DE143859C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Gegenstand vorliegender Erfindung ist eine Vorrichtung an Eisenbahnfahrzeugen zur zwangsläufigen seitlichen Einstellung von Achsen in Krümmungen und geraden Strecken durch je eine vor und hinter den einzustellenden Achsen angeordnete, seitlich oder im Bogen verschiebbare Achse (oder Drehgestell). Die Vorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, daß jedes Ende eines mit einer oder mehreren einzustellenden Achsen gelenkig verbundenen Lenkers gelenkig mit einem um einen Drehpunkt am starren Fahrzeugrahmen wagerecht schwingbaren Hebel verbunden ist, welcher von der mit ihm verbundenen benachbarten einstellenden Achse, bei deren Drehung in der Krümmung, mit dem mit der Achse (oder dem Drehgestell) verbundenen Ende nach dem Krümmungsmittelpunkt zu geschwungen wird. Bekannt ist, auf dem mit der einzustellenden Achse gelenkig verbundenen Rahmen sowohl eine vor als auch eine hinter derselben angeordnete einstellende Achse, einwirken zu lassen. Ebenso ist die Einwirkung je einer vor und hinter den einzustellenden Achsen angeordneten einstellenden, seitlich oder im Bogen verschiebbaren Achse auf die einzustellenden Achsen mittels eines um einen Drehpunkt am starren Fahrzeugrahmen schwingbaren Hebels, aber ohne Einschaltung des Lenkers für die einzustellenden Achsen, an sich bekannt. Während aber bei der ersterwähnten bekannten Einrichtung der Lenker an jedem Ende mit einem von einer der einstellenden selbst im wesentlichen nur radial einstellbaren Achsen getragenen Drehgestell gelenkig verbunden ist, und zwar so, daß der Lenker beim Einfahren in die Krümmung oder beim Ausfahren aus derselben um den .Gelenkpunkt schwingt, welcher mit der in der geraden Strecke befindlichen einstellbaren Achse verbunden ist, ist bei vorliegender Einrichtung jedes Ende des Lenkers mit einem um einen Drehpunkt am starren Fahrzeugrahmen schwingenden Hebel gelenkig verbunden, welcher von der mit ihm gelenkig verbundenen benachbarten einstellenden, seitlieh oder im Bogen verschiebbaren Achse in der Krümmung mit dem an der Achse angeschlossenen Ende nach dem Krümmungsmittelpunkte zu geschwungen wird.

Die Erfindung ist auf beiliegender Zeichnung dargestellt.

In Fig. ι sind einstellende Achsen a¹ und a⁵ dargestellt, welche auf die einzustellende Achse α^Ά einwirken sollen. Die Achse a¹ ist mit den Hebeln c c^l und e e¹ e² e^s verbunden und die Achse a⁵ ist mit den Hebeln ff¹/² f^s und k k¹ k² k^s verbunden. Die Hebel e e¹ e² e³ und k /c¹ k² k^z greifen mit ihren Punkten e² IJ an einen doppelarmigen Lenker η an, der mittels Drehzapfen 0 an dem Achslagergehäuse g der Achse a³ sitzt.

Angenommen, a¹ sei die einstellende Achse, die in eine Krümmung einfährt und abgelenkt wird, während die Achse α⁵ noch in der geraden Strecke steht und nicht abgelenkt ist, so wird auch nur der Hebel e e¹ e² e³ abgelenkt, während der Hebel k k^l k² k³ nicht abgelenkt ist, sondern fest in seiner Stellung bleibt. Der

Claims (1)

1. Drehpunkt k² des Hebels k k¹ k ² k³ dient jetzt dem Lenker η als Drehpunkt und die durch den Hebel e e¹ e² e³ mittels seines Punktes e² auf den Lenker η übertragene Ablenkung wird durch den Drehzapfen ο nur teilweise auf das Achslagergehäuse g und die Achse a^z übertragen. Erst dann, wenn die Achse α⁵ ebenfalls in die Krümmung eingefahren ist und infolgedessen durch den Hebel Z/¹/²/^{3 un}d

   ίο den damit verbundenen Hebel k k¹ k² k^s abgelenkt ist, wird auch der Drehpunkt k² des Hebels k k¹ k² k^s seitlich verschoben, d. h. abgelenkt und mit diesem der Lenker n, so daß nun mittels dessen Drehpunkt ο das Achslagergehäuse g und die Achse a³ in die beabsichtigte Ablenkung verschoben wird. Die Achse a⁵ wird beim Einfahren der Achse a^l in die Krümmung nicht schädlich beeinflußt, sondern bleibt in derjenigen Stellung, welche dem Fahren in gerader Strecke entspricht.

   Aus Vorstehendem ersieht man, daß ebensowohl α¹ als α⁵ einstellende Achsen sein können. Beim Ausfahren aus Krümmungen in gerade Strecken findet der umgekehrte Vorgang statt.

   Bei der Ausführungsform nach Fig. 2 ist der Lenker η so weit verlängert, daß die Zwischenteile der Hebelverbindung nach Fig. 1 zum Teil entfallen. Die entsprechenden Drehpunkte des Lenkers η bilden die Punkte f² e².

   Bei der in Fig. 3 dargestellten Anordnung ist der gleiche Grundsatz gewahrt, doch greift der Lenker η nicht an einer, sondern an zwei Achsen a² cfi an. Der Lenker selbst wird, wie in Fig. 1 und. 2, von den jeweils einstellenden Achsen an den Punkten e² und f² angegriffen. Ist die Achse a¹ die einstellende Achse, die in Richtung des Pfeiles I ablenkt, so wird durch diese Anordnung hauptsächlich die Achse α² und weniger die Achse α* in der gleichen Richtung abgelenkt, solange noch die Achse <z⁵ in der geraden Strecke steht. Tritt die Achse a⁵ ebenfalls in die Krümmung ein, so wird der Lenker η weiter abgelenkt und demgemäß auch Achse a? weiter abgelenkt.

   Patent-A ν Spruch:

   Eine Vorrichtung an Eisenbahnfahrzeugen zur zwangsläufigen seitlichen Einstellung von Achsen in Krümmungen und geraden Strecken durch je eine vor und hinter den einzustellenden Achsen angeordnete, seitlich oder im Bogen verschiebbare Achse (oder Drehgestell), dadurch gekennzeichnet, daß jedes Ende (e² und k² oder e² und f²) eines mit einer oder mehreren einzustellenden Achsen [a³ (Fig. 1 und 2) oder a² und α⁴ (Fig. 3)] gelenkig verbundenen Lenkers (n) gelenkig mit einem um einen Drehpunkt (e³ und k^B oder e⁸ und f³) am starren Fahrzeugrahmen wagerecht schwingbaren Hebel (e e^l e² e³ und kk^xk²k³ oder e e¹ e² e³ und ff^lf²f^s) verbunden ist, welcher von der mit ihm verbundenen benachbarten einstellenden Achse (a¹ oder a^h) (oder Drehgestell) bei deren Stellung in der Krümmung mit dem mit der Achse (oder Drehgestell) verbundenen Ende nach dem Krümmungsmittelpunkt zu geschwungen wird.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.