DE275021C

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Publication number: DE275021C
Application number: DENDAT275021D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 275021 KLASSE 63*. GRUPPE

FRIED. KRUPP AKT.-GES. in ESSEN, Ruhr.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 21. Juni 1913 ab.

Die Erfindung betrifft eine besondere Anordnung einer nach Art der Lemoine-Bremse eingerichteten Fahrbremse an einem zerlegbaren Fahrzeuge.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.

Fig. ι zeigt die zum Teil im Schnitte gehaltene Seitenansicht des Fahrzeuges mit ausgerückter Fahrbremse,

ίο Fig. 2 eine der Fig. ι entsprechende Dar-, stellung bei eingerückter Fahrbremse,

Fig. 3 in größerem Maßstabe eine zum Teil im Schnitt nach 3-3 und 3'-3' gehaltene Stirnansicht zu Fig. 1. ·-

Ferner zeigen

Fig. 4 bis 6 in noch größerem Maßstabe Schnitte nach 4-4, 5-5 und 6-6 der Fig. 3 von links gesehen.

Das Fahrzeug besitzt ein die Radachse B tragendes Gestell A, auf dem ein Kasten A¹ sitzt. An den Seitenwänden a² dieses Kastens können an einer Stelle, an der sich ein Ausschnitt a³ (Fig. ι und 2) befindet, Halter C (Fig. 2 und'3) einer Fahrbremse leicht lösbar befestigt werden. Die Halter C besitzen zu diesem Zwecke zwei Lappen c¹ (s. auch Fig. 1), mit denen sie über die Seitenwände «² geschoben werden können. Der eine Lappen c¹ trägt einen Riegel c² (s. bes. Fig. 3), der unter Federwirkung in Eingriff mit einer Rast der Seitenwand α² treten kann. In den Haltern C ist ein Rohr D (Fig. 2 und 3) starr befestigt. Auf dem mittleren Teile dieses Rohres ist unter Vermittlung einer Schelle e¹ (Fig. 3 und 4) ein Stellbügel E (s. auch Fig. 1 und 2) starr befestigt, der Rasten e² für eine Sperrklinke f¹ eines Handhebels F besitzt. Der Hebel F trägt eine zylindrische Nabe f² (Fig. 3 und 4), mit der er im Rohre D schwingbar gelagert ist. Durch die Nabe f² ist eine Blattfeder G so hindurchgeführt (Fig. 4), daß sie einer Drehung des Hebels F folgt. Auf jedem Ende des Rohres D ist ein Bremsarm H, der einen Bremsklotz h¹ trägt, schwingbar aber un verschiebbar gelagert. Die Naben h² (Fig. 3) der Arme H nehmen eine Drehungsfeder / auf, deren eines Ende i¹ in die Nabe h² und deren anderes Ende i² in einen unverschiebbar und undrehbar mit dem Rohre D verbundenen Ring d¹ eingreift. Die Federn / sind mit Vorspannung eingebracht und so gewunden, daß sie den Bremsklotz h^l vom Radreifen R abzuheben suchen. Neben jedem der Arme H ist im Rohre D ein Hebel K (s. auch Fig. 5) schwingbar gelagert, und zwar mittels einer Nabe k¹, welche mit der durch sie hindurchgeführten Feder G nndrehbar verbunden ist. An jedem der Hebel K ist unter Vermittlung eines Schlüsselbolzens k² eine Zugstange L gelenkig angeschlossen. Die Stangen L stehen unter Vermittlung eines Lenkers M (Fig. 1 und 2) mit je einer Nabenbremse in gelenkiger Verbindung, die aus zwei bei n^a aneinander angelenkten und die Radnaben r¹ umfassenden Bremsbacken N, N¹ besteht. Der bei m¹ an die Stange L angeschlossene Lenker M ist an einen Fortsatz «⁴ des einen Bremsbackens N angelenkt und trägt eine Klaue m², die eine an dem anderen Bremsbacken N¹ vorgesehene Nase μ² umgreift. An jedem der Bremsbacken N, N¹ ist ein Bügel P bzw. P¹ angelenkt, der durch ein Zugseil Q bzw. Q¹ mit einem Halter A⁴ verbunden ist. Dieser Hai-

ter steht in undrehbarer aber leicht lösbarer Verbindung mit einem an dem zugehörigen Bremsarme H befestigten Zapfen h⁵ (s. auch Fig. 3).

Bei ausgerückter Bremse nehmen die Teile die aus Fig. ι ersichtliche Stellung ein. Die Feder G ist entspannt. Die Bremsbacken N, N¹ umfassen die Radnaben r¹ lose, und die Bremsklötze h¹ sind unter der Wirkung

tu der Federn / von den Radreifen abgehoben. Um die Bremse einzurücken, wird der Hebel F in der Richtung des Pfeiles χ (Fig. i) umgelegt. Die Bewegung des Hebels F wird durch die Feder G auf die Hebel K übertragen, so daß die Zugstangen L im Sinne des Pfeiles y (Fig. 1) angezogen und die Bremsbacken N, N¹ durch das Zusammenarbeiten der Klaue m² des Lenkers M mit der Nase n² des Bremsbackens iV¹ an die Radnaben r¹ angepreßt werden. Beim Umlegen des Hebels jF erfährt die Feder G je nach dem Maße, um welches der Hebel F verschwenkt wird, eine mehr oder weniger große Spannung. Beim Vorwärtsfahren des Fahrzeuges,

d. h. bei einer Drehung der Räder im Sinne des Pfeiles ζ (Fig. 1), werden die Bremsbacken N, N¹ infolge der Reibung von den Radnaben r¹ zunächst mitgenommen, so daß unter Vermittlung der Lenker M und der Zugstangen!,, die sich hierbei in der dem Sinne des Pfeiles y entgegengesetzten Richtung bewegen, die Feder G noch stärker gespannt wird. Bei diesem Vorgange werden ferner die mit den Bremsbacken N unter Vermittlung der Bügel P verbundenen Seile Q angezogen, so daß die Bremsarme H mit den Bremsklötzen k¹ unter Spannen der Federn / gegen die Radreifen gepreßt werden, während das Seil Q¹ mit dem Bügel P¹ lose durchhängt.

Beim Rückwärtsfahren des Fahrzeuges werden, wenn die Nabenbremse N, N¹ eingerückt ist, deren Backen von den Radnaben r¹ in der dem Sinne des Pfeiles ζ entgegengesetzten Richtung mitgenommen. Hierbei wird wiederum die Feder G gespannt, aber das Anpressen der Bremsklötze h¹ an die Radreifen unter Vermittlung der Arme P¹ und der Seile Q¹ bewirkt.

Zum Ausrücken der Bremse wird der Hebei F in seine ursprüngliche Stellung (Fig. 1) umgelegt. Dies hat zur Folge, daß sich die Feder G entspannt und die Bremsbacken N, N¹ sich von den Radnaben r¹ lösen. Gleichzeitig werden die Bremsarme H durch die Federn / von den Radreifen abgehoben. Soll das Fahrzeug zerlegt werden so wird zunächst die Verbindung der Stangen L mit den Hebeln K durch Entfernen der Schlüsselbolzen k* und die Verbindung der Zugseile Q, Q¹ mit den Bremsarmen H durch Abziehen der Halter &⁴ von den Zapfen h⁵ gelöst. Sodann werden die Riegel c² der Lager C außer Eingriff mit den Rasten der Seiten wände a² gebracht und die Lager C zusammen mit dem Rohre D, dem Stellbügel E₁ dem Hebel F, den Bremsarmen H und den Hebeln K nach oben von den Seitenwänden abgehoben. Weiterhin wird das Fahrzeug um die Drehachse der Räder so weit nach hinten umgelegt, bis die Kante «⁴ des Gestelles A den Erdboden berührt, und sodann das Fahrzeug so weit um die Kante α⁴ gekippt, bis die Räder den Erdboden verlassen. Hierauf werden die Räder zusammen mit den Bremsbacken N, N¹, den Lenkern M, den Stangen L, den Bügeln P₁ P¹ und den Zugseilen Q, Q¹ sowie Haltern Ä⁴ von der Radachse B abgezogen.

Wie beim Zusammensetzen des Fahrzeuges verfahren wird, bedarf nach Vorstehendem keiner Erläuterung.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Anordnung einer nach Art der Lemoine-Bremse eingerichteten Fahrbremse an einem zerlegbaren Fahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsarme (H) der Radreifenbremse auf einem Rohre (D), welches die Einrückvorrichtung der Bremse trägt und die zwischen die Einrückvorrichtung der Bremse und die Nabenbremsen eingeschaltete Feder (G) aufnimmt, schwingbar gelagert sind, und daß dieses Rohr mit dem Fahrzeugkörper und die Nabenbremsen sowohl mit der Feder (G) als auch mit den Bremsarmen (H) der Radreifenbremse in leicht lösbarer Verbindung stehen.

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jede Nabenbremse aus zwei aneinander angelenkten Bremsbacken (N, N¹) besteht und unter Vermittlung eines Lenkers (M), der an dem einen Bremsbacken (N) angelenkt ist und mit einer Klaue (m²) eine Nase (n²) des anderen Bremsbackens (2V¹) umgreift, mit einer Stange (L) in Verbindung steht, die durch einen Schlüsselbolzen (k²) o. dgl.

an einem an der Feder (G) sitzenden Hebel (K) angeschlossen ist.

3. Anordnung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß an jedem der Bremsbacken (IV, N¹) ein Bügel (P bzw. P¹) angelenkt ist, der durch ein Seil (Q bzw. Q¹) mit einem Halter (h*) in Verbindung steht, der von dem zugehörigen Bremsarme (J?) der Radreifenbremse leicht abnehmbar ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.