DE28831C - Luftkompressionsbremse - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 2O. Eisenbahnbetrieb.

JULIUS SEUBICH in DRESDEN. Luftcompressionsbremse.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 26. Februar 1884 ab.

Die auf beiliegender Zeichnung dargestellte Vorrichtung, welche an jedem Wagen eines Eisenbahnzuges anzubringen ist, bezweckt, unter Beseitigung der bisher angewendeten, in ihrer Wirkung unsicheren Bremsen einen in Bewegung befindlichen Eisenbahnzug dadurch im Laufe zu hemmen und bezw. zum Stillstand zu bringen, dafs man ihn zwingt, durch seine eigene Fortbewegung Luft zu comprimiren und hierdurch der Kraft, deren er die Fortbewegung verdankt, Hindernisse entgegenzusetzen, welche geeignet sind, die Kraft der Bewegung abzuschwächen und schliefslich gänzlich aufzuheben.

Da die Compression der Luft durch die mit der Achsenumdrehung durch das Beirad B und die Lenkstange D vermittelt wird und sich sonach lediglich als Resultat der Arbeit der dem Zuge innewohnenden Fortbewegungskraft herausstellt, so kann die Compression auch nicht mit einem Schlage, sondern nur gradatim und nach Verhältnifs der jeweiligen Schnelligkeit der Achsenumdrehungen erfolgen.

Diese Achsenumdrehungen müssen aber immer langsamer werden, je mehr die der Fortbewegung ursprünglich innewohnende Kraft durch die bisher bewirkte Luftcompression und den hierdurch inzwischen erzeugten Bewegungswiderstand bereits an Arbeitsfähigkeit verbraucht hat und weiter noch verbraucht.

Zum Apparat selbst ist folgendes zu bemerken :

Die Compression der Luft wird in dem Cylinder H durch die Bewegung der Radachse z>, mit welcher auch die Radachse ζ in der durch Striche bezeichneten Weise verbunden werden kann, bewirkt.

Das auf der Achse ν befestigte kleine Zahnrad A greift in das an den Streben aufgehängte grofse Zahnrad B ein. An den Enden der Zahnradwelle W sind die Kurbeln C C aufgekeilt und mit diesen die Köpfe der Kurbelstangen D D verkuppelt.

Die anderen Köpfe der Kurbelstangen D D finden ihren Angriff in der Welle E, welche am unteren Ende der Coulissen KK gelagert ist. Die Coulissen schwingen um den Drehpunkt G und in den Coulissen selbst sind die Lager RR, welche das Kolbenstangenquerhaupt F tragen, verschiebbar. Diese Welle dient in der Mitte zur Aufnahme des Kolbenstangenkopfes G und vermittelt somit „ durch die Kolbenstange die Verbindung mit dem Kolben im beweglichen Cylinder.

Das Verschieben des Kolbenstangenquerhauptes wird durch die Hebel MM bewirkt, welche auf der mitschwingenden Welle L befestigt sind und von den Wellenhaltern JJ getragen werden.

In der Mitte der Welle L ist an einem Arm das Gegengewicht N befestigt.

Bei der freien Bewegung des Wagens ist durch die Zugleine bezw. Kette, welche über die Rolle O läuft, von der Lokomotive aus das Gegengewicht gehoben, wodurch das Kolbenstangenquerhaupt mit Kolbenstange und Cylinder in die punktirte Lage von P gebracht wird. Die Coulissen schwingen also frei, bewegt durch den Angriff der Kurbelstangen, ohne auf den Kolben des Cylinders einzuwirken. Sobald aber der Zug von der Leine aus aufgehoben ist, fällt das Gegengewicht, und die Hebel MM ziehen die Lager R R nach unten, was eine sofortige Bewegung des Kolbens bedingt und eine Compression der Luft im Cylinder zur Folge hat.

Die Aus- und Einrückung des Gegengewichts und hierdurch der Eintritt der Wirksamkeit des Apparates wird durch Kette bezw. Leine von der Lokomotive aus bewirkt.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   An Eisenbahnfahrzeugen eine Hemmvorrichtung für den rollenden Zug, charakterisir't durch eine schwingende Coulisse K, welcher von der Wagenachse aus durch Lenkstange D unausgesetzte Schwingung ertheilt wird, welche Bewegung wiederum im Bedarfsfalle von der Lokomotive etc. aus durch Hebel M auf den Kolben G des Luftcompressionskolbens H übertragen werden kann, um durch die Luftcompression eine Gegenkraft gegen das Drehmoment der Achse zu schaffen.

   Hierzu I Blatt Zeichnungen.