emitter-Kollektor-Strecke eines Transistors T5 und eines Glättungskondensators Cl. Parallel zum Kondensator Cl befindet sich ein Spannungsteiler, bestehend aus zwei Widerständen Rl und R2. Eine Batterie B liegt zwischen einer Leitung L und dem Massepunkt 3, und eine Diode D14 liegt zwischen den beiden Leitungen L* und L. Am Mittelabgriff des Spannungsteilers Rl und R2 liegt die Basis eines npn-Transistors Tl, dessen Emitter an Masse angeschlossen ist und dessen Kollektor mit den Emittern zweier npn-Transistoren T2 und T4 verbunden ist, deren Kollektoren über einen Widerstand R3 bzw. über die

909831/0849 ./,

Serienschaltung zweier Widerstände R6 und R7 an die Leitung L angeschlossen sind. Die Basis des Transistors T2 liegt über eine Schutzdiode D15 und einen Widerstand VA an der Leitung L sowie über die Schutzdiode und einen Koppelkondensator C3 am Kollektor des Transistors T4. In gleicher Weise liegt die Basis des Transistors T4 über eine Schutzdiode D16 und einen Xtfiderstand R5 an der Leitung L sowie über diese Schutzdiode und einen Kondensator C2 am Kollektor des Transistors T2. Die beiden Transistoren T2 und T4 bilden gemeinsam mit ihren erwähnten Schaltelementen einen astabilen Multivibrator, der selbsttätig anschwingt, wenn zwischen den Emittern der Transistoren und der Leitung L eine ausreichende Versorgungsspannung vorliegt. Am Mittelabgriff der beiden Widerstände R6 und R7 liegt die Basis eines pnp-Transistors T3, dessen Emitter an der Leitung L liegt und dessen Kollektor zur Spule eines Blinkrelais Ra führt. Der zweite Spulenanschluß liegt am Massepunkt 3^ und eine Diode D17 ist parallel zur Spule zum Abbau der induktiven Felder angeordnet. Die Spule Ra wirkt auf einen Blinkkontakt 7, der eine Verbindung zwischen der Leitung L und einem Schaltpunkt 4 herstellt. Dieser Schaltpunkt ist über die Serienschaltung zweier einen Spannungsteiler bildenden Widerstände R8 und R9 an die Leitung L¹ angeschlossen. Am Mittelabgriff dieses Spannungsteilers liegt die Basis des Transistors T5. Ein Schalter In zur Richtungsanzeige wirkt entweder auf eine von zwei Gruppen von Blinklampen Ll bzw. L2_; oder er befindet sich in der neutralen Mittelstellung. Der gemeinsame Schalteranschluß ist mit dem Schaltpunkt 4 verbunden.

909831/0849

Die erfindungsgemäße Schaltungsanordnung arbeitet folgendermaßen :

Solange der Motor des Fahrzeugs stillsteht, liefern die Spulen 5 und 6 keinen Strom, so daß auch der pnp-Transistor T5 und der Spannungsteiler Rl, R2 stromlos bleiben. Gleichzeitig sind die Transistoren Tl bis T4 gesperrt und die Spule des Blinkrelais Ra ist nicht erregt. Dementsprechend können auch die Blinklampen Ll und L2 selbst dann nicht aufleuchten, wenn der Richtungsanzeigeschalter In aus seiner neutralen Mittelstellung gebracht wird. Durch diese Maßnahme wird verhindert, daß die Batterie sich entlädt, wenn der Motor stills teht.

Wenn jedoch der Motor dreht, dann wird die Batterie B aufgeladen. Die Diodenkette D3 bis D13 sorgt dafür, daß die gleichgerichtete Dynamospannung zwischen der Leitung L¹ und dem Massepunkt einen zulässigen Höchstwert nicht überschreitet und begrenzt somit den Ladestrom.

Wenn der Richtungsanzeigeschalter In in der neutralen Stellung liegt, dann fließt kein Strom durch die Widerstände R8 und R9, so daß der Transistor T5 gesperrt bleibt. Da in diesem Fall auch die Widerstände Rl und R2 stromlos sind, ist der Transistor Tl gesperrt und der Multivibrator kann nicht anschwingen. Zugleich ist der Transistor T3 gesperrt und die Spule des Blinkrelais Ra stromlos.

Wenn schließlich der Motor läuft und der Richtungsanzeigeschalter In aus der neutralen Stellung gebracht wird, dann fließt ein Strom durch den Spannungsteiler R8 und R9 und der Transistor T5 wird leitend. So lädt sich der Kondensator Cl auf

909831/0649

die Spitzenspannung der Dynamogleichspannung auf, die durch die Dioden D3 bis D13 begrenzt wird. Nun fließt auch ein Strom durch die Widerstände Rl und R2, so daß der Transistor Tl durchgesteuert wird und der Multivibrator T2 und T 4 mit Strom versorgt wird. Dieser kann nun periodisch gemäß seiner durch die Schaltelemente festgelegten Eigenzeitkonstante schwingen und den Transistor T3 rhythmisch durchsteuern. Im selben Rhythmus zieht das Blinkrelais Ra an und leuchtet die eingeschaltete Blinklampe auf.

Während der Augenblicke, in denen der Blinkkontakt 7 geschlossen ist, fließt kein Strom durch die Widerstände R8 und R9, so daß der Transistor T5 sperrt. Diese Augenblicke werden jedoch bezüglich des TransJs tors Tl durch den Kondensator Cl überbrückt, der sich dabei teilweise entlädt, jedoch dafür sorgt, daß der Transistor Tl gleichmäßig leitend bleibt. Erst wenn der Richtungsanzeigeschalter In in die Mittelstellung gelangt, sperrt der Transistor T5 endgültig und der Kondensator Cl kann sich über die Widerstände Rl und R2 entladen, so daß schließlich der Transistor Tl sperrt und der Multivibrator zu schwingen aufhört.

Wenn aus irgendeinem Grund die Batterie unzureichend aufgeladen ist, dann sorgt eine geeignete Bemessung der Schaltelemente des Multivibrators dafür, daß der Transistor T3 nicht leitend wird. Dadurch wird verhindert, daß die Batterie über eine der eingeschalteten Lampen und die Blinkrelaisspule vollständig entladen wird.

χ χ

Leerseite

Claims

^{Fo u 137 D} 1 9. Jan. 1979

SAFT-SOCIETE DES ACCUMULATEURS FIXES

ET DE TRACTION S.A.

156, avenue de Metz, 93230 ROMAINVILLE Frankreich

SCHALTUNGSÄNORDtTUNG ZUR STEUERUNG VON BLINKLAMPEN EINES MOTORFAHRZEUGS

PATENTANSPRÜCHE

/ IJ- Schaltungsanordnung zur Steuerung von Blinklampen eines Motorfahrzeugs mit einer Batterie, die über Gleichrichter aus einem Dynamo gespeist wird, mit einem Ladebegrenzungskreis und einem astabilen Multivibrator, der über Schaltmittel aus der Batterie mit Strom versorgt wird und ein Blinkrelais steuert, wobei diese Schaltmittel die Stromversorgung unterbrechen, wenn der Motor stillsteht oder wenn keine Blinklampe an einem Schaltkontakt des Relais angeschloasen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltmittel einen ersten Transistor^ (Tl) aufweisen, dessen Emitter-Kollektor-Strecke im Versorgungsstromkreis des Multivibrators liegt, und dessen Basis am Mittelabgriff eines aus zwei Widerständen (Rl, R2) bestehenden Spannungsteilers liegt, der aus der gleichgerichteten Dynamospannung gespeist wird, und daß diese gleichgerichtete Dynamospannung hinter dem Spannungsteiler über eine Gleichrichterdiode (D14) als Ladespannung zur Batterie geführt ist.

909831/0849

-ζ

2 - Schaltungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennze ichnet, daß die Schaltmittel außerdem einen zweiten Transistor (T5) und einen zweiten Spannungsteiler mit zwei Widerständen (R8, R9) aufweisen, dessen Mittelabgriff mit der Basis dieses Transistors und dessen Außenanschlüsse mit dem lampenseitigen Kontakt des Blinkrelais (Ra) bzw. dem dynamoseitigen Pol der Gleichrichterdiode (D14) verbunden sind, wobei die Emitter-Kollektor-Strecke dieses Transistors (T5) in Serie mit dem ersten Spannungsteiler (Rl, R2) an der gleichgerichteten Dynamospannung liegt,

3 - Schaltungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Ladebegrenzungskreis aus einer Kette von Dioden (D3, D13) besteht, die an die gleichgerichtete Dynamospannung angeschlossen ist und deren Schwellspannung gleich der Ladegrenzspannung der Batterie gewählt ist_o

4 - Schaltungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Spule des Blinkrelais (Ra) mit der Emitter-Kollektor-Strecke eines weiteren Transistors (T3) in Serie zwischen den Polen der Batterie angeschlossen ist und daß dieser Transistor von einem Ausgangssignal des Multivibrators angesteuert wird.

5 - Schaltungsanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Ausgangssignal des Multivibrators zur Steuerung des weiteren Transistors (T3) nicht aus-, reicht, wenn die Spannung der Batterie (B) unter einen Grenzwert absinkt.

90 9 8 31/0649