DE2841756A1

DE2841756A1 - Laderampe, insbesondere fuer ein radfahrzeug

Info

Publication number: DE2841756A1
Application number: DE19782841756
Authority: DE
Inventors: Gordon Andrew Morris
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1977-10-11
Filing date: 1978-09-26
Publication date: 1979-04-12
Also published as: IT1099164B; GB2005629B; FR2405836A1; GB2005629A; FR2405836B3; IT7828055A0

Description

Laderampe, insbesondere für ein Radfahrzeug

Die Erfindung betrifft eine Laderampe, insbesondere für ein Radfahrzeug, wie einen Schwerlastanhänger od.dgl.

Es ist üblich, Tanks oder andere Militärfahrzeuge mit Hilfe eines Schwerlastanhängers zu transportieren. Auch werden im allgemeinen solche Anhänger zur Beförderung fabrikneuer Automobile und Industriefahrzeuge, z.B. Gabelstapler u.dgl. benutzt.

Zur Vermeidung des Einsatzes von Kränen oder anderen Hubvorrichtungen zum Aufsetzen der Fahrzeuge auf den Anhänger ist es zweckmäßig, am hinteren Ende des Anhängers Laderampen vorzusehen, über die das Fahrzeug gefahren werden kann. Solche Laderampen können außerordentlich schwer und sperrig sein und müssen sich in eine unbenutzte Stauposition während des Transports sowie in eine Beladungs- und Entladungsstellung auf einfache Weise bewegen lassen. Bei früher vorgeschlagenen Fahrzeugen wurden die Laderampen an das hintere Ende des Fahrzeuges angelenkt und längs der Gelenkachse wurde eine Torsionsfeder angebracht, die dem Gewicht der Rampe entgegenwirken sollte. Die Rampe wurde dann von Hand zwischen ihrer Beladungs- und Entladungsstellung verschwenkt, was außerordentlich arbeitsaufwendig war. Außerdem können die Anstrengungen zur Bewegung der Rampe im Laufe der Zeit durch Verschleiß der Feder und am hinteren Ende des Fahrzeuges hochgeschleuderten Schmutz größer werden, wodurch sich weitere Mehrarbeit ergibt.

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Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung einer Laderampe, die durch hydraulische Betätigung zwischen einer Staustellung und einer Beladungs- und Entladungsstellung bewegbar ist.

Diese Aufgabe wird bei einer Laderampe für ein Fahrzeug, z.B. einen Schwerlastanhänger od.dgl.,dadurch gelöst, daß mindestens ein Rampenteil gelenkig mit den Fahrzeug verbunden ist, daß eine fluidbetätigte Kolben-Zylindereinheit vorgesehen ist, deren Zylinder oder Kolben an das Fahrzeug angeschlossen ist, während der Kolben oder Zylinder an einen Hebel zwischen dessen Enden angelenkt ist, daß ein Ende des Hebels gelenkig mit dem Fahrzeug verbunden ist und das andere Ende des Hebels mit einer Kurvenfläche auf der Rampe zusammengreift, und daß die Anordnung so getroffen ist, daß bei Betätigung der Kolben-Zylindereinheit das andere Ende des Hebels sich auf der Kurvenfläche bewegt, um den Rampenteil zwischen einer Staustellung und einer Beladungs- bzw. Entladungsstellung zu heben oder zu senken.

Vorzugsweise sind wenigstens zwei erfindungsgemäße Rampenteile an dem Fahrzeug angebracht.

Die Montage des Kolbens und des Zylinders kann so vorgesehen sein, daß entweder der Kolben mit dem Fahrzeug und der Zylinjder' mit dem Hebel oder umgekehrt verbunden sind.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand eines in der Zeichnung veranschaulichten Ausführungsbeispieles näher erläutert.

Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Laderampe und

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Fig. 2 veranschaulicht eine Teildraufsicht entsprechend Fig. 1.

Das hintere Ende eines Fahrzeuges in Form eines Schwerlastanhängers mit Rädern zum Transport anderer kleiner Fahrzeuge, z.B. Tanks oder Automobile, ist mit 1 bezeichnet. An dem Fahrzeug sind zwei hydraulisch betätigte Rampenteile angebracht, von denen nur einer in Fig.2 gezeichnet ist und die beide bei 3 gelenkig mit dem Fahrzeug 1 verbunden sind., so daß sie zwischen einer Beladungs- uzw. Entladungsstellung gemäß Fig. 1 und 2 und einer "Staustellung¹¹ bewegbar sind, in der jeder Rampenteil 2 im wesentlichen senkrecht zu der Stellung nach Fig. 1 angeordnet ist.

Eine nur in Fig. 1 gezeigte hydraulisch betätigte Kolben-Zylindereinheit 4 ist bei 5 mittels Haltewangen 6, die an den Hinterachsbrückenabschnitt 7 des Fahrzeuges 1 angeschweißt sind, gelenkig mit dem Fahrzeug 1 verbunden. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Zylinder bei 5 befestigt, jedoch können Kolben und Zylinder auch umgekehrt angebracht sein. In der Hinterachsbrücke 7 befindet sich eine öffnung 8, durch die der Zylinder mit ausreichendem Spiel hindurchragt, so daß er sich um die Stelle 5 verschwenken kann. Der Kolben 9 der Kolben-Zylindereinheit "' 4 ist bei 1o mit einem Hebel 11 gelenkig verbunden. Die Stelle 1o befindet sich zwischen den Enden 12 und 13 des Hebels 11. Das Ende 12 des Hebels 11 ist mittels Ansätzen 14 mit der Hinterachsbrücke 7 gelenkig verbunden, während das Ende 13 des Hebels 11 gegen eine Kurvenfläche 15 auf der Unterseite des Rampenteiles 2 anliegt. In diesem Falle ist die Kurvenfläche 15 im wesentlichen eben ausgebildet, obwohl auch andere Formen

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der Kurvenfläche, z.B. gekrümmt, verwendet werden können.

Die Gelenkverbindung zwischen dem Fahrzeug 1 und dem Rampenteil 2 besteht aus Zapfen, die durch Bohrungen in dem Rampenteil 2 und in Lagerplatten 16 hindurchragen, die mit gegenseitigem Abstand von dem Fahrzeug ausgehen.

Wenn die hydraulische Kolben-Zylindereinheit 4 zum Ausfahren des Kolbens betätigt wird, schwenkt der Hebel 11 in Richtung des Pfeiles A in Fig. 1, so daß das Ende 13

des Hebels sich an der Kurvenfläche 15 nach unten bewegt, wobei der Rampenteil 2 in Richtung der in Fig. 1 gezeigten Beladungs- oder Entladungsstellung abgesenkt wird. Wenn der Kolben 9 in den Zylinder zurückgefahren wird, bewegt sich der Hebel 11 im Bogen entgegen zur Richtung des Pfeiles A, wobei er eine Hubkraft auf den Rampenteil 2 ausübt. Das Ende 13 des Hebels fährt beim Anheben des Rampenteiles 2 in die senkrechte Staustellung auf der Kurvenfläche 15 nach oben. In der Staustellung, die in Fig. 2 nicht gezeigt ist, wird der Hebel 11 zwischen den Ansätzen 14 und den benachbarten Lagerplatten 16 aufgenommen, wodurch es möglich ist, daß der Hebel 11 sich über den Schwenkmittelpunkt des Rampenteiles hinwecf bewegen kann.

Verbesserungen oder Abwandlungen der beschriebenen Anordnung liegen im Rahmen der Erfindung. Insbesondere kann statt einer hydraulisch betätigten Kolben-Zylindereinheit eine pneumatisch betätigte Einheit verwendet werden.

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Leerseite

Claims

Ansprüche

Laderampe, insbesondere für ein Radfahrzeug, wie einen Schwerlastanhänger, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Rampenteil (2) gelenkig mit dem Fahrzeug verbunden ist, daß eine fluidbetätigte Kolben-Zylindereinheit (4) vorgesehen ist, deren Zylinder oder Kolben (9) an das Fahrzeug (1) angeschlossen ist, während der Kolben (9) oder Zylinder an einen Hebel (11) zwischen dessen Enden angelenkt ist, daß ein Ende (12) des Hebels (11) gelenkig mit dem Fahrzeug (1) verbunden ist und das andere Ende (13) des Hebels (11), mit einer Kurvenfläche (15) auf der Rampe (2) zusammehgreift, und daß die Anordnung so getroffen ist, daß bei Betätigung der Kolben-Zylindereinheit (4) das andere Ende (13) des Hebels (11) sich auf der Kurvenfläche (15) bewegt, um den Rampenteil (2) zwischen einer Staustellung und einer Beladungs- bzw. Entladungsstellung zu heben oder zu senken.

Neue Rufnummer

13 10 41

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ORIGINAL INSPECTED
2. Laderampe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Rampenteil (2) mit dem Fahrzeug (1) um eine waagerechte Achse (3) schwenkbar verbunden ist.
3. Laderampe nach den Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurvenfläche (15) im wesentlichen eben gestaltet ist.
4. Laderampe nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurvenfläche gekrümmt gestaltet ist.
5. Laderampe nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß sie aus wenigstens zwei mit dem Fahrzeug (1) verbundenen Rampenteilen (2) besteht.

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